一种能进行弹簧压力调节的机车闭门器的制作方法

本实用新型涉及一种机车闭门器，尤其涉及一种能进行弹簧压力调节的机车闭门器。

背景技术：

闭门器是门头上一个类似弹簧的液压器，当门开启后能通过压缩后释放，将门自动关上，有象弹簧门的作用，可以保证门被开启后，准确、及时的关闭到初始位置。现代液压闭门器（简称闭门器）始于二十世纪初期美国人注册的一项专利，它不同于传统的闭门器，是通过对闭门器中的液体进行节流来达到缓冲作用。液压闭门器设计思想的核心在于实现对关门过程的控制，使关门过程的各种功能指标能够按照人的需要进行调节。

在机车上设置有多个机车门，因此，闭门器在机车上的应用也比较广泛。但是，由于机车门的材质不相同，比如有的机车门采用铝合金焊接结构制成的，有的采用铁质材料制成，还有的采用碳纤维材料制成，这样就会导致机车门的重量并不一致，有的较重，有的较轻。因此，如果全部采用弹簧压力大小一致的闭门器，就会出现闭门器与机车门之间不匹配的问题，从而造成机车门在关闭过程中出现问题。

经过检索，申请人发现目前专利申请文件中的闭门器大部分都没有涉及到这一问题，大部分的闭门器中的弹簧压力都是不可随时调节的，如以下几篇专利文献：

一、申请公布号为cn108118994a，申请公布日为2018年6月5日的中国发明专利公开了一种隐藏式防火闭门器，其包括壳体、转臂和缓冲装置，所述缓冲装置包括弹簧、活塞和转轴，所述转轴与转臂连接，所述弹簧和活塞均设于壳体内，所述转轴与活塞配合，所述转轴能够相对活塞顺时针和逆时针转动0～170°，所述壳体内设有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和第二油腔分别位于缓冲装置的两侧，所述弹簧位于第二油腔内，所述弹簧的一端与活塞相抵接，所述活塞设有空腔，所述第一油腔和第二油腔通过油路、活塞连通，所述转轴上设有扇形齿，所述活塞与转轴上设有相啮合的转齿。

二、授权公告号为cn205531908u，授权公告日为2016年8月31日的中国实用新型专利公开了一种性能优越的闭门器，其包括缓冲装置、摆臂、连接杆、螺杆、转接件、固定块，其中所述缓冲装置包括缸体、活塞体、齿轮轴、大弹簧、两个端盖、安全阀组、单向阀钢珠、三个调节阀组、两个轴盖，其中缸体上做出有从一侧贯穿至另一侧的活塞腔，所述缸体上还做出有贯穿缸体的安装孔，该安装孔与活塞腔相贯通，所述缸体上还设有多条油路；所述活塞体为哑铃状结构，所述活塞体的中部做出有从一侧表面贯穿至另一侧表面的齿轮轴活动孔，该齿轮轴活动孔的孔壁上做出有齿条部，所述活塞体的两端面上分别开设有阀组安装孔与单向阀钢珠限位孔，所述阀组安装孔、单向阀钢珠限位孔分别与齿轮轴活动孔相贯通，所述单向阀钢珠限位孔为漏斗状结构，并使单向阀钢珠限位孔大口端位于活塞体的端部；所述齿轮轴的齿轮设置在齿轮轴的中部；所述安全阀组包括圆柱体、两个钢珠、弹簧、限位钉、滤网、铜粉末烧结滤芯，所述圆柱体的两端面上分别开设有大孔，在两个大孔的底部还分别开设有通向异侧端面的小孔，所述钢珠的直径小于大孔的直径、大于小孔的直径，所述两个钢珠分别设置在大孔内，所述限位钉固定安装在其中一个大孔内，所述弹簧也设置在该大孔内，并使弹簧的一端顶在钢珠上，另一端顶在限位钉上，以使钢珠始终处于大孔与小孔的连接处，所述滤网与铜粉末烧结滤芯设置在另一个大孔的孔口处；所述安全阀组安装在活塞体的阀组安装孔中，并使安全阀组中安装弹簧的大孔端处于阀组安装孔的内侧，所述单向阀钢珠设置在单向阀钢珠限位孔中，所述活塞体设置在缸体的活塞腔内，所述两个端盖分别盖置在活塞腔的两个腔口处，以对活塞腔形成密闭作用，所述大弹簧也设置在活塞腔内，并使大弹簧的一端顶在活塞体上设有单向阀钢珠的一端，使大弹簧的另一端顶在其中一个端盖的内侧，所述端盖与缸体之间还设有密封圈，所述齿轮轴的中部设置在安装孔内，并使齿轮轴的齿轮与活塞体的齿条部相啮合，所述两个轴盖分别设置在安装孔的孔口处，以对活塞腔实现完全密封作用，所述三个调节阀组分别设置在缸体的油路上；所述摆臂的一端固定在齿轮轴的端部，摆臂的另一端与连接杆的一端相铰接，所述螺杆的一端通过螺纹与连接杆的另一端相螺接，所述转接件的一端铰接在固定块上，所述转接件的另一端与螺杆的另一端相铰接，所述转接件上两个铰接处的转动中心线呈空间垂直设置。

