一种车用后背门控制模块的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车用后背门控制模块。

背景技术：

汽车后备箱，是一种设置在汽车尾部，用于存放物品的箱体，广泛存在于各种小型汽车中；现有的汽车后备箱，包括箱体和箱盖，箱盖的一端通过转轴固定在箱体上，另一端通过连接扣与箱体相互配合。

现有技术中为了方便后背箱的打开，一般设置伺服电机驱动电动推杆推动后备箱的升降，电动推杆虽然结构简单，便于装配，但是其只适用于主动的开关，一旦出现人为手动关闭后备箱时会对其驱动电机产生较大的反向扭矩，容易损坏自锁的电机，造成电动升降机构的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种避免手动关闭后备箱门对电动升降机构的损坏的车用后背门控制模块。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种车用后背门控制模块，包括电机、传动箱、传动机构、离合机构和推杆机构，所述传动机构设于传动箱内，电机通过传动机构连接离合机构，离合机构连接推杆机构；

离合机构包括筒体、调节座、拉簧座、拉簧、取力轴和离合轴，筒体的中心设有取力轴，取力轴通过轴承连接筒体，取力轴的前端设有圆台形盲孔，离合轴的后端设有圆台形凸头，圆台形凸头嵌入圆台形盲孔内，并与圆台形盲孔过盈配合；

筒体上设有外螺纹，并套有调节座，调节座的内部设有内螺纹，调节座与筒体之间通过螺纹连接，离合轴上设有拉簧座，拉簧座与调节座之间设有拉簧，离合轴为阶梯轴，包括上轴段、中轴段和下轴段，中轴段的直径大于上轴段和下轴段的直径，拉簧座设于上轴段上，并与上轴段间隙配合，拉簧座与上轴段之间设有轴承；

推杆机构包括壳体、承筒、滑筒、滚珠丝杆副和推杆，壳体的后端固定设有承筒，承筒内设有与其间隙配合的滑筒，滑筒套在离合轴的上轴段，滑筒与上轴段之间设有推力球轴承，上轴段的前端通过花键连接滚珠丝杆副的丝杆的后端，滚珠丝杆副的丝杆的前部插入推杆中心，推杆中心设有与滚珠丝杆副的丝杆间隙配合的孔，滚珠丝杆副的螺母固定连接推杆的后端，推杆的前端延伸到壳体的前侧，壳体的前端设有与推杆间隙配合的通孔。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述传动机构包括上带轮、下带轮和传动轴，电机的输出轴延伸到壳体内，并固定设置上带轮，上带轮通过皮带连接下带轮，下带轮固定设于传动轴上，传动轴通过轴承连接壳体。电机带动上带轮转动，上带轮带动下带轮和传动轴转动，通过传动轴输出动力。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述壳体内部设有沿推杆轴向设置的滑槽，滚珠丝杆副的螺母上设有与滑槽间隙配合的滑块，滑块嵌入该滑槽内。滑槽配合滑块对螺母的移动进行导向，并限制螺母的转动。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述滚珠丝杆副的丝杆与壳体之间设有轴承。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述取力轴与筒体之间设有轴承。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型在反向扭矩过大时解除取力轴与离合轴之间的传动，避免过大的反向扭矩传递到电机的轴上，避免电机的损坏。

附图说明

图1是实施例一中本实用新型的结构示意图；

图2是实施例一中本实用新型的离合机构的结构示意图；

图3是实施例一中本实用新型的离合轴的结构示意图。

图中：电机1、传动箱2、筒体3、调节座4、拉簧座5、拉簧6、取力轴7、离合轴8、上轴段81、中轴段82、下轴段83、壳体9、承筒10、滑筒11、滚珠丝杆副12、推杆13、上带轮14、下带轮15、传动轴16。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。

实施例一

如图1-3所示，一种车用后背门控制模块，包括电机1、传动箱2、传动机构、离合机构和推杆机构，所述传动机构设于传动箱2内，电机1通过传动机构连接离合机构，离合机构连接推杆机构；

离合机构包括筒体3、调节座4、拉簧座5、拉簧6、取力轴7和离合轴8，筒体3的中心设有取力轴7，取力轴7通过轴承连接筒体3，取力轴7的前端设有圆台形盲孔，离合轴8的后端设有圆台形凸头，圆台形凸头嵌入圆台形盲孔内，并与圆台形盲孔过盈配合；

