一种车间门结构的制作方法

本实用新型涉及门结构领域，具体涉及一种车间门结构。

背景技术：

车间一般大门设计尺寸较大，以便于进出相关产品设备或运输车辆，同时为保险期间，车间在未使用状态下，大门需进行上锁管理。现有常通过人工的方式对车间大门进行打开关闭及上锁，由于大门尺寸较大且偏重，在采用人工作业是费时费力。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

技术实现要素：

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种车间门结构，包括门体、转动座、转轴、固定座、制动气缸，所述门体上设置有连接板，所述连接板远离所述门体的端部设置有所述转动座，所述固定座固定在墙体上，所述转动座和所述固定座通过所述转轴转动连接，所述制动气缸与所述连接板连接。

较佳的，所述连接板设置为包括有水平板和垂直板的t型，所述垂直板垂直固定设置在所述水平板上，所述水平板固定在所述门体的端面上，所述制动气缸两端分别设置有固定组件和连接组件，所述制动气缸的端部通过所述连接组件与所述连接板连接，所述制动气缸的另一端通过所述固定组件位置固定。

较佳的，所述连接组件包括连接座、固定板，所述固定板固定设置在所述垂直板上，所述连接座设置在所述制动气缸的端部，所述固定板上设置有第一连接孔，所述连接座设置为带有插槽的u型结构，所述固定板设置在所述插槽内，所述连接座上形成所述插槽的两侧板上对称设置有两第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔同轴设置，第一连接轴同时穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，所述制动气缸的端部可绕所述第一连接轴自由转动。

较佳的，所述固定板的边缘设置为弧线形。

较佳的，所述连接座设置有凸台，所述凸台设置在远离所述固定板的一侧，所述凸台设置有螺纹孔，所述制动气缸的端部设置有螺纹连接段，所述制动气缸的端部与所述螺纹孔螺纹连接。

较佳的，所述固定组件包括固定柱、夹板和转板，所述转板固定设置在所述制动气缸的端部，且所述转板上设置有第三连接孔，两所述夹板固定设置在所述固定柱上，且两所述夹板平行设置，所述固定柱固定设置在地面上，所述夹板上均设置有第四连接孔，所述转板上设置在两所述夹板之间，所述第三连接孔和所述第四连接孔同轴设置，第二连接轴同时穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔，所述制动气缸的端部可绕所述第二连接轴自由转动。

较佳的，所述车间门结构还包括控制组，所述制动气缸与液压泵连接，所述液压泵与所述控制组连接。

较佳的，所述转动座上设置有限位板，所述限位板设置在第一接近开关和第二接近开关之间，所述第一接近开关和所述第二接近开关均与所述液压泵连接。

较佳的，所述第一接近开关和所述第二接近开关设置在设置板上，所述设置板固定在墙体上。

较佳的，所述连接座设置有调节块，所述凸台设置在所述调节块上，所述连接座上设置有调节腔，所述调节块设置有限制块，所述限制块设置在所述调节腔内，且所述调节块可绕自身轴线转动，所述调节块通过所述螺纹孔和所述螺纹连接段连接。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过所述制动气缸的制动实现所述门体的打开或关闭，相较于人工更为省力，且由于所述制动气缸内气压的影响，在所述门体关闭时采取保压模式，从而可保证所述门体的锁定状态，使车间更为安全。

附图说明

图1为所述车间门结构的结构俯视图；

图2为所述门体的结构正视图；

图3为所述制动气缸的结构正视图；

图4为所述调节块的结构视图。

图中数字表示：

1-门体；2-转动座；3-转轴；4-固定座；5-制动气缸；6-连接板；7-墙体；8-固定组件；9-连接组件；21-限位板；22-第一接近开关；23-第二接近开关；81-固定柱；82-夹板；83-转板；84-第二连接轴；91-连接座；92-固定板；93-螺纹孔；94-螺纹连接段；95-第一连接轴；96-调节块；97-调节腔；98-限制块。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

如图1所示，图1为所述车间门结构的结构俯视图；本实用新型所述车间门结构包括门体1、转动座2、转轴3、固定座4、制动气缸5，所述门体1上设置有连接板6，所述连接板6远离所述门体1的端部设置有所述转动座2，所述固定座4固定在墙体7上，所述转动座2和所述固定座4通过所述转轴3转动连接，所述制动气缸5与所述连接板6连接，所述门体1绕所述转轴3转动从而实现所述门体1的打开或关闭，所述制动气缸5拉动所述连接板6，从而对所述门体1提供制动效果。