三、授权公告号为cn206707493u，授权公告日为2017年12月5日的中国实用新型专利公开了一种隐藏式液压防火闭门器，包括：壳体；设置在所述壳体一侧的安装板；安装在所述安装板上的转臂；还包括：贯穿所述壳体内部，并与所述壳体中心轴平行的空腔一；通过o型圈，密封所述空腔一两端的端盖；位于所述壳体内部，并与所述转臂连接的齿轮轴；设置在所述空腔一内部，并套接在所述齿轮轴外部的齿条活塞；分别安装在所述齿条活塞两侧的单向阀、弹簧；设置在所述单向阀一端的空腔二；安装在所述空腔二内部的钢珠；安装在所述单向阀的另一端，并紧贴所述单向阀的滤网；设置在所述壳体上，并与所述空腔一相贯通的变速节流阀；填充在所述弹簧外部的阻燃液压油。

四、授权公告号为cn208010162u，授权公告日为2018年10月26日的中国实用新型专利公开了一种隐藏式防火闭门器，其包括壳体、转臂和缓冲装置，所述缓冲装置包括弹簧、活塞和转轴，所述转轴与转臂连接，所述弹簧和活塞均设于壳体内，所述转轴与活塞配合，所述转轴能够相对活塞顺时针和逆时针转动0～170°，所述壳体内设有第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和第二油腔分别位于缓冲装置的两侧，所述弹簧位于第二油腔内，所述弹簧的一端与活塞相抵接，所述活塞设有空腔，所述第一油腔和第二油腔通过油路、活塞连通，所述转轴上设有扇形齿，所述活塞与转轴上设有相啮合的转齿。

上述四篇专利文献中的闭门器中的弹簧压力都是不可随时调节的。

另外，申请人还检索了一件专利文献，申请公布号为cn101135219a，申请公布日为2008年3月5日的中国发明专利公开了一种闭门器，包括一单件的细长的壳体，该壳体在其各端面由闭锁螺钉封闭，所述闭锁螺钉设有一在壳体之外的用于连接端盖的环绕的凹槽，其中在端盖之间一护板给壳体加顶，该护板固定在一安装板上，并且一贯通的圆柱孔穿透壳体，所述圆柱孔分成一弹簧腔、一曲轴腔和一压力平衡腔，其中在弹簧腔内一开启活塞与一压簧处于有效连接，并且在曲轴腔内一在两侧通向壳体之外的驱动轴设有一传动的装置，此传动的装置包括一与驱动轴力锁合和形锁合连接的凸轮盘，此凸轮盘具有两个凸轮工作面，并且在驱动轴上连接一操纵臂，此操纵臂在其另一端连接于一滑块，该滑块可移动地设置于一滑轨中。

