公路用球型钢支座的制作方法

本实用新型涉及球型钢支座技术领域，具体为公路用球型钢支座。

背景技术：

球型钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：球型钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；球型钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad，支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区，球型钢支座在承重时上支座板、支座钢球芯和下支座板受力，需要对其进行减震，防止其内部结构偏移影响正常使用。

中国实用专利cn201020231574.7公布了一种减振球型钢支座，通过设置网状橡胶元件对其进行减震，但该装置在减震的同时无法对其内部支座钢球芯进行限位，容易出现支座钢球芯偏移导致支座本体受力点偏移，且存在密封圈松动的隐患，为此，提出公路用球型钢支座。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供公路用球型钢支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：公路用球型钢支座，包括上支座板，所述上支座板的顶部焊接有第四板体，所述第四板体的顶部焊接有第五板体，所述第五板体远离第四板体的一侧焊接有支座钢球芯，所述支座钢球芯远离第五板体的一侧设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫远离支座钢球芯的一侧粘接有下支座板，所述下支座板的底部焊接有第二板体，所述下支座板的外侧焊接有第一壳体，所述第一壳体的底部与第二板体焊接，所述上支座板的两侧焊接有两个第八板体，两个所述第八板体的底部均焊接有第二壳体，两个所述第二壳体的内部均焊接有第三弹簧，两个所述第三弹簧靠近第二板体的一端均焊接有第七板体，两个所述第七板体远离第三弹簧的一侧均焊接有第二杆体，两个所述第二杆体远离第七板体的一端均贯穿第二壳体，两个所述第二杆体贯穿第二壳体的一端均贯穿第二板体，两个所述第二杆体贯穿第二板体的一端均焊接有第一板体，两个所述第二杆体位于第二板体与第二壳体之间的一侧均套设有第二弹簧，所述第一壳体的内部焊接有四个第一弹簧，四个所述第一弹簧靠近支座钢球芯的一端均焊接有第六板体，四个所述第六板体远离第一弹簧的一侧均焊接有第一杆体，四个所述第一杆体远离第六板体的一端均贯穿第一壳体，四个所述第一杆体贯穿第一壳体的一端均焊接有第三板体。

作为本技术方案的进一步优选的：四个所述第三板体靠近支座钢球芯的一侧均粘接有第二橡胶垫。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第二壳体靠近第一壳体的一侧均与第一橡胶圈粘接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述上支座板的顶部套设有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈的底部与第八板体粘接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述下支座板的顶部靠近支座钢球芯的一侧焊接有四个限位块。

作为本技术方案的进一步优选的：所述下支座板的顶部焊接有第一导轨，所述支座钢球芯靠近第一导轨的一侧焊接有第二导轨，所述第一导轨的内部均匀设有钢球，所述第一导轨和第二导轨的相邻处均与钢球卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置在使用时，为防止因震动导致支座内部的部件偏移，设置第二弹簧和第三弹簧进行减震，并设置第一弹簧配合第一杆体对支座钢球芯进行限位，防止因内部零件偏移导致支座使用寿命缩短。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外观示意图；

图3为本实用新型中限位块的结构示意图。

图中：1、第一板体；2、第一橡胶圈；3、第一壳体；4、第二板体；5、下支座板；6、第一橡胶垫；7、支座钢球芯；8、限位块；9、第一导轨；10、钢球；11、第二导轨；12、第二橡胶垫；13、第三板体；14、第一弹簧；15、上支座板；16、第四板体；17、第五板体；18、第一杆体；19、第六板体；20、第二橡胶圈；21、第二弹簧；22、第二杆体；23、第七板体；24、第三弹簧；25、第二壳体；26、第八板体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：公路用球型钢支座，包括上支座板15，上支座板15的顶部焊接有第四板体16，第四板体16的顶部焊接有第五板体17，第五板体17远离第四板体16的一侧焊接有支座钢球芯7，支座钢球芯7远离第五板体17的一侧设有第一橡胶垫6，第一橡胶垫6远离支座钢球芯7的一侧粘接有下支座板5，下支座板5的底部焊接有第二板体4，下支座板5的外侧焊接有第一壳体3，第一壳体3的底部与第二板体4焊接，上支座板15的两侧焊接有两个第八板体26，两个第八板体26的底部均焊接有第二壳体25，两个第二壳体25的内部均焊接有第三弹簧24，两个第三弹簧24靠近第二板体4的一端均焊接有第七板体23，两个第七板体23远离第三弹簧24的一侧均焊接有第二杆体22，两个第二杆体22远离第七板体23的一端均贯穿第二壳体25，两个第二杆体22贯穿第二壳体25的一端均贯穿第二板体4，两个第二杆体22贯穿第二板体4的一端均焊接有第一板体1，两个第二杆体22位于第二板体4与第二壳体25之间的一侧均套设有第二弹簧21，第一壳体3的内部焊接有四个第一弹簧14，四个第一弹簧14靠近支座钢球芯7的一端均焊接有第六板体19，四个第六板体19远离第一弹簧14的一侧均焊接有第一杆体18，四个第一杆体18远离第六板体19的一端均贯穿第一壳体3，四个第一杆体18贯穿第一壳体3的一端均焊接有第三板体13。

本实施例中，具体的：四个第三板体13靠近支座钢球芯7的一侧均粘接有第二橡胶垫12，设置第二橡胶垫12增强第三板体13与支座钢球芯7之间的摩擦力，同时对支座钢球芯7进行保护。

本实施例中，具体的：两个第二壳体25靠近第一壳体3的一侧均与第一橡胶圈2粘接，设置第一橡胶圈2对第二壳体25进行保护，防止第二壳体25与第一壳体3碰撞。

本实施例中，具体的：上支座板15的顶部套设有第二橡胶圈20，第二橡胶圈20的底部与第八板体26粘接，设置第二橡胶圈20保护第八板体26，同时使上支座板15承重时与其他部件的连接处更加稳定。

本实施例中，具体的：下支座板5的顶部靠近支座钢球芯7的一侧焊接有四个限位块8，设置限位块8对第一橡胶垫6进行限位，防止第一橡胶垫6偏移。

本实施例中，具体的：下支座板5的顶部焊接有第一导轨9，支座钢球芯7靠近第一导轨9的一侧焊接有第二导轨11，第一导轨9的内部均匀设有钢球10，第一导轨9和第二导轨11的相邻处均与钢球10卡接，设置第一导轨9、第二导轨11和钢球10使支座钢球芯7在受力或转动时以既定轨道运动，并减少支座钢球芯7与下支座板5的摩擦。

工作原理或者结构原理，使用时，将本装置安装于指定位置，在本装置的上支座板15承重时，上支座板15带动第五板体17和支座钢球芯7挤压第一橡胶垫6，同时带动第二壳体25向下运动，通过第二壳体25挤压第二弹簧21，同时第二壳体25内部的第三弹簧24受力，第二弹簧21和第三弹簧24受力缓冲，对上支座板15和支座钢球芯7进行减震，当支座钢球芯7偏移时，第一杆体18带动第六板体19挤压第一弹簧14，第一弹簧14配合下支座板5上的限位块8对其进行限位，防止支座钢球芯7偏移，下支座板5上设置的第一导轨9和钢球10配合支座钢球芯7上的第二导轨11可以减少支座钢球芯7与下支座板5之间的摩擦。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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