所述连接板6设置为包括有水平板和垂直板的t型，所述垂直板垂直固定设置在所述水平板上，从而可提高所述连接板6的整体强度，所述水平板贴合在所述门体1的端面，一般采用焊接的方式实现所述水平板和所述门体1之间的固定连接，所述制动气缸5两端分别设置有固定组件8和连接组件9，所述制动气缸5的端部通过所述连接组件9与所述连接板6连接，所述制动气缸5的另一端通过所述固定组件8位置固定。

如图2、图3所示，图2为所述门体的结构正视图；图3为所述制动气缸的结构正视图；较佳的，所述连接组件9包括连接座91、固定板92，所述固定板92固定设置在所述垂直板上，所述连接座91设置在所述制动气缸5的端部，所述固定板92上设置有第一连接孔，对应的，所述连接座91设置为带有插槽的u型结构，所述固定板92设置在所述插槽内，所述连接座91上形成所述插槽的两侧板上对称设置有两第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔同轴设置，第一连接轴95同时穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，从而实现所述连接座91和所述固定板92之间的连接，所述制动气缸5的端部可绕所述第一连接轴95自由转动。

较佳的，所述固定板92的边缘设置为弧线形，避免所述连接座91在绕所述第一连接轴95转动过程中与所述固定板92发生干涉。

一般的，所述连接座91设置有凸台，所述凸台设置在远离所述固定板92的一侧，所述凸台设置有螺纹孔93，对应的，所述制动气缸5的端部设置有螺纹连接段94，所述制动气缸5的端部与所述螺纹孔93螺纹连接。

所述固定组件8包括固定柱81、夹板82和转板83，所述转板83固定设置在所述制动气缸5的端部，且所述转板83上设置有第三连接孔，两所述夹板82固定设置在所述固定柱81上，且两所述夹板82平行设置，所述固定柱81固定设置在地面上，所述夹板82上均设置有第四连接孔，所述转板83上设置在两所述夹板82之间，所述第三连接孔和所述第四连接孔同轴设置，通过第二连接轴84同时穿过所述第三连接孔和所述第四连接孔，从而实现所述夹板82和所述转板83之间的连接，所述制动气缸5的端部可绕所述第二连接轴84自由转动。

由于所述门体1打开或关闭过程中，所述连接板6做弧形移动，故为保证所述制动气缸5的正常制动，所述制动气缸5两端可同时转动，从而可随所述门体1进行平面移动。

本实用新型通过所述制动气缸5的制动实现所述门体1的打开或关闭，相较于人工更为省力，且由于所述制动气缸5内气压的影响，在所述门体1关闭时采取保压模式，从而可保证所述门体1的锁定状态，使车间更为安全。

实施例二

所述车间门结构还包括控制组，所述制动气缸5通过液压泵控制伸缩，所述液压泵与所述控制组连接。

所述转动座2上设置有限位板21，所述限位板21设置在第一接近开关22和第二接近开关23之间，在所述转动座2绕所述转轴3转动时，所述限位板21在所述第一接近开关22和所述第二接近开关23之间移动，所述第一接近开关22和所述第二接近开关23均与所述液压泵连接，通过所述第一接近开关22和所述第二接近开关23对所述限位板21的感应控制所述制动气缸5的启停，从而将所述门体1分别控制在两个位置上，即开门位置和闭门位置。

一般的，所述第一接近开关22和所述第二接近开关23设置在设置板上，所述设置板固定在墙体7上。

较佳的，所述控制组为带有打开按钮和关闭按钮的控制板，所述打开按钮和所述关闭按钮分别控制所述制动气缸5的收缩和伸长，所述第一接近开关22和所述第二接近开关23在所述门体1达到限定位置时，停止所述液压泵对所述制动气缸5的供气，并使所述制动气缸5保压。

实施例三

如图4所示，图4为所述调节块的结构视图；所述连接座91设置有调节块96，所述凸台设置在所述调节块96上，所述连接座91上设置有调节腔97，所述调节块96设置有限制块98，所述限制块98设置在所述调节腔97内，从而避免所述调节块96轴向移动，且所述调节块96可绕自身轴线转动。所述调节块96通过所述螺纹孔93和所述螺纹连接段94连接；通过所述调节块96的设置，在使用过程中转动所述调节块96，以实现对所述螺纹孔93和所述螺纹连接段94连接状态的调节，同时通过调节在所述螺纹孔93内所述螺纹连接段94的长度，从而可实现所述制动气缸5的张紧效果，保证所述制动气缸5的稳定制动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

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