在该篇专利文献中，提到了弹簧压力调节的概念，请参见该专利文献中具体实施方式中第一自然段的描述及附图1“压簧在左侧支承在一开启活塞上而在其右侧支承在一弹簧支承圆盘上，其是一弹簧力调节装置的构件。弹簧力调节装置基本上包括一轴颈，此轴颈具有外螺纹并拧入弹簧支承圆盘中。为了可以进行弹簧力调节，弹簧力调节装置伸出壳体之外。对此弹簧力调节装置伸入锁紧螺钉内。为了调节，在弹簧力调节装置的伸出部分内设有一用于一相应的扳手的伸出部分的凹槽。”

可见，该专利文献是通过转动轴颈，通过轴颈与弹簧支承圆盘配合带动弹簧支承圆盘沿轴颈的轴向移动，从而对弹簧施加轴向作用力，通过调整轴向作用力的大小，来对弹簧的压力大小进行调节。但是，通过申请人仔细研究发现，在实际工况中这样做是非常不可靠的。这是因为在实际工况中，当转动轴颈时，弹簧支承圆盘常常会随着轴颈一起转动，而不会沿轴颈的轴向移动，这样就不能对弹簧施加轴向作用力，从而不能对弹簧压力的大小进行调节。

综上所述，如何设计一种能进行弹簧压力调节的机车闭门器，使其能根据实际工况对弹簧压力大小进行调节，从而避免发生闭门器与机车门之间不匹配的问题，保证机车门顺利关闭是急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种能进行弹簧压力调节的机车闭门器，其能根据实际工况对弹簧压力大小进行调节，从而避免了发生闭门器与机车门之间不匹配的问题，保证了机车门的顺利关闭。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种机车闭门器，包括缸体和设置在缸体内腔中的弹簧，在缸体的一端上转动连接有调压杆，调压杆的一端伸入到缸体内腔中，在位于缸体内腔中的调压杆外周面上螺纹连接有位移螺母，弹簧与位移螺母支撑接触，所述机车闭门器内还设置有弹簧压力调节结构，所述弹簧压力调节结构包括设置在位移螺母的周面上的周向限位杆和在缸体内腔壁上开设的与所述周向限位杆配合的限位滑槽，周向限位杆的一端插入到位移螺母的周面上与位移螺母连接固定，周向限位杆的另外一端外露于位移螺母的周面且伸入限位滑槽中与限位滑槽滑动配合连接。

优选的，在位移螺母的外周面上开有螺孔，周向限位杆采用螺钉，螺钉的螺杆部拧入到所述螺孔中，螺钉的头部伸入到限位滑槽中，限位滑槽的槽型与螺钉的头部相匹配。

优选的，周向限位杆和限位滑槽均设置有两个，在位移螺母的相对两侧上分别设置有螺孔一和螺孔二，螺孔一和螺孔二的中心轴线相互重合，螺钉包括螺钉一和螺钉二，螺钉一安装在螺孔一中，螺钉二安装在螺孔二中。

优选的，调压杆包括杆体和设置在杆体上的凸缘，位于凸缘一侧处的杆体为调压杆的杆部，位于凸缘另外一侧处的杆体为调压杆的头部，外螺纹设置在调压杆的杆部上；在缸体的一端部上开有安装通孔，调压杆的头部插入到安装通孔中转动配合连接，从而使得调压杆能转动连接到缸体的一端上。

优选的，在位于安装通孔处的缸体内端部上设置有密封圈，在密封圈和调压杆的凸缘之间还设置有垫圈，位移螺母螺纹连接在调压杆的杆部上，弹簧支撑接触在位移螺母上，从而利用弹簧的弹簧力对位移螺母施加一个轴向挤压力，并通过位移螺母将该轴向挤压力传给调压杆，最终利用调压杆的凸缘依次将垫圈和密封圈压紧，形成密封结构。

