一种新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构的制作方法

本实用新型涉及锁闭机构技术领域，具体涉及一种新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构。

背景技术：

随着我国城市化进程的加快，城市人口逐年增多，城市公共交通的压力日趋增加，近些年，地下铁路和轨道交通装备取得了长足的发展，地铁已经成为各大城市人们出行中重要的交通工具，取得了巨大的经济效益和社会效益，众所周知地铁车辆行驶中，所有车门必须是关闭并且是锁闭的，所以就需要用到地铁车辆手动门旋转。

而现有地铁车辆手动门旋转锁闭机构在使用过程中，由于地铁手动门频繁的开闭，可能导致机构的缺乏润滑油而产生巨大的噪音，降低乘客的乘车体验，而工作人员在向锁闭机构加入润滑油时，往往需要拆卸下很多的零件，浪费大量的人力和时间，还加重了工作人员的工作负担。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构，解决了由于地铁手动门频繁的开闭，可能导致机构的缺乏润滑油而产生巨大的噪音，降低乘客的乘车体验，而工作人员在向锁闭机构加入润滑油时，往往需要拆卸下很多的零件，浪费大量的人力和时间，还加重了工作人员的工作负担的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构，包括底板，所述底板顶端右侧与旋转卡板底端通过焊接进行固定，所述底板顶端面左侧后端与手动润滑装置底端焊接，所述手动润滑装置包括第一壳体、输油装置、间歇机构、转盘、第一连接杆、把手和第一通孔，所述底板顶端面左侧背部与第一壳体底端通过焊接进行固定，所述第一壳体内部右侧设置有输油装置，所述输油装置顶端面左侧与间歇机构底端相连接，所述间歇机构左侧贯穿转盘右侧中部，所述间歇机构左侧与第一连接杆右侧焊接，所述第一连接杆左侧与把手顶端面通过焊接进行固定，所述第一壳体右侧面底端前部设置有第一通孔。

进一步的，所述底板顶端面左侧与阻挡块底端焊接，所述底板顶端左侧后端设置有啮合板，所述底板顶端设置有3个连接件，所述底板顶端面中部与卡块底端焊接，并且卡块背部与啮合板前端面中部转动连接，所述啮合板顶端中部设置有第一转轴，并且第一转轴与啮合板顶端中部转动连接，所述旋转卡板顶端中部设置有第二转轴，并且第二转轴与旋转卡板顶端中部转动连接。

进一步的，所述输油装置包括第二壳体和第二通孔、第一输油管、第二输油管和注油管，所述第一壳体内部底端设置有第二壳体，所述第二壳体右侧面底端前后端设置有第二通孔，所述第二壳体右侧面底端后端设置有第一输油管，并且第一输油管左侧贯穿第二通孔，所述第二壳体右侧面底端前端设置有第二输油管，并且第二输油管左侧贯穿第二通孔，所述第一输油管右侧贯穿第一壳体右侧面底端后端，所述第二输油管右侧贯穿第一壳体右侧面底端前端，所述注油管左侧面顶端中部设置有注油管，并且注油管左侧贯穿第一壳体左侧面底端中部。

进一步的，所述间歇机构包括第三转轴、第一弯杆、第二连接杆、第二弯杆、套环、第三连接杆、直杆和固定块，所述第一壳体左侧面中部被第三转轴贯穿，并且两者转动连接，所述第一连接杆右侧与第三转轴左侧中部焊接，所述第三转轴右侧面中部与第一弯杆左侧焊接，所述第一弯杆右侧面与第二连接杆左侧通过焊接进行固定，所述第二连接杆右侧面与第二弯杆左侧面通过焊接进行固定，所述第二弯杆右侧面与第一壳体内部右侧面中部焊接，所述第二连接杆贯穿套环，所述套环底端中部与第三连接杆顶端焊接，所述第三连接杆底端中部设置有直杆，所述直杆底端与固定块顶端面相连接，所述固定块底端与第二壳体顶端面左侧中部焊接。

进一步的，所述啮合板底端设置有垫板，并且啮合板与垫板通过螺栓进行固定。

进一步的，所述把手底端为直径4cm的球体，并且把手外表面设置有螺纹。

进一步的，所述直杆长度为5cm，并且其可活动长度范围为3.5cm。

进一步的，所述第二连接杆直径比套环直径短2mm。

进一步的，所述第二壳体容积为15cm³，并且第二壳体与第一输油管和第二输油管粘接。

进一步的，所述第一输油管为pvc材质。

进一步的，所述第三转轴为45号钢材质。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本实用新型一种新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构，通过在底板顶端面左侧中部设置手动润滑装置，使用者转动把手，把手带动间歇机构转动，从而带动输油装置向上运动，将润滑油输入到转轴处，可以起到很好的润滑效果，使用本装置可以避免在加润滑油时需要将零件进行大规模的拆卸，省时省力，既降低了工作人员的工作负担，又增加了工作人员的工作效率。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的手动润滑装置局部结构示意图；