筒体3上设有外螺纹，并套有调节座4，调节座4的内部设有内螺纹，调节座4与筒体3之间通过螺纹连接，离合轴8上设有拉簧座5，拉簧座5与调节座4之间设有拉簧6，离合轴8为阶梯轴，包括上轴段81、中轴段82和下轴段83，中轴段82的直径大于上轴段81和下轴段83的直径，拉簧座5设于上轴段81上，并与上轴段81间隙配合，拉簧座5与上轴段81之间设有轴承；

推杆机构包括壳体9、承筒10、滑筒11、滚珠丝杆副12和推杆13，壳体9的后端固定设有承筒10，承筒10内设有与其间隙配合的滑筒11，滑筒11套在离合轴8的上轴段81，滑筒11与上轴段81之间设有推力球轴承，上轴段81的前端通过花键连接滚珠丝杆副12的丝杆的后端，滚珠丝杆副12的丝杆的前部插入推杆13中心，推杆13中心设有与滚珠丝杆副12的丝杆间隙配合的孔，滚珠丝杆副12的螺母固定连接推杆13的后端，推杆13的前端延伸到壳体9的前侧，壳体9的前端设有与推杆13间隙配合的通孔。

进一步，传动机构包括上带轮14、下带轮15和传动轴16，电机1的输出轴延伸到壳体9内，并固定设置上带轮14，上带轮14通过皮带连接下带轮15，下带轮15固定设于传动轴16上，传动轴16通过轴承连接壳体9。电机1带动上带轮14转动，上带轮14带动下带轮15和传动轴16转动，通过传动轴16输出动力。

进一步，壳体9内部设有沿推杆13轴向设置的滑槽，滚珠丝杆副12的螺母上设有与滑槽间隙配合的滑块，滑块嵌入该滑槽内。滑槽配合滑块对螺母的移动进行导向，并限制螺母的转动。

进一步，滚珠丝杆副12的丝杆与壳体9之间设有轴承。

进一步，取力轴7与筒体3之间设有轴承。

进一步，电机1为带自锁的伺服电机。

需要说明的是，滚珠丝杆副12的丝杆为非自锁螺纹丝杆，不存在自锁。

由于离合轴8与丝杆之间通过花键连接，能够使离合轴8相对丝杆沿轴向移动一段距离而不脱离。

本实用新型的结构特点及其工作原理：本实用新型代替现有的后备箱门的电动推杆13的位置，前端铰接后备箱门，后端铰接车体；

电机1通过传动机构带动取力轴7转动，取力轴7带动离合轴8转动，离合轴8带动滚珠丝杆副12的丝杆转动，进而通过螺纹作用带动滚珠丝杆副12的螺母前后移动，带动推杆13前后移动，实现推杆13的伸缩，进而推动后备箱门的开关。

离合机构中取力轴7和离合轴8通过圆台形的凸头和圆台形盲孔的过盈配合以及取力轴7和离合轴8之间的压力产生摩擦力，由此摩擦力传递取力轴7和离合轴8之间的扭矩，由于摩擦力有限，因此取力轴7与离合轴8之间传递的最大扭矩也是有限的，如果手动强行用力关闭后备箱门，此时推杆13被压缩给予丝杆一个反向扭矩，丝杆给予离合轴8反向扭矩，当反向扭矩大于取力轴7和离合轴8之间的最大扭矩时二者之间断开传动连接，此时离合轴8独立转动，避免反向扭矩传递到电机1，使手动强行关闭后备箱门对电机1的损伤。

由于各种后备箱门的重量和结构形式不同，本实用新型应用于不同车辆的后备箱门时需要调整离合机构的最大扭矩，通过调整座的旋转配合螺纹作用使调整座上下移动，调整调整座与拉簧座5之间的间距，调整拉簧6的拉绳长度，从而调整拉簧6弹力，调整取力轴7与离合轴8之间的轴向压力，增大或减小二者摩擦力，从而调整最大扭矩，避免最大扭矩过小导致无法推动后备箱门，又避免最大扭矩过大导致手动关闭后备箱门所需施力较大。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

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