优选的，所述机车闭门器还包括设置在缸体内腔中的齿条勾贝，齿条勾贝的一端设置为活塞体，通过活塞体将缸体内腔分成两个腔体，分别为腔体一和腔体二，在缸体中还设置有相互独立的流道一和流道二，腔体一和腔体二之间通过流道一相互连通，腔体一和腔体二之间也通过流道二相互连通；在活塞体上还设置有单向阀，单向阀将腔体一和腔体二连通，使得腔体二内的液压油能通过单向阀进入到腔体一中；弹簧设置在齿条勾贝的另外一端与缸体内腔端壁之间，在缸体上转动连接有圆柱齿轮轴，圆柱齿轮轴的中心轴线与缸体的中心轴线相互垂直，圆柱齿轮轴穿过缸体内腔且圆柱齿轮轴的一端外露于缸体，在齿条勾贝上设置有齿条，通过圆柱齿轮轴与齿条勾贝上的齿条啮合连接。

优选的，流道一的入口一和流道二的入口二均设置在腔体一中且入口二的位置设置在靠近缸体一端端部处，入口一的位置设置在远离缸体一端端部处，流道一的出口一和流道二的出口二均设置在腔体二中；当齿条勾贝开始移动时，腔体一中的液压油能同时通过入口一和入口二进入，并通过出口一和出口二流入到腔体二中；

当齿条勾贝的活塞体移动到快靠近缸体一端端部时，利用活塞体将入口一堵住，此时腔体一内的液压油只能从入口二进入并经过出口二流入到腔体二中。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在机车闭门器中设计弹簧压力调节结构，实现了机车闭门器中弹簧压力的实时调节，使得本实用新型能在安装时根据机车门的实际工况对弹簧压力大小进行调节，从而避免了发生闭门器与机车门之间不匹配的问题，保证了机车门的顺利关闭。通过对调压杆与缸体之间的密封结构设计，防止了此处液压油外泄。通过设置两个流道的位置形成正常关闭行程和缓冲关闭行程，既保证了机车门关闭速度又保证了操作人员的安全。通过设置流道一和流道二中通过的液压油流量大小调节结构，能控制机车门正常关闭行程中机车门关闭速度的大小以及控制缓冲关闭行程中机车门关闭速度的大小，进一步增加了本实施例的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中机车闭门器的轴向剖视结构示意图；

图2为机车门开闭时，本实用新型实施例中机车闭门器的工作原理示意图；

图3为图1中a部的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例中带有螺钉的位移螺母的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例中调压杆的主视结构示意图；

