一种发动机中间箱体的芯组的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车发动机中间箱体制造技术领域，特别是涉及一种发动机中间箱体的芯组。


背景技术：

[0002]
汽车发动机中间箱体是发动机动力总成的重要组成部分，主要功能：连通油道、承载曲轴运转，是连接发动机缸体和油底壳的一道桥梁。随着汽车节能降耗及轻量化的不断开展，对发动机中间箱体的铸造工艺水平提出了越来越高的要求，以确保铸件具备重量轻、强度高、尺寸精度高且质量稳定等工艺特性。
[0003]
中间箱体一般设计有进排气道内腔、曲轴箱内腔，基础壁厚4～5mm，属于典型的薄壁复杂铸件。在传统的铸造工艺设计中，一般采用三乙胺冷芯制芯法射制曲轴箱砂芯和油道砂芯，而产品的进、排气侧面和前、后端面则由潮模砂造型形成，然后通过人工组芯(螺杆锁紧+涂胶)的方式进行生产。由于中间箱体内腔结构分布范围广且种类多，长期以来该工艺方案普遍存在制作成本高(砂芯重量占到铸件重量的80％)、组芯效率低且铸件尺寸精度差等问题，给产品的大批量生产带来一定的不利影响。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种发动机中间箱体的芯组，大幅减少了砂芯数量，提升了组芯效率和组、下芯精度，易于获得品质稳定、性能优异的中间箱体铸件。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
[0006]
本实用新型为一种发动机中间箱体的芯组，包括相对设置的进气侧砂芯和排气侧砂芯；所述进气侧砂芯和排气侧砂芯的两端部上分别设置一端部砂芯一和端部砂芯二；所述进气侧砂芯和排气侧砂芯之间设置油道砂芯。
[0007]
进一步地，所述进气侧砂芯的两端分别设置定位槽一a和定位槽一c，所述进气侧砂芯的中部设置有凸台a，所述凸台a上设置有至少一定位槽二 a；所述排气侧砂芯的两端分别设置定位槽一b和定位槽一d，所述排气侧砂芯的中部设置有凸台b，所述凸台b上设置有至少一定位槽二b。
[0008]
进一步地，所述端部砂芯一的两端分别设置有与定位槽一a、定位槽一 c配合的定位凸台一a、定位凸台一b；
[0009]
所述端部砂芯二的两端分别设置有与定位槽一b、定位槽一d，配合的定位凸台一c、定位凸台一d。
[0010]
进一步地，所述油道砂芯的两端分别设置有与定位槽二a配合的定位凸台二、以及与定位槽二b配合的定位凸台三。
[0011]
进一步地，所述定位槽二b的数量为2个，所述定位槽二a的数量为2 个，两所述定位槽二b之间的距离为l1，两所述定位槽二a之间的距离为 l2，其中l1＞l2。
[0012]
进一步地，所述进气侧砂芯和排气侧砂芯的两端均设置有一贯通孔，所述端部砂
芯一和端部砂芯二的外侧分别设置有一与贯通孔相配合的凹槽一和凹槽二。
[0013]
一种发动机中间箱体的芯组的组芯工艺，包括：
[0014]
stp1、先将进气侧砂芯平放在组芯平台上；
[0015]
stp2、将油道砂芯的一端的定位凸台二插入进气侧砂芯中间的两个定位槽二a上，完成预组；
[0016]
stp3、然后将位于两端的端部砂芯一和端部砂芯二分别通过定位槽一a 与定位凸台一a的配合插入，以及定位凸台一c与定位槽一c的配合插入，完成预组；
[0017]
stp4、将排气侧砂芯通过定位槽二b与定位凸台三、以及定位槽一b (22)、定位槽一d与定位凸台一b、定位凸台一d的配合插入；
[0018]
stp5、将两根组芯螺杆贯穿进气侧砂芯、排气侧砂芯两侧的贯通孔，然后进行锁紧，砂芯组合结束；
[0019]
其中，组芯螺杆的杆身穿过凹槽一/凹槽二。
[0020]
本实用新型具有以下有益效果：
[0021]
1、本实用新型通过进气侧砂芯、排气侧砂芯、端部砂芯和油道砂芯的组装设置，减少中间箱体的砂芯种类和砂芯数量，达到降低制芯成本、提升组芯精度、简化制造流程的目的，同时提高了组芯速度和效率。
[0022]
2、本实用新型砂芯之间采用插入式配合，组芯完毕后穿入螺杆紧固，去除了传统工艺中的涂胶/射钉组合工艺，砂芯稳固性和牢靠性得到进一步提升。
