一种塞拉门下挡销固定装置的制作方法

本实用新型涉及一种塞拉门下挡销固定装置，具体涉及一种装配式塞拉门下挡销固定装置。

背景技术：

随着国内地铁的高速发展，电动双开塞拉门系统在地铁客室门得到了越来越多的应用。在地铁运行速度较快的情况下，为了达到关门后门扇的挠度要求，防止门扇啸叫，于是在每扇门扇的前沿下部都装有一个下挡销，下挡销安装在挡销座上，与门槛上的嵌块配合。

如图1，现有门扇结构中，安装座2直接焊接在门扇下档1上，挡销座3与安装座2用六角头螺栓连接。该结构存在以下缺点：(1)用于连接挡销座与安装座的六角头螺栓外露，不美观；(2)安装座直接焊接在框架下档上，容易产生焊瘤，不美观；(3)焊接费时且焊接变形大，焊接和焊后矫正工时过长；(4)为了适应不同的车体角度，需要重新设计每个项目的安装座，增加了产品成本，且不易区分，易混料。

技术实现要素：

发明目的：本实用新型提出一种装配式塞拉门下挡销固定装置，能够适应不同角度的车体，能够改善产品外观。

技术方案：本实用新型所采用的技术方案是一种塞拉门下挡销固定装置，包括设置在门扇下档的安装座、挡销座和下挡销；所述门扇下档内侧设置有方形孔，所述安装座设有第一腰孔，所述安装座通过压铆螺母柱穿过第一腰孔铆接在方形孔内远离门扇的侧端；所述门扇下档外侧设置有安装挡销座的槽体，所述挡销座两端通过第一螺钉穿过槽体与安装座两端连接，所述下挡销设置在挡销座底端。

优选的，所述槽体的角度可根据车体角度设置在80°～100°。进一步优选的，所述槽体的角度为86°。

优选的，所述槽体两端设置有第一螺钉穿过的第二腰孔。

优选的，所述压铆螺母柱另一端通过第二螺钉和垫圈固定。

优选的，所述挡销座设有上下贯穿的第二螺纹孔。进一步优选的，所述下挡销一端设有同第二螺纹孔相配合的螺纹。

本实用新型的装配式塞拉门下挡销固定装置，将安装座通过压铆螺母柱与螺钉固定安装在门扇下档底端内侧，门扇下档底端外侧设置有安装挡销座的槽体，挡销座两端通过第一螺钉与安装座连接，下挡销通过螺纹连接在挡销座上。根据车体底部角度不同，安装挡销座的槽体可加工成不同的安装角度，进而来调整下挡销的安装角度，以适应不同的车体。

有益效果：同现有技术相比，本实用新型具有以下显著优点：

(1)本实用新型采用装配式下挡销安装结构，可适应不同角度的车体，通用性和实用性强，提高了设计效率，降低了产品成本；

(2)本实用新型挡销座安装方式采用沉孔设计，解决了螺钉外漏的问题，外观美观；

(3)本实用新型安装便捷，节省工时，提高了生产效率；

(4)本实用新型避免了原有焊接结构带来的变形问题，提高了产品可靠性。

附图说明

图1是现有技术下挡销的结构示意图；

图2是本实用新型下挡销的截面结构示意图；

图3是本实用新型下挡销的正视图；

图4是本实用新型挡销座的结构示意图；

图5是本实用新型安装座的结构示意图；

图6是本实用新型安装挡销座的槽体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图2、图3、图4和图5，本实用新型的塞拉门下挡销固定装置，包括设置在门扇下档1的安装座2、挡销座3和下挡销4。门扇下档1底端内部设有一方形孔5，方形孔5内放置安装座2。安装座2中间位置设有第一腰孔7，两端设置有第一螺纹孔11。压铆螺母柱6一端穿过腰孔7将安装座2铆接在方形孔5内远离门扇16的侧端，另一端通过第二螺钉10和垫圈15固定。压铆螺母柱6限制安装座2上下方向位移，第二螺钉10和垫圈15限制安装座2在厚度方向上的位移。

如图3，门扇下档1底端外侧开设有槽体8，用于安装挡销座3，槽体8的开设角度可根据不同的车体角度在80°～100°之间调整变化，本实施例中的槽体8的内部开槽角度为86°。

如图3、图4和图5，挡销座3两端水平方向上设有同安装座2两端第一螺纹孔11相配合的沉孔12，槽体8上设有两个同沉孔12相对应的第二腰孔13，第一螺钉9依次穿过沉孔12和第二腰孔13同第一螺纹孔11相配合，将挡销座3和安装座2固定连接在一起。其中第一腰孔7和第二腰孔13相互配合，横向调整挡销座3的位置。沉孔12使得第一螺钉9安装后不外漏，达到整体结构美观的效果。挡销座3的中间竖直方向上设置有上下贯穿的第二螺纹孔14，下挡销4的一端设置有同第二螺纹孔14相配合的螺纹，下挡销4通过螺纹连接在挡销座3上。

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