图6为机车门关闭且机车门处于缓冲关闭行程时，本实用新型实施例中机车闭门器的工作原理示意图一；

图7为机车门关闭且机车门处于缓冲关闭行程时，本实用新型实施例中机车闭门器的工作原理示意图二；

图8为本实用新型实施例中对流道一进行液压油流量调节时的原理结构示意图；

图9为本实用新型实施例中齿条勾贝的立体结构示意图；

图10为本实用新型实施例中弹簧压力调节结构的加工组装时的原理示意图；

图中：1.缸体，111.腔体一，112.腔体二，2.齿条勾贝，211.活塞体，212.圆柱本体，213.圆柱内腔，214.柱体通孔，215.凸台，216.齿条，3.流道一，311.入口一，312.出口一，313.流道一前段，314.流道一后段，4.流道二，411.入口二，412.出口二，5.单向阀，6.弹簧，7.圆柱齿轮轴，8.调压杆，811.杆体，812.凸缘，813.头部，814.沉孔，9.位移螺母，911.螺孔一，912.螺孔二，10.周向限位杆，11.限位滑槽，12.螺钉一，13.螺钉二，14.密封圈，15.垫圈，16.变速节流阀一，161.调速流道一，17.安全阀，18.安装通孔，19.限位杆安装孔一，20.限位杆安装孔二，21.盲孔一，22.盲孔二，23.焊缝，24.端盖，25.堵头螺杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例：申请人首先阐述下本实施例中整个闭门器的基本结构及基本原理。如图1和图2所示，一种机车闭门器，包括缸体1，设置在缸体内腔中的齿条勾贝2，齿条勾贝2类似于活塞，能沿缸体1的轴向在缸体内腔中来回移动，缸体内腔中装有液压油。齿条勾贝2的一端设置为活塞体211，通过活塞体211将缸体内腔分成两个腔体，分别为腔体一111和腔体二112，腔体一111和腔体二112分别位于活塞体211的两侧，在缸体1中还设置有相互独立的流道一3和流道二4，腔体一111和腔体二112之间通过流道一3相互连通，腔体一111和腔体二112之间也通过流道二4相互连通。在活塞体211上还设置有单向阀5，单向阀5将腔体一111和腔体二112连通，使得腔体二112内的液压油能通过单向阀5进入到腔体一111中，而腔体一111中的液压油不能通过单向阀5进入到腔体二112中。在齿条勾贝2的另外一端与缸体内腔端壁之间还设置有弹簧6，弹簧6为压簧。在缸体1上转动连接有圆柱齿轮轴7，圆柱齿轮轴7的中心轴线与缸体1的中心轴线相互垂直，圆柱齿轮轴7穿过缸体内腔且圆柱齿轮轴7的一端外露于缸体1，外露于缸体1的圆柱齿轮轴7的一端与转臂（图中未示出）连接，转臂连接在机车门上。在齿条勾贝2上设置有齿条，通过圆柱齿轮轴7与齿条勾贝2上的齿条啮合连接。

机车闭门器的基本工作原理如下：

开门时，推动机车门转动带动转臂转动，再通过转臂带动圆柱齿轮轴7转动，圆柱齿轮轴7通过与齿条勾贝2上的齿条配合，从而驱动齿条勾贝2移动（在图2中是朝图2中的右侧移动）将弹簧6压缩，储备弹力势能，同时齿条勾贝2的活塞体211将腔体二112内的液压油通过单向阀5压入到腔体一111中，此时，腔体二112内为低压腔，腔体一111内为高压腔，弹簧6处于压缩状态。

关门时，松开机车门，在弹簧6的回复力作用下，推动齿条勾贝2反向移动（在图2中是朝图2中的左侧移动），由于此时单向阀5处于关闭状态，齿条勾贝2的活塞体211只能将腔体一111内的液压油通过流道一3和流道二4重新流回到腔体二112中，在齿条勾贝2反向移动的过程中，圆柱齿轮轴7通过与齿条勾贝2上的齿条配合，使得圆柱齿轮轴7反向转动，从而带动转臂反向转动，最终使得机车门自动关闭。

如图1和图3所示，本实施例为了能对机车闭门器中的弹簧压力进行随时调节，在缸体1的一端上转动连接有调压杆8，调压杆8的轴向沿缸体1的轴向方向设置，调压杆8的一端伸入到缸体内腔中，在位于缸体内腔中的调压杆8外周面上设置有外螺纹，在缸体内腔中且位于调压杆8上还套接有位移螺母9，位移螺母9与调压杆8上的外螺纹配合连接，弹簧6设置在齿条勾贝2和位移螺母9之间，即弹簧6的一端与齿条勾贝2支撑接触，弹簧6的另外一端与位移螺母9支撑接触，在位移螺母9的周面上设置有周向限位杆10，在缸体内腔壁上开设有与所述周向限位杆10配合的限位滑槽11，限位滑槽11沿缸体1的轴向设置在杆体内腔壁上，其为开口槽。周向限位杆10的一端插入到位移螺母9的周面上与位移螺母9连接固定，周向限位杆10的另外一端外露于位移螺母9的周面且伸入限位滑槽11中与限位滑槽11滑动配合连接。