[0023]
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0024]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]
图1为本实用新型中间箱体芯组组装结构示意图；
[0026]
图2为本实用新型进气侧砂芯结构示意图；
[0027]
图3为本实用新型端部砂芯一右侧视角结构示意图；
[0028]
图4为本实用新型油道砂芯一结构示意图；
[0029]
图5为本实用新型端部砂芯一左侧视角结构示意图；
[0030]
图5、6为本实用新型端部砂芯二右侧视角结构示意图；
[0031]
图7为本实用新型排气侧砂芯结构示意图。
具体实施方式
[0032]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、
“
中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0034]
请参阅图1-7所示，本实用新型为一种发动机中间箱体的芯组，包括相对设置的进气侧砂芯1和排气侧砂芯2；进气侧砂芯1和排气侧砂芯2的两端部上分别设置一端部砂芯一3和端部砂芯二5；进气侧砂芯1和排气侧砂芯2之间设置油道砂芯4。
[0035]
优选地，进气侧砂芯1的两端分别设置定位槽一a12和定位槽一c14，进气侧砂芯1的中部设置有凸台a10，凸台a10上设置有至少一定位槽二 a11；排气侧砂芯2的两端分别设置定位槽一b22和定位槽一d24，排气侧砂芯2的中部设置有凸台b20，凸台b20上设置有至少一定位槽二b21。
[0036]
优选地，端部砂芯一3的两端分别设置有与定位槽一a12、定位槽一 c14配合的定位凸台一a31、定位凸台一b33；
[0037]
端部砂芯二5的两端分别设置有与定位槽一b22、定位槽一d24，配合的定位凸台一c51、定位凸台一d。
[0038]
优选地，油道砂芯4的两端分别设置有与定位槽二a11配合的定位凸台二41、以及与定位槽二b21配合的定位凸台三42。
[0039]
优选地，定位槽二b21的数量为2个，定位槽二a11的数量为2个，两定位槽二b21之间的距离为l1，两定位槽二a11之间的距离为l2，其中 l1＞l2。
[0040]
优选地，进气侧砂芯1和排气侧砂芯2的两端均设置有一贯通孔13，端部砂芯一3和端部砂芯二5的外侧分别设置有一与贯通孔13相配合的凹槽一32和凹槽二52。
[0041]
一种发动机中间箱体的芯组的组芯工艺，包括：
[0042]
stp1、先将进气侧砂芯1平放在组芯平台上；
[0043]
stp2、将油道砂芯4的一端的定位凸台二41插入进气侧砂芯1中间的两个定位槽二a11上，完成预组；
[0044]
stp3、然后将位于两端的端部砂芯一3和端部砂芯二5分别通过定位槽一a12与定位凸台一a31的配合插入，以及定位凸台一c51与定位槽一 c14的配合插入，完成预组；
[0045]
stp4、将排气侧砂芯2通过定位槽二b21与定位凸台三42、以及定位槽一b22、定位槽一d24与定位凸台一b33、定位凸台一d的配合插入；
[0046]
stp5、将两根组芯螺杆贯穿进气侧砂芯1、排气侧砂芯2两侧的贯通孔 13，然后进行锁紧，砂芯组合结束；
[0047]
其中，组芯螺杆的杆身穿过凹槽一32/凹槽二52。
[0048]
其中，定位凸台一a31、定位凸台一b33尺寸不同，定位凸台一c51、定位凸台一d尺寸不同。
[0049]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0050]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并
没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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