一种汽车车门用一次成型冲压模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及冲压模设备技术领域，具体地说，涉及一种汽车车门用一次成型冲压模具。


背景技术：

[0002]
目前，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压、拉伸等方法得到所需产品的各种模子和工具。现有汽车后门锁加强板冲压模具先将加强板工件冲压成型，然后再翻边加工两侧的翘板，从而完成汽车后门锁加强板的加工。
[0003]
申请号为cn201720135962.7的专利公开了一种汽车车门用一次成型冲压模具，包括压力机连接座、下凹模、上模座、下导套和夹紧装置，压力机连接座固定在上模座顶部，且上模座的下方通过第一螺栓与上垫板连接，第一螺栓的底部穿过上垫板与上凸模固定，且上凸模上设置有翻边冲头，上模座的两侧设置有上导套，且上导套通过导柱与下导套连接，下导套固定在下模座的两侧，且下模座通过第二螺栓与下凹模连接，且下垫板设置在下凹模与下模座之间，下模座安装在底座上，下凹模的两侧固定有压边，且压边上设置有夹紧装置。虽然该模具对工件冲压成型的同时进行翻边，完成汽车门的全部加工工序；但是还是存在着冲压模具不便于进行拆卸，导致出现损坏时不便于进行维修或者更换的缺陷。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术中存在的冲压模具不便于进行拆卸，导致出现损坏时不便于进行维修或者更换的缺陷，本实用新型提供了一种汽车车门用一次成型冲压模具。其能够实现下模体在下模座上的快速拆装的功能。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
[0006]
一种汽车车门用一次成型冲压模具，包括下模座和设于下模座上的下模体，下模座的上方通过导柱设有上模座，上模座的下方设有与下模体相配合的上模体，上模座的上方设有用于驱动上模体移动的液压缸；下模座的上侧面设有安装槽，安装槽的前后侧壁上沿左右方向相对设有滑槽，安装槽内沿左右方向设有可转动且伸出下模座的螺纹杆；安装槽内设有用于固定下模体的安装机构，安装机构包括两块位于安装槽内的安装块，安装块的侧壁上均设有伸入对应滑槽内的滑块，螺纹杆螺纹穿过安装块设置，安装块相对的侧面上设有相互配合用于卡接下模体的卡接槽。
[0007]
本实用新型通过上述构造，使得转动螺纹杆能够带动安装块相互靠近或远离，从而能够快速地实现下模体在下模座上的拆装，从而便于维修更换。
[0008]
作为优选，下模体的左右侧壁上且位于下端部向外延伸形成位于卡接槽内的卡接部，安装块的上侧壁上设有挡板收纳槽，挡板收纳槽的前后侧壁上相对设有转动孔；挡板收纳槽内铰接有用于阻挡下模体上移的挡板，挡板的侧壁上设有伸入对应转动孔内的转动柱；安装块的上侧面沿上下方向设有连通转动孔的行道，行道处且位于安装块的上方设有用于控制挡板收纳于挡板收纳槽内的调节机构。
[0009]
本实用新型通过上述构造，使得挡板能够转出挡板收纳槽挡于卡接部的上方，从而使挡板能够对卡接部进行阻挡，防止下模体的上移，使得得到较佳地的固定。
[0010]
作为优选，调节机构包括壳体，壳体内设有开口朝向行道的弹簧安装腔，弹簧安装腔内设有可滑动的移动板，弹簧安装腔内设有贯穿移动板设置的拨杆，拨杆的上端伸出壳体设置，拨杆的下端伸入行道且穿过转动孔设置，拨杆上套设有位于弹簧安装腔内且用于推动移动板下移的弹簧；转动柱上设有供拨杆下端伸入的通孔。
[0011]
本实用新型通过上述的构造，使得拨动拨杆使拨杆的下端在行道内上移，脱离通孔，使转动柱能够在转动孔内转动，从而使挡板能够转动，使其能够转出和收纳在挡板收纳槽内；松开拨杆，弹簧始终自动推动移动板下移使拨杆的下端伸入行道内穿过通孔使转动柱得到限制，从而使挡板固定处于收纳在挡板收纳槽内的状态和挡板固定处于挡于卡接部处的状态。
[0012]
作为优选，挡板上设有铰接槽，铰接槽内铰接设有一端铰接在铰接槽内的铰接板，铰接板的另一端可转出铰接槽且用于抵靠在卡接部的上侧面上来固定下模体，铰接板上设有转动槽，转动槽的前后侧壁上相对设有限位滑槽，转动槽内设有可转动的转动板，转动板的侧壁上设有伸入限位滑槽内的限位滑柱，转动板上设有可转动的且螺纹穿过铰接槽上侧壁伸出挡板的转动杆。
