一种汽车铝合金刹车鼓低压成型模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车铝合金刹车鼓低压成型模具。


背景技术：

[0002]
刹车轮毂又名刹车鼓、制动鼓，是一种形状类似铃鼓的零件，它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘分，藉由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。通俗地讲，刹车轮毂就像一个套在轮毂上的金属鼓或者一个小桶，而桶底就是在刹车的时候摩擦汽车的轮毂来使车停下的。刹车鼓是构成鼓式刹车系统的重要部件，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。在现有技术中，刹车鼓采用钢件，但是这种钢制刹车鼓重量大，散热差，而且易锈蚀。
[0003]
因此，发明一种汽车铝合金刹车鼓低压成型模具来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，适用于铝合金刹车鼓的铸造加工，保证刹车鼓重量小，散热效果好，且不易锈蚀，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0006]
一种汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，包括上机台连接板、活动板、上模、下模及下机台连接板；所述上机台连接板的底部连接有导向柱，活动板设于导向柱的底端，上模设于活动板的底部，下模设于下机台连接板的上方，活动板驱动上模与下模接触时，上模的顶端设有分流锥，下模的底端设有进液口，上机台连接板驱动上模与下模接触时，上模与下模之间设有浇铸型腔；所述上模包括上段与下段，且上模的外壁设有若干个风冷孔。
[0007]
本实用新型的进一步改进方案是，所述下机台连接板的上方固定连接有定位柱，活动板上设有适配的定位孔，活动板通过定位孔滑动连接于定位柱。
[0008]
本实用新型的进一步改进方案是，所述定位柱呈台阶状，当上模与下模接触时，上模卡置于台阶处，且定位柱的顶端呈锥台状。
[0009]
本实用新型的进一步改进方案是，所述分流锥上设有水冷孔，且水冷孔为一进两出式结构。
[0010]
本实用新型的进一步改进方案是，所述风冷孔为插管式，其分别倾斜设置于上模的上段与下段。
[0011]
本实用新型的进一步改进方案是，所述风冷孔在上模的上段与下段上呈环形阵列排布。
[0012]
本实用新型的进一步改进方案是，所述风冷孔的内径尺寸为13
㎜
～15
㎜
。
[0013]
本实用新型的进一步改进方案是，还包括脱模机构；所述脱模机构包括顶出板及顶出杆，顶出板上设有与导向柱适配的导向孔，顶出杆设于顶出板的底端，且顶出杆穿过上
模伸入至型腔内。
[0014]
本实用新型的进一步改进方案是，所述顶出板的底部设有限位块，当限位块与定位柱接触时，顶出杆不伸入至型腔中。
[0015]
本实用新型的进一步改进方案是，所述限位块与定位柱接触时，限位柱凸出于活动板。
[0016]
本实用新型的有益效果：
[0017]
第一、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，适用于铝合金刹车鼓的铸造加工，保证刹车鼓重量小，散热效果好，且不易锈蚀。
[0018]
第二、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，上模采用上下分段结构，易于加工，且检修方便。
[0019]
第三、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，上模的外壁设有若干个风冷孔，解决了铸件表面容易出现热收缩的问题，保证产品质量。
[0020]
第四、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，定位柱与定位孔的配合，保证上模与下模之间不易错位。
[0021]
第五、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，定位柱呈台阶状，当上模与下模接触时，上模卡置于台阶处，从而防止上模过度挤压下模。
[0022]
第六、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，定位柱的顶端呈锥台状，从而可保证定位柱顺利通过定位孔。
[0023]
第七、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，风冷孔倾斜设置于上模的上段与下段，保证散热的效果。
[0024]
第八、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，增设了脱模机构，刹车鼓铸造完成后方便脱模，提高了生产效率。
[0025]
第九、本实用新型的汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，顶出板的底部设有限位块，当限位块与定位柱接触时，顶出杆不伸入至型腔中，可防止顶出杆误将铸件顶出。
附图说明
[0026]
图1为本实用新型的整体结构示意图。
[0027]
图2为本实用新型的上模正视图。
[0028]
图3为本实用新型的上模俯视图。
[0029]
图4为本实用新型的下模结构示意图。
[0030]
图中：1-上机台连接板、2-活动板、3-上模、301-上段、302-下段、4-下模、5-下机台连接板、6-导向柱、7-分流锥、8-型腔、9-风冷孔、10-定位柱、11-定位孔、12-水冷孔、13-脱模机构、1301-顶出板、1302-限位块、1303-顶出杆、14-刹车鼓铸件。
具体实施方式
[0031]
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0032]
实施例1：如图1～4所示，一种汽车铝合金刹车鼓低压成型模具，包括上机台连接板1、活动板2、上模3、下模4及下机台连接板5；所述上机台连接板1的底部通过内六角沉头螺钉固定连接有导向柱6，活动板2通过内六角沉头螺钉固定连接于导向柱6的底端，上模3
通过内六角沉头螺钉固定连接于活动板2的底部，下模4通过内六角沉头螺钉固定连接于下机台连接板5的上方，活动板2驱动上模3与下模4接触时，上模3的顶端设有分流锥7，下模4的底端设有进液口，上机台连接板1驱动上模3与下模4接触时，上模3与下模4之间设有浇铸型腔8；所述上模3包括上段301与下段302，上段301与下段302之间通过内六角沉头螺钉固定连接于，且上模3的外壁设有若干个风冷孔9；所述下机台连接板5的上方固定连接有定位柱10，活动板2上设有适配的定位孔11，活动板2通过定位孔11滑动连接于定位柱10；所述定位柱10呈台阶状，当上模3与下模4接触时，上模3卡置于台阶处，且定位柱10的顶端呈锥台状；所述分流锥7上设有水冷孔12，且水冷孔12为一进两出式结构；所述风冷孔9为插管式，其分别倾斜设置于上模3的上段301与下段302；所述风冷孔9在上模3的上段301与下段302上呈环形阵列排布；所述风冷孔9的内径尺寸为13
㎜
～15
㎜
，在本实施例中，风冷孔9的内径尺寸为14
㎜
。
[0033]
实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在使用时，刹车鼓铸件14易与模具之间产生粘连，从而导致脱模不方便；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：
[0034]
还包括脱模机构13；所述脱模机构13包括顶出板1301及顶出杆1303，顶出板1301上设有与导向柱6适配的导向孔，顶出杆1303螺纹连接于顶出板1301的底端，且顶出杆1303穿过上模3伸入至型腔8内；所述顶出板1301的底部设有限位块1302，当限位块1302与定位柱10接触时，顶出杆1303不伸入至型腔8中；所述限位块1302与定位柱10接触时，限位柱凸出于活动板2；此外，顶出杆1303为内外两圈，以保证顶出杆1303同时顶出刹车鼓铸件14的上下两端。
[0035]
本实施例的具体工作原理如下：
[0036]
在使用时，上机台连接板1、下机台连接板5及顶出杆1303需要先安装在铸造机上，下模4的进液口处安装升液管法兰，铸造机上的第一油缸驱动活动板2向下移动，使得上模3与下模4接触，铝液从进液口进入到型腔8中，从而形成铝合金的刹车鼓铸件14；铸造完成后，第一油缸缩回，刹车鼓铸件14粘在上模3的底部，第二油缸伸出，顶出杆1303将刹车鼓铸件14从上模3底部顶出。
[0037]
值得注意的是，铸造机是铝合金铸造领域常用的设备，此处不具体阐述其结构与原理。
[0038]
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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