一种轮速传感器动态模拟装置的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种轮速传感器动态模拟装置。

背景技术：

对于某些车辆的电控系统，如esp和ibs需要测试其动态性能，比如abs工况(车辆制动防抱死)，需要动态模拟轮速变化，但是由于轮速传感器都是电流信号，特别对于目前的智能型轮速传感器，模拟高频电流信号是很苦难的，目前的通常做法是通过标准的板卡(比如dspace)，但是价格高昂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轮速传感器动态模拟装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轮速传感器动态模拟装置，包括电机安装板，所述电机安装板的底端固定连接有电机安装底板，所述电机安装板的后壁固定安装有多个同一方向的伺服电机，所述电机安装板的前壁固定安装有多个磁环安装板，所述磁环安装板内安装有轮速磁环，所述伺服电机的输出端贯穿电机安装板和轮速磁环固定连接，位于多个所述磁环安装板的正下方固定安装有多个对应的传感器安装板，所述传感器安装板上安装有轮速传感器。

优选的，多个所述磁环安装板与多个伺服电机位置均对应。

优选的，所述多个所述磁环安装板与多个轮速传感器的位置均对应。

优选的，所述电机安装板的后壁固定安装有控制箱。

优选的，所述控制箱内有控制系统和控制器局域网络。

本实用新型的有益效果为：

1，本实用新型通过控制系统将轮速指令通过控制器局域网络(can)发出来之后，通过中间控制电路转变成脉冲信号输入给伺服驱动器，从而实现控制器局域网络(can)到轮速的转换，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的提出的一种轮速传感器动态模拟装置的结构示意图。

图2为本实用新型的提出的一种轮速传感器动态模拟装置的正视图。

图3为本实用新型的提出的一种轮速传感器动态模拟装置的俯视图。

图4为本实用新型的提出的一种轮速传感器动态模拟装置的侧视图。

图中标号：1电机安装板、2轮速磁环、3磁环安装板、4传感器安装板、5轮速传感器、6伺服电机、7电机安装底板、8控制箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种轮速传感器动态模拟装置，包括电机安装板1，电机安装板1的底端固定连接有电机安装底板7，电机安装板1的后壁固定安装有多个同一方向的伺服电机6，电机安装板1的前壁固定安装有多个磁环安装板3，磁环安装板3内安装有轮速磁环2，伺服电机6的输出端贯穿电机安装板1和轮速磁环2固定连接，位于多个磁环安装板3的正下方固定安装有多个对应的传感器安装板4，传感器安装板4上安装有轮速传感器5，多个磁环安装板3与多个伺服电机6位置均对应的，多个磁环安装板3与多个轮速传感器5的位置均对应，电机安装板1的后壁固定安装有控制箱8，控制箱8内有控制系统和控制器局域网络

工作原理：本实用新型通过伺服电机6带动轮速磁环2旋转，四个轮速磁环2用四个独立的伺服电机6，控制系统将轮速指令通过控制器局域网络(can)发出来之后，通过中间控制电路转变成脉冲信号输入给伺服驱动器，从而实现控制器局域网络(can)到轮速的转换。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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