[0013]
本实用新型通过上述构造，使得通过转动转动杆能够带动铰接板转出铰接槽使铰接板的一端抵靠在卡接部的上侧面使下模体得到固定，从而使挡板能够卡接固定不同厚度的卡接部，使其能够固定不同的下模体使安装机构的适用性更广；同时，操作简单方便。
[0014]
作为优选，铰接槽的前后侧壁上相对设有铰接孔，铰接板的侧壁上对应铰接孔设有铰接柱，较佳地实现铰接板铰接连接在铰接槽内。
附图说明
[0015]
图1为实施例1中的一种汽车车门用一次成型冲压模具的示意图；
[0016]
图2为实施例1中的下模体在下模座上的安装示意图；
[0017]
图3为实施例1中的下模座的示意图；
[0018]
图4为实施例1中的挡板的示意图；
[0019]
图5为实施例1中的调节机构在安装块上的剖视示意图。
[0020]
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：100、下模座；101、导柱；110、下模体；111、卡接部；120、上模座；130、上模体；131、液压缸；140、螺纹杆；211、安装槽；212、滑槽；220、安装块；221、滑块；222、卡接槽；223、挡板收纳槽；230、挡板；311、转动孔；320、调节机构；411、转动柱；412、通孔；421、铰接槽；422、铰接孔；430、铰接板；431、转动槽；432、限位滑槽；433、铰接柱；440、转动板；441、转动杆；510、壳体；511、弹簧安装腔；520、移动板；521、拨杆；522、弹簧；531、行道。
具体实施方式
[0021]
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。
[0022]
实施例1
[0023]
如图1-5所示，本实施例提供了一种汽车车门用一次成型冲压模具，包括下模座100和设于下模座100上的下模体110，下模座100的上方通过导柱101设有上模座120，上模座120的下方设有与下模体110相配合的上模体130，上模座120的上方设有用于驱动上模体130移动的液压缸131；下模座100的上侧面设有安装槽211，安装槽211的前后侧壁上沿左右方向相对设有滑槽212，安装槽211内沿左右方向设有可转动且伸出下模座100的螺纹杆140；安装槽211内设有用于固定下模体110的安装机构150，安装机构150包括两块位于安装槽211内的安装块220，安装块220的侧壁上均设有伸入对应滑槽212内的滑块221，螺纹杆140螺纹穿过安装块220设置，安装块220相对的侧面上设有相互配合用于卡接下模体110的卡接槽222。
[0024]
通过本实施例中的构造，使得液压缸131带动上模体130上下移动来配合下模体110来实现汽车车门的合模和拆模；本实施例中，通过安装槽211、滑槽212、螺纹杆140、安装块220、滑块221和卡接槽222的设置，使得滑块221位于滑槽212内滑动使安装块220得到限制，使其只能在安装槽211内移动，由于螺纹杆140螺纹穿过安装块220设置，使得转动螺纹杆140能够带动安装块220在安装槽211内移动，其中，螺纹杆140上的螺纹呈对称反向设置，进而使得转动螺纹杆140能够带动安装块220相互靠近或远离，由于通过卡接槽222能够使下模体110得到放置，使转动螺纹杆140能够带动安装块220相互靠近使下模体110得到挤压固定；本实施例通过转动螺纹杆140能够快速地实现下模体110在下模座100上的拆装，从而便于维修更换。
[0025]
本实施例中，下模体110的左右侧壁上且位于下端部向外延伸形成位于卡接槽222内的卡接部111，安装块220的上侧壁上设有挡板收纳槽223，挡板收纳槽223的前后侧壁上相对设有转动孔311；挡板收纳槽223内铰接有用于阻挡下模体110上移的挡板230，挡板230的侧壁上设有伸入对应转动孔311内的转动柱411；安装块220的上侧面沿上下方向设有连通转动孔311的行道531，行道531处且位于安装块220的上方设有用于控制挡板230收纳于挡板收纳槽223内的调节机构320。
[0026]
