汽车弹簧生产用限位夹具的制作方法

本发明涉及弹簧生产领域，具体是汽车弹簧生产用限位夹具。

背景技术：

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件，它一般都是用钢作为材料来制成，汽车的减震器的主要部件就来自于弹簧，其主要用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在经过不平路面时首先通过吸震弹簧过滤路面的震动，再通过减震器来抑制弹簧自身受力产生的往复运动，因此，弹簧的制造为制造业带来了巨大的作用。

传统的汽车弹簧在生产时不可避免会用到限位夹具，但大多汽车弹簧生产用限位夹具结构复杂，且夹持力度有限，对于直径较大的金属管制品无法达到稳定夹持的底部，造成汽车弹簧在生产时产生误差，影响弹簧的弹性系数，同时对汽车的安全驾驶造成一定的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供汽车弹簧生产用限位夹具，以解决上述背景技术中提出的传统的汽车弹簧在生产时不可避免会用到限位夹具，但大多汽车弹簧生产用限位夹具结构复杂，且夹持力度有限，对于直径较大的金属管制品无法达到稳定夹持的底部，造成汽车弹簧在生产时产生误差，影响弹簧的弹性系数，同时对汽车的安全驾驶造成一定的安全隐患的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车弹簧生产用限位夹具，包括底座和转把，所述底座的顶部前侧设置有支撑滑轨，且底座的顶部设置有滑动组机构，所述支撑滑轨的顶部设置有操作台，且操作台的顶部设置有脚架，所述脚架的左侧连接有限位机构，且限位机构的前侧设置有衔接机构，所述限位机构的右侧设置有第二传动带，且限位机构的后侧设置有支撑板，所述支撑板的前侧设置有第二传动轴，且支撑板的前侧设置有拉伸机构，所述支撑板的后侧设置有转把，所述滑动组机构的底部设置有滑条，且滑条的顶部设置有衔接板，所述滑条的前侧设置有第一转轴，且第一转轴的表面设置有第一传动带，所述限位机构的左侧设置有固定板，且固定板的表面设置有贯穿孔，所述贯穿孔的右侧底部设置有弧形底槽，所述固定板的右侧设置有限位卡，且限位卡的底部设置有弧形槽，所述限位卡的后侧设置有第一传动轴，所述衔接机构的左侧设置有u型固定架，且u型固定架的右侧设置有固定条，所述固定条的左侧设置有u型槽，且u型槽的内部贯穿有第二转轴，所述拉伸机构的左侧设置有左框架，且左框架的前侧设置有底齿，所述左框架的前侧设置有第三传动轴，且左框架的左侧设置有侧板，所述侧板的顶部后侧设置有从动齿，所述左框架的顶部右侧设置有衔接条，且衔接条的右侧连接有右框架，所述右框架的内部设置有主动齿，且主动齿的顶部设置有啮合齿。

作为本发明进一步的方案：所述支撑滑轨的共设置两组，且两组支撑滑轨呈平行结构，所述操作台与支撑滑轨呈嵌入式结构，且操作台与支撑滑轨呈滑动结构。

作为本发明再进一步的方案：所述滑条共设置三组，且三组滑条呈平行结构，所述三组滑条呈可滑动结构，所述第一转轴与第一传动带呈贴合结构，且第一转轴与第一传动带呈转动结构。

作为本发明再进一步的方案：所述弧形底槽与弧形槽呈轴对称结构，且弧形底槽与弧形槽呈可贴合结构，所述限位卡与第一传动轴呈嵌入式结构。

作为本发明再进一步的方案：所述固定条与u型固定架呈贯穿结构，且固定条与u型固定架呈完全贴合结构，所述u型槽与第二转轴呈贯穿结构，且u型槽与第二转轴呈可转动结构。

作为本发明再进一步的方案：所述限位卡与u型槽通过第二转轴呈贯穿连接结构，且限位卡与第二转轴呈可转动结构，所述限位卡的转动角度为30°。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑板与操作台呈垂直结构，且支撑板与固定板呈嵌入式结构，所述支撑板与固定板呈垂直结构。

作为本发明再进一步的方案：所述第一传动轴、第二传动轴与第三传动轴通过第二传动带呈连接结构，且第一传动轴、第二传动轴与第三传动轴通过第二传动带呈转动结构。

作为本发明再进一步的方案：所述左框架与右框架通过衔接条呈贯穿连接结构，且衔接条与左框架、右框架呈滑动结构，所述左框架与右框架的内侧底部呈嵌入式结构，且左框架与右框架呈滑动结构，所述底齿与从动齿呈啮合结构，且从动齿呈转动结构，所述主动齿与啮合齿呈啮合结构，且主动齿呈转动结构，所述啮合齿共设置两组，且两组啮合齿呈轴对称结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该汽车弹簧生产用限位夹具，通过滑动组机构的设置，可为弹簧生产提供往复移动作业，第一转轴与第一传动带的协同作业，可带动三组滑条相互之间的滑动作业，由于滑条顶部与操作台呈连接状态，故可带动操作台在支撑滑轨上进行滑动，进而提供弹簧生产的推动力。