当需调节弹簧压力的大小时，转动调压杆8，当调压杆8转动时，由于周向限位杆10的另外一端伸入限位滑槽11中，使得限位滑槽11与周向限位杆10相配合限制位移螺母9的周向转动，同时在位移螺母9和调压杆8的外螺纹的配合之下，使得位移螺母9沿调压杆8的轴向移动，从而对施加在弹簧上的作用力大小进行调节，进而调节弹簧压力的大小。在位移螺母9沿调压杆8的轴向移动时，伸入限位滑槽11中的周向限位杆10的另外一端也会沿着限位滑槽11移动。本实施例通过在机车闭门器中设计弹簧压力调节结构，实现了机车闭门器中弹簧压力的实时调节，使得本实施例能在安装时根据机车门的实际工况对弹簧压力大小进行调节，从而避免了发生闭门器与机车门之间不匹配的问题，保证了机车门的顺利关闭。

如图3和图4所示，在本实施例中，在位移螺母9的外周面上开有螺孔，周向限位杆10采用螺钉，优选采用开槽盘头螺钉，螺钉的螺杆部拧入到所述螺孔中，螺钉的头部伸入到限位滑槽11中，限位滑槽11的槽型与螺钉的头部相匹配，以便于其之间配合滑动。本实施例中的周向限位杆10和限位滑槽11均设置有两个，在位移螺母9的相对两侧上分别设置有螺孔一911和螺孔二912，螺孔一911和螺孔二912的中心轴线相互重合，螺钉包括螺钉一12和螺钉二13，螺钉一12安装在螺孔一911中，螺钉二13安装在螺孔二912中。这样设置便于进一步对位移螺母的周向转动进行限制。

如图3和图5所示，调压杆8包括杆体811和设置在杆体811上的凸缘812，位于凸缘812一侧处的杆体811为调压杆8的杆部，位于凸缘812另外一侧处的杆体811为调压杆8的头部，外螺纹设置在调压杆8的杆部上。在缸体1的一端部上开有安装通孔，调压杆8的头部813插入到安装通孔中转动配合连接，从而使得调压杆8能转动连接到缸体1的一端上。由于此处调压杆8能转动连接到缸体1的一端上。由于此处为转动连接，为防止缸体内部的液压油从此处泄漏，本实施例在此处设计了一种密封结构。在位于安装通孔处的缸体1内端部上设置有密封圈14，在密封圈14和调压杆8的凸缘812之间还设置有垫圈15，位移螺母9螺纹连接在调压杆8的杆部上，弹簧6的一端与齿条勾贝2支撑接触，弹簧6的另外一端支撑接触在位移螺母9上，从而利用弹簧6的弹簧力对位移螺母9施加一个轴向挤压力，并通过位移螺母9将该轴向挤压力传给调压杆8，最终利用调压杆8的凸缘812依次将垫圈15和密封圈14压紧，形成密封结构，从而防止了此处液压油外泄。另外，需要说明的是，调压杆8的转动并不是经常需要转动的，当安装机车门时，只需对应要安装的机车门的类型，转动调压杆调节好弹簧的压力后，以后就无需再次转动，因此，本实施例中设计的密封结构足以保证此处的液压油不会泄漏。在调压杆8的头部813端部上还开有沉孔814，便于调压杆的转动。

在本实施例中，在机车门的正常关闭过程中，设计了两个行程，包括机车门刚开始关闭时的正常关闭行程和机车门快关闭时的缓冲关闭行程，正常关闭行程的关闭速度大于缓冲关闭行程的关闭速度，这是因为机车门快关闭时，机车门已经比较接近门框了，如果此时速度过快容易引起危险。本实施例是通过设计流道一和流道二的位置关系来对上述两个行程进行设计的。如图2、图6和图7所示（图2为正常关闭行程，图6和图7为缓冲关闭行程），机车门关闭时，齿条勾贝2是朝缸体一端端部移动的（如图中箭头所示方向），流道一3的入口一311和流道二4的入口二411均设置在腔体一111中且入口二411的位置设置在靠近缸体一端端部处，入口一311的位置设置在远离缸体一端端部处，流道一3的出口一312和流道二4的出口二412均设置在腔体二112中。当齿条勾贝2开始移动时，由于此时入口一311和入口二411都没有被堵住，因此，腔体一111中的液压油能同时通过入口一311和入口二411进入，并通过出口一312和出口二412流入到腔体二112中。