通过本实施例中的挡板收纳槽223、转动孔311、挡板230和转动柱411的设置，使得转动柱411伸入转动孔311内使挡板230能够铰接连接在挡板收纳槽223内，从而使挡板230转出挡板收纳槽223伸入卡接槽222内，使挡板230与卡接槽222内的卡接部111相挤压，从而能够防止下模体110的上移，进一步地使下模体110得到固定；通过调节机构320的设置，使得通过调节机构320能够控制挡板230转出或收纳于挡板收纳槽223内。
[0027]
本实施例中，调节机构320包括壳体510，壳体510内设有开口朝向行道531的弹簧安装腔511，弹簧安装腔511内设有可滑动的移动板520，弹簧安装腔511内设有贯穿移动板520设置的拨杆521，拨杆521的上端伸出壳体510设置，拨杆521的下端伸入行道531且穿过转动孔311设置，拨杆521上套设有位于弹簧安装腔511内且用于推动移动板520下移的弹簧522；转动柱411上设有供拨杆521下端伸入的通孔412。
[0028]
通过本实施例中的构造，使得拨杆521伸入行道531穿过伸出转动孔311内的转动柱411上的通孔412使转动柱411得到限制，使得当挡板230伸出挡板收纳槽223时使挡板230处于挡于卡接部111处的状态，使下模体110得到固定；当挡板230收纳于挡板收纳槽223内时使挡板230处于收纳于挡板收纳槽223的状态，便于下模体110的拆卸；本实施例中，弹簧安装腔511内的弹簧522始终自动推动移动板520下移使拨杆521的下端伸入行道531内穿过
通孔412设置，当拨动拨杆521上移，弹簧522收缩，拨杆521下端在行道531内上移解除与转动柱411的配合，使得挡板230能够转动，实现挡板230的转出和收纳。
[0029]
本实施例中，挡板230上设有铰接槽421，铰接槽421内铰接设有一端铰接在铰接槽421内的铰接板430，铰接板430的另一端可转出铰接槽421且用于抵靠在卡接部111的上侧面上来固定下模体110，铰接板430上设有转动槽431，转动槽431的前后侧壁上相对设有限位滑槽432，转动槽431内设有可转动的转动板440，转动板440的侧壁上设有伸入限位滑槽432内的限位滑柱，转动板440上设有可转动的且螺纹穿过铰接槽421上侧壁伸出挡板230的转动杆441。
[0030]
通过本实施例中的铰接槽421和铰接板430的设置，使得铰接板430能够收纳在铰接槽421内同时铰接板430能够一端转出铰接槽421，使铰接板430的一端抵靠在卡接部111上来使卡接部111得到固定，从而使挡板230能够卡接固定不同厚度的卡接部111，使其能够固定不同的下模体110使安装机构150的适用性更广；其中，转动槽431、限位滑槽432、转动板440和限位滑柱的设置，使得限位滑柱位于限位滑槽432内滑动，使得转动板440能够转动使其与铰接板430间的角度能够调节的同时转动板440能够在转动槽431内沿着限位滑槽432移动，由于转动杆441一端转动连接在转动板440上且转动杆441螺纹穿过挡板230，从而使转动转动杆230能够带动铰接板430转出铰接槽421抵靠在卡接部111的上端来对下模体110进行固定，操作简单方便。
[0031]
本实施例中，铰接槽421的前后侧壁上相对设有铰接孔422，铰接板430的侧壁上对应铰接孔422设有铰接柱433，较佳地实现铰接板430铰接连接在铰接槽421内。
[0032]
本实施例的一种汽车车门用一次成型冲压模具在具体使用时，通过转动螺纹杆140使安装块220相互靠近并使下模体110卡接在卡接槽222内，拨动拨杆521上移，使挡板230挡于卡接部111上方，松开拨杆521使拨杆521伸入通孔412内对挡板230进行限制，使其处于挡于卡接部111上的状态，此时，接着转动螺纹杆140使安装块220相互挤压使下模体110得到固定，同时转动转动杆441能够带动铰接板430伸出铰接槽421与卡接部111的上侧面相挤压，防止下模体110上移，使固定的效果更佳。
[0033]
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

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