2、该汽车弹簧生产用限位夹具，通过贯穿孔、弧形底槽和弧形槽的设置，可提供对弹簧原材料的夹持功能，原材料置于贯穿孔后，拉动限位卡，致使弧形底槽和弧形槽进行闭合，对贯穿孔中的原材料进行夹持固定作用，从而对弹簧的加工提供了稳定的作业环境。

3、该汽车弹簧生产用限位夹具，通过第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴及第二传动带的设置，可提供给限位卡拉伸作用，在对弹簧原材料进行夹持作业时，第二传动带与第三传动轴进行拉伸，致使第二传动带在第一传动轴和第二传动轴转动，从而将限位卡进行下拉作业，进而促使弧形底槽和弧形槽进行闭合，对贯穿孔中的原材料进行夹持固定作用对弹簧的加工提供了稳定的作业环境。

4、该汽车弹簧生产用限位夹具，通过拉伸机构和转把的设置，可促使对限位机构实施有力的拉伸作用，通过转动转把，可带动主动齿进行转动，由于主动齿与啮合齿呈啮合结构，故主动齿的转动，可带动拉伸机构整体的旋转，同时，衔接条与左框架及右框架呈滑动作业，可协同拉伸机构整体的旋转，促使第三传动轴对第二传动带进行拉伸作用，间接带动限位机构的夹持作业。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明滑动组机构结构示意图；

图3为本发明限位机构结构示意图；

图4为本发明衔接机构结构示意图；

图5为本发明拉伸机构结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑滑轨；3、滑动组机构；301、滑条；302、第一转轴；303、第一传动带；304、衔接板；4、操作台；5、脚架；6、限位机构；601、固定板；602、贯穿孔；603、弧形底槽；604、限位卡；605、弧形槽；606、第一传动轴；7、衔接机构；701、u型固定架；702、固定条；703、u型槽；704、第二转轴；8、第二传动带；9、支撑板；10、第二传动轴；11、拉伸机构；1101、左框架；1102、底齿；1103、第三传动轴；1104、侧板；1105、从动齿；1106、衔接条；1107、右框架；1108、主动齿；1109、啮合齿；12、转把。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～5，本发明实施例中，汽车弹簧生产用限位夹具，包括底座1和转把12，底座1的顶部前侧设置有支撑滑轨2，且底座1的顶部设置有滑动组机构3，支撑滑轨2的顶部设置有操作台4，且操作台4的顶部设置有脚架5，脚架5的左侧连接有限位机构6，且限位机构6的前侧设置有衔接机构7，限位机构6的右侧设置有第二传动带8，且限位机构6的后侧设置有支撑板9，支撑板9的前侧设置有第二传动轴10，且支撑板9的前侧设置有拉伸机构11，支撑板9的后侧设置有转把12，滑动组机构3的底部设置有滑条301，且滑条301的顶部设置有衔接板304，滑条301的前侧设置有第一转轴302，且第一转轴302的表面设置有第一传动带303，限位机构6的左侧设置有固定板601，且固定板601的表面设置有贯穿孔602，贯穿孔602的右侧底部设置有弧形底槽603，固定板601的右侧设置有限位卡604，且限位卡604的底部设置有弧形槽605，限位卡604的后侧设置有第一传动轴606，衔接机构7的左侧设置有u型固定架701，且u型固定架701的右侧设置有固定条702，固定条702的左侧设置有u型槽703，且u型槽703的内部贯穿有第二转轴704，拉伸机构11的左侧设置有左框架1101，且左框架1101的前侧设置有底齿1102，左框架1101的前侧设置有第三传动轴1103，且左框架1101的左侧设置有侧板1104，侧板1104的顶部后侧设置有从动齿1105，左框架1101的顶部右侧设置有衔接条1106，且衔接条1106的右侧连接有右框架1107，右框架1107的内部设置有主动齿1108，且主动齿1108的顶部设置有啮合齿1109。