当齿条勾贝2的活塞体211移动到快靠近缸体一端端部时，利用活塞体211将入口一311堵住（如图6所示），此时，由于入口一311被堵住，此时腔体一内的液压油只能从入口二411进入，从而使得活塞体211移动速度变慢，机车门进入缓冲关闭行程，当活塞体211移动至缸体一端端部时（如图7所示），腔体一内的液压油全部通过入口二411和出口二412排入到腔体二中，此时，机车门处于关闭状态。这里需要说明的是，在缓冲关闭行程中虽然活塞体211是处于移动状态的，但是是其在移动过程中一直是将入口一311堵住的，从而保证了在缓冲关闭行程中腔体一内的液压油只能通过流道二4排入到腔体二中。通过设置两个流道的位置形成正常关闭行程和缓冲关闭行程，既保证了机车门关闭速度又保证了操作人员的安全。

在这里，为了实现对流道一和流道二中通过的液压油流量大小进行调节，本实施例还进行了进一步的改进。如图8所示，以流道一3为例子来进行说明，在缸体1的一端端部上还设置有变速节流阀一16，变速节流阀一16的阀芯插入到流道一3中将流道一3分成两段，分别为流道一前段313和流道一后段314，入口一311在流道一前段313上，出口一312在流道一后段314上。液压油依次经过入口一311、流道一前段313、变速节流阀一的阀芯、流道一后段314和出口一312进入到腔体二中，通过控制变速节流阀一的阀芯的开度大小，从而调节流道一中通过的液压油流量大小。在本实施例中，是在变速节流阀一的阀芯上设置有调速流道一161，调速流道一161一端端口与流道一前段313连通，调速流道一161另外一端端口与流道一后段314连通，变速节流阀一16转动连接在缸体1的一端端部上，通过转动变速节流阀一16的阀芯，调节调速流道一161一端端口与流道一前段313端口之间的重合面积s1的大小以及调节调速流道一161另外一端端口与流道一后段314端口之间的重合面积s2的大小，从而改变通过的液压油流量的大小。

在这里，对通过流道二的液压油流量大小的调节原理和结构与上述流道一的调节是一样的，即在缸体1的一端端部上还设置有变速节流阀二，变速节流阀二的阀芯插入到流道二中将流道二分成两段，分别为流道二前段和流道二后段，入口二在流道二前段上，出口二在流道二后段上。液压油依次经过入口二、流道二前段、变速节流阀二的阀芯、流道二后段和出口二进入到腔体二中，通过控制变速节流阀二的阀芯的开度大小，从而调节流道一中通过的液压油流量大小。在本实施例中，是在变速节流阀二的阀芯上设置有调速流道二，调速流道二的一端端口与流道二前段连通，调速流道二的另外一端端口与流道二后段连通，变速节流阀二转动连接在缸体1的一端端部上，通过转动变速节流阀二的阀芯，调节调速流道二的一端端口与流道二前段端口之间的重合面积s3的大小以及调节调速流道二另外一端端口与流道二后段端口之间的重合面积s4的大小，从而改变通过的液压油流量的大小。通过设置流道一和流道二中通过的液压油流量大小调节结构，能控制机车门正常关闭行程中机车门关闭速度的大小以及控制缓冲关闭行程中机车门关闭速度的大小，进一步增加了本实施例的实用性。