图3为本实用新型的手动润滑装置剖视图结构示意图；

图4为本实用新型的手动润滑装置结构示意图；

图5为本实用新型的输油装置结构示意图；

图6为本实用新型的间歇机构结构示意图。

图中：底板-1、旋转卡板-2、阻挡块-3、啮合板-4、垫板-41、连接件-5、手动润滑装置-6、第一壳体-61、输油装置-62、第二壳体-621、第二通孔-622、第一输油管-623、第二输油管-624、注油管-625、间歇机构-63、第三转轴-631、第一弯杆-632、第二连接杆-633、第二弯杆-634、套环-635、第三连接杆-636、直杆-637、固定块-638、转盘-64、第一连接杆-65、把手-66、第一通孔-67、卡块-7、第一转轴-8、第二转轴-9。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型提供一种新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构：包括底板1，底板1顶端右侧与旋转卡板2底端通过焊接进行固定，底板1顶端面左侧后端与手动润滑装置6底端焊接，手动润滑装置6包括第一壳体61、输油装置62、间歇机构63、转盘64、第一连接杆65、把手66和第一通孔67，底板1顶端面左侧背部与第一壳体61底端通过焊接进行固定，第一壳体61内部右侧设置有输油装置62，输油装置62顶端面左侧与间歇机构63底端相连接，间歇机构63左侧贯穿转盘64右侧中部，间歇机构63左侧与第一连接杆65右侧焊接，第一连接杆65左侧与把手66顶端面通过焊接进行固定，第一壳体61右侧面底端前部设置有第一通孔67。

其中，所述底板1顶端面左侧与阻挡块3底端焊接，所述底板1顶端左侧后端设置有啮合板4，所述底板1顶端设置有3个连接件5，所述底板1顶端面中部与卡块7底端焊接，并且卡块7背部与啮合板4前端面中部转动连接，所述啮合板4顶端中部设置有第一转轴8，并且第一转轴8与啮合板4顶端中部转动连接，所述旋转卡板2顶端中部设置有第二转轴9，并且第二转轴9与旋转卡板2顶端中部转动连接。

其中，所述输油装置62包括第二壳体621和第二通孔622、第一输油管623、第二输油管624和注油管625，所述第一壳体61内部底端设置有第二壳体621，所述第二壳体621右侧面底端前后端设置有第二通孔622，所述第二壳体621右侧面底端后端设置有第一输油管623，并且第一输油管623左侧贯穿第二通孔622，所述第二壳体621右侧面底端前端设置有第二输油管624，并且第二输油管624左侧贯穿第二通孔622，所述第一输油管623右侧贯穿第一壳体61右侧面底端后端，所述第二输油管624右侧贯穿第一壳体61右侧面底端前端，所述注油管625左侧面顶端中部设置有注油管625，并且注油管625左侧贯穿第一壳体61左侧面底端中部。

其中，所述间歇机构63包括第三转轴631、第一弯杆632、第二连接杆633、第二弯杆634、套环635、第三连接杆636、直杆637和固定块638，所述第一壳体61左侧面中部被第三转轴631贯穿，并且两者转动连接，所述第一连接杆65右侧与第三转轴631左侧中部焊接，所述第三转轴631右侧面中部与第一弯杆632左侧焊接，所述第一弯杆632右侧面与第二连接杆633左侧通过焊接进行固定，所述第二连接杆633右侧面与第二弯杆634左侧面通过焊接进行固定，所述第二弯杆634右侧面与第一壳体61内部右侧面中部焊接，所述第二连接杆633贯穿套环635，所述套环635底端中部与第三连接杆636顶端焊接，所述第三连接杆636底端中部设置有直杆637，所述直杆637底端与固定块638顶端面相连接，所述固定块638底端与第二壳体621顶端面左侧中部焊接。

其中，所述啮合板4底端设置有垫板41，并且啮合板4与垫板41通过螺栓进行固定。

其中，所述把手66底端为直径4cm的球体，并且把手66外表面设置有螺纹，增大摩擦力，减小使用者使用时的手滑可能性。

其中，所述直杆637长度为5cm，并且其可活动长度范围为3.5cm，活动范围大可以使第二壳体621抬起的高度更高，便于润滑油的流出。

其中，所述第二连接杆633直径比套环635直径短2mm，可以使第二连接杆633在套环635内部更灵活的移动。

其中，所述第二壳体621容积为15cm³，并且第二壳体621与第一输油管623和第二输油管624粘接，容积大可以容纳更多的润滑油，方便使用者使用。

其中，所述第一输油管623为pvc材质，pvc材质，质地柔软，韧性好，方便液体的运输。

其中，所述第三转轴631为45号钢材质，45号钢材质硬度大，强度高能增加装置的使用寿命。

本专利所述的第三转轴631：其顾名思义即是连接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴，链接产品零部主件必须用到的、用于转动工作中既承受弯矩又承受扭矩的轴称为转轴。常见的转轴有：手机转轴；笔记本电脑转轴；便携式dvd转轴；led台灯转轴；lcd显示屏转轴；gps等车载支架转轴等等。

工作原理：

第一：当使用者想使用本专利的时候，可将本新型地铁车辆手动门旋转锁闭机构放置在地面上，然后使用者将润滑油通过注油管625注入到第二壳体621内部，然后将第一输油管623末端与第一转轴8相连接，将第二输油管624末端与第二转轴9相连接。

第二：然后使用者将本装置与手动门轴相连接，当手动门轴出现异响时，工作人员可以用手转动把手66，把手66带动第一连接杆65转动，第一连接杆65带动第三转轴631转动，转轴631带动转盘64转动，第三转轴631带动第一弯杆632转动，第一弯杆632带动第二连接杆633转动，第二连接杆633带动第二弯杆634转动，第二连接杆633转动的同时拉动套环635向上运动，套环635带动第三连接杆636向上运动，第三连接杆636带动直杆637向上运动，直杆637带动固定块638向上运动。

第三：然后固定块638向上拖动第二壳体621，从而第二壳体621左侧抬高，第二壳体621内部的润滑油向右侧移动，然后润滑油分别通过第一输油管623和第二输油管624流入到第一转轴8和第二转轴9内部，从而起到润滑效果，随着第一弯杆632的转动，第一弯杆632带动第二连接杆633向下运动，从第二壳体621向下运动，第二壳体621内部得润滑油不再流出，即可达到即用即停的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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