其中，支撑滑轨2的共设置两组，且两组支撑滑轨2呈平行结构，操作台4与支撑滑轨2呈嵌入式结构，且操作台4与支撑滑轨2呈滑动结构，汽车弹簧在生产过程中，需在推动作用下对操作台4进行移动，进而促使汽车弹簧的有效生产，滑条301共设置三组，且三组滑条301呈平行结构，三组滑条301呈可滑动结构，第一转轴302与第一传动带303呈贴合结构，且第一转轴302与第一传动带303呈转动结构，第一转轴302与第一传动带303的协同作业，可带动三组滑条301相互之间的滑动作业，由于滑条301顶部与操作台4呈连接状态，故可带动操作台4在支撑滑轨2上进行滑动，进而提供弹簧生产的推动力，弧形底槽603与弧形槽605呈轴对称结构，且弧形底槽603与弧形槽605呈可贴合结构，限位卡604与第一传动轴606呈嵌入式结构，当汽车弹簧原料置于贯穿孔602中时，弧形底槽603与弧形槽605可进行闭合作业，对贯穿孔602中的弹簧原料进行一定的夹持固定作用，对弹簧的生产提供稳固的作业环境，固定条702与u型固定架701呈贯穿结构，且固定条702与u型固定架701呈完全贴合结构，u型槽703与第二转轴704呈贯穿结构，且u型槽703与第二转轴704呈可转动结构，通过固定条702与u型固定架701的固定作用，可提供限位卡604稳定的底部固定作用，同时，u型槽703与第二转轴704可进行转动作业，带动限位卡604进行转动，进而促使弧形底槽603与弧形槽605对弹簧原材料的夹持固定作用。

限位卡604与u型槽703通过第二转轴704呈贯穿连接结构，且限位卡604与第二转轴704呈可转动结构，限位卡604的转动角度为30°，提供夹持转动作用，支撑板9与操作台4呈垂直结构，且支撑板9与固定板601呈嵌入式结构，支撑板9与固定板601呈垂直结构，给予限位机构6稳定的夹持作业环境，提供稳固作用，第一传动轴606、第二传动轴10与第三传动轴1103通过第二传动带8呈连接结构，且第一传动轴606、第二传动轴10与第三传动轴1103通过第二传动带8呈转动结构，在对弹簧原材料进行夹持作业时，第二传动带8与第三传动轴1103进行拉伸，致使第二传动带8在第一传动轴606和第二传动轴10转动，从而将限位卡604进行下拉作业，进而促使弧形底槽603和弧形槽605进行闭合，左框架1101与右框架1107通过衔接条1106呈贯穿连接结构，且衔接条1106与左框架1101、右框架1107呈滑动结构，左框架1101与右框架1107的内侧底部呈嵌入式结构，且左框架1101与右框架1107呈滑动结构，底齿1102与从动齿1105呈啮合结构，且从动齿1105呈转动结构，主动齿1108与啮合齿1109呈啮合结构，且主动齿1108呈转动结构，啮合齿1109共设置两组，且两组啮合齿1109呈轴对称结构，转动转把12，将带动主动齿1108进行转动，由于主动齿1108与啮合齿1109呈啮合结构，故主动齿1108的转动，可带动拉伸机构11整体的旋转，同时，衔接条1106与左框架1101及右框架1107呈滑动作业，可协同拉伸机构11整体的旋转，带动第三传动轴1103对第二传动带8进行拉伸作用，间接带动限位机构6的夹持作业。

本发明的工作原理是：该汽车弹簧生产用限位夹具，在使用时，将汽车弹簧原材料放置于贯穿孔602中，工作人员拉动转把12并进行转动，转把12的转动将带动拉伸机构11中的主动齿1108进行转动，由于主动齿1108与啮合齿1109呈啮合结构，且啮合齿1109呈轴对称结构，故主动齿1108的转动将作用于啮合齿1109中，从而带动右框架1107进行转动，同时，衔接条1106与左框架1101及右框架1107呈滑动作业，可协同拉伸机构11整体的旋转，且底齿1102与从动齿1105进行转动作业，带动拉伸机构11进行整体的转动，进而，带动第三传动轴1103进行移动，由于第三传动轴1103、第二传动轴10与第一传动轴606通过第二传动带8呈连接结构，故拉伸机构11的转动作业后，将带动限位机构6进行作业，第二传动带8将带动第一传动轴606进行下拉作业，连同限位卡604转动，由于弧形底槽603与弧形槽605呈轴对称结构，且弧形底槽603与弧形槽605呈可贴合结构，限位卡604与第一传动轴606呈嵌入式结构，当限位卡604进行下拉转动时，弧形底槽603与弧形槽605可进行闭合作业，可对贯穿孔602中的弹簧原料进行一定的夹持固定作用，促使弹簧的生产拥有稳固的作业环境，汽车弹簧生产时，不可避免需要移动作业，此时滑动组机构3进行作业，第一转轴302与第一传动带303的协同作业，可带动三组滑条301相互之间的滑动作业，由于滑条301顶部与操作台4呈连接状态，故可带动操作台4在支撑滑轨2上进行滑动，进而提供弹簧生产的推动力，至此，汽车弹簧生产作业完全结束。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除