如图9所示，齿条勾贝2为圆柱状，包括圆柱本体212，活塞体211设置在圆柱本体212的一端上，单向阀5设置在活塞体211上，圆柱本体212为中空贯通状形成圆柱内腔213，单向阀5与圆柱内腔213连通，在单向阀5上还设置有安全阀17。在圆柱本体212的另外一端上还设置有柱体通孔214，柱体通孔214也与圆柱内腔213连通。活塞体211的直径大小与缸体内腔直径大小相匹配，从而将缸体内腔分隔成腔体一和腔体二，圆柱本体212的另外一端的直径大小可小于缸体内腔直径。在圆柱本体212的另外一端外端部上还设置有凸台215，这样便于弹簧的一端套接在凸台215上。齿条216设置在圆柱内腔213的内壁上，与圆柱齿轮轴7啮合连接。

由于本实施例中的机车闭门器做了上述关于弹簧压力调节方面的改进，导致其弹簧压力调节结构的加工组装方法也与其他闭门器不同，因此，本实施例还公开一种上述弹簧压力调节结构的加工组装方法。如图10所示，在本实施例中，缸体1为盲孔状，即缸体1的一端为封闭状态，缸体1的另外一端为开口状，在缸体1封闭状一端端部上开有安装通孔18，在缸体1侧部上开有限位杆安装孔一19和限位杆安装孔二20，在缸体1封闭状一端端部上且靠近安装通孔18的位置处开有盲孔一21和盲孔二22，其中盲孔一21的中心轴线和缸体1内腔的中心轴线不在同一条直线上，盲孔二22的中心轴线和缸体1内腔的中心轴线也不在同一条直线上，使得盲孔一21和盲孔二22加工后在缸体1内腔壁上形成两个开口状的限位滑槽11，限位滑槽11的径向截面为半圆状，限位杆安装孔一19和限位杆安装孔二20分别与两个限位滑槽11相连通，盲孔一21和盲孔二22加工好后，再将盲孔一21和盲孔二22的一端用焊缝23堵死。然后将位移螺母9螺纹连接在调压杆8上，再将密封圈14和垫圈15安放好，将位移螺母9和调压杆8一起从缸体1开口一端放入到缸体1内腔中，使得调压杆8的头部插入到缸体1的安装通孔中转动配合连接，然后将弹簧6和齿条勾贝2从缸体1开口一端放入到缸体1内腔中，再用端盖24将缸体1开口状端部封死，利用调压杆8将密封圈14和垫圈15压紧在缸体1内壁上，然后安装好圆柱齿轮轴7，使其与齿条勾贝2配合连接好。其中，当位移螺母9和调压杆8安装好后，使得位移螺母9周向上的两个螺孔分别与限位杆安装孔一19和限位杆安装孔二20相对齐，再将两个周向限位杆10分别从限位杆安装孔一19和限位杆安装孔二20中拧入到位移螺母9周向上的两个螺孔中，再利用两个堵头螺杆25分别将限位杆安装孔一19和限位杆安装孔二20堵死，完成弹簧压力调节结构的加工组装。通过这样的加工组装步骤，实现了本实施例中弹簧压力调节结构的加工组装。

综上，本实用新型通过在机车闭门器中设计弹簧压力调节结构，实现了机车闭门器中弹簧压力的实时调节，使得本实用新型能在安装时根据机车门的实际工况对弹簧压力大小进行调节，从而避免了发生闭门器与机车门之间不匹配的问题，保证了机车门的顺利关闭。通过对调压杆与缸体之间的密封结构设计，防止了此处液压油外泄。通过设置两个流道的位置形成正常关闭行程和缓冲关闭行程，既保证了机车门关闭速度又保证了操作人员的安全。通过设置流道一和流道二中通过的液压油流量大小调节结构，能控制机车门正常关闭行程中机车门关闭速度的大小以及控制缓冲关闭行程中机车门关闭速度的大小，进一步增加了本实施例的实用性。通过设计弹簧压力调节结构的加工组装方法，使得本实用新型中机车闭门器中的弹簧压力调节结构便于加工组装，从而提高了整个产品的加工组装效率。

以上实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

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