一种钢轨伸缩调节器扣件的制作方法

本发明属于固定建筑物桥梁铁路轨道的固定零件技术领域，具体涉及一种钢轨伸缩调节器扣件。

背景技术：

钢轨伸缩调节器是大跨度钢梁桥及铺设无缝线路的桥上不可缺少的轨道设备之一，其不仅具有轨道功能，更主要的功能是用来调节长、大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，并使桥上无缝线路温度力得到放散，从而减小轨道及桥墩本身所承受的无缝线路纵向力。

现有技术下，公告号为cn205046475u公开的钢轨伸缩调节器扣件，公告号为cn106337324a公开的槽型轨钢轨伸缩调节器，公告号为cn102518007a公开的钢轨伸缩调节器，以及公告号为cn202543738u公开的钢轨伸缩调节器普遍采用轨撑扣压基本轨轨肢上表面预留间隙的结构。弊端在于：其厂内生产制造组装难度大；对操作工人技能要求较高；须现场逐个轨撑通过配装配修达到预留间隙要求才能成功组装，因此现场生产效率不高。对此，现提出如下技术方案。

技术实现要素：

本发明解决的技术问题：提供一种钢轨伸缩调节器扣件，直接采用基本轨两侧金属材料制成的金属减摩轨撑、金属减摩扣板扣压固定基本轨，并用非金属材料制成的非金属轨撑减摩层和非金属扣板减摩层贴合接触基本轨轨肢上表面，达到扣压基本轨，并与轨肢上表面发生滑动摩擦的作用，基本轨可实现纵向伸缩传递温度应力，保证轨道线型平顺性；厂内组装可直接装配，不再依靠预留间隙控制验收产品质量，构件简单，组装方便，大大降低了组装难度，可大幅提高生产效率。

本发明采用的技术方案：一种钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于：包括金属垫板，所述金属垫板通过岔枕螺栓连接装置与岔枕固定连接，所述金属垫板上端面设有基本轨，所述基本轨非工作边设有金属减摩轨撑；所述金属减摩轨撑通过其内侧面设有的非金属减摩轨撑减摩层竖向扣压贴合摩擦接触基本轨非工作边轨肢；且金属减摩轨撑通过竖向t型螺栓与金属垫板固连为一体；所述基本轨工作边设有金属减摩扣板；所述金属减摩扣板通过其内侧面设有的非金属减摩扣板减摩层竖向扣压贴合摩擦接触基本轨的工作边轨肢；且金属减摩扣板通过竖向t型螺栓与金属垫板固连为一体；所述金属垫板上端面固定设有金属挡块；所述金属挡块竖直右侧面与金属减摩轨撑竖直外侧面之间预留间隙；预留间隙内装入非金属材料的轨距调整片。

上述技术方案中，进一步地：所述金属减摩轨撑为弧形过渡的l型结构；弧形过渡的l型结构上端竖直内侧面贴合基本轨的轨腰竖直外侧壁；金属减摩轨撑弧形过渡l型结构的弧形过渡处与基本轨轨底之间预留间隙；弧形过渡的l型结构下端水平内侧面设有凹槽；所述凹槽内嵌入固定安装非金属减摩轨撑减摩层；所述非金属减摩轨撑减摩层为立方块体结构。

上述技术方案中，进一步地：所述金属减摩轨撑为弧形过渡的l型结构，且其过渡弧形的角度为任意角度，所述金属减摩轨撑的弧形过渡处不必贴合适配基本轨轨腰和轨肢之间的弧形角度。

上述技术方案中，进一步地：所述金属减摩扣板为倒置的l型结构；金属减摩扣板的l型水平部底端内侧面制有浅槽；所述浅槽适配纳入非金属减摩扣板减摩层；所述非金属减摩扣板减摩层为l型结构，非金属减摩扣板减摩层的外侧l型结构与金属减摩扣板的l型结构相适配；且非金属减摩扣板减摩层的内侧l型结构与基本轨轨肢圆角过渡处贴合适配。

上述技术方案中，进一步地：所述金属减摩轨撑与非金属减摩轨撑减摩层通过紧固螺钉上下紧固连为一体；所述金属减摩扣板与非金属减摩扣板减摩层通过紧固螺钉上下紧固连为一体。

上述技术方案中，进一步地：所述轨距调整片在金属减摩轨撑与金属挡块之间插入固定；所述金属挡块与金属垫板焊接固连为一体。

上述技术方案中，进一步地：所述非金属减摩轨撑减摩层、非金属减摩扣板减摩层的摩擦系数为0.05～0.2。

上述技术方案中，进一步地：所述金属挡块纵剖面为直角梯形结构，直角梯形金属挡块的直角竖直侧壁与金属减摩轨撑竖直外侧面之间预留间隙。

本发明与现有技术相比的优点：

1、本发明开发的减摩扣件结构，通过基本轨两侧的金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3固定基本轨，通过减摩非金属材料制成的非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4直接接触基本轨轨肢上表面，达到扣压基本轨作用，厂内组装可直接装配，不再依靠预留间隙控制验收产品质量，降低了组装难度，可大幅提高生产效率。

2、本发明基本轨非工作边轨肢设置金属减摩轨撑1扣压，基本轨工作边轨肢采用金属减摩扣板3扣压，基本轨轨肢上表面与金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3的非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4之间发生滑动摩擦，扣件结构整体不发生移动，基本轨可实现纵向伸缩传递温度应力，保证轨道线型平顺性。

3、本发明钢轨伸缩调节器减摩扣件主要由金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3、非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4、金属挡块6、轨距调整片7、紧固件组成，结构简约，安装方便，经济实用。

4、本发明金属减摩轨撑1的l型圆弧过渡可以为任意角度，制作时，不必贴合适配基本轨10轨腰和轨肢之间的弧形角度，加工容易，经济实用。

5、本发明低摩擦系数的非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4，通过镶嵌固定在与基本轨的接触部位，可满足基本轨受到温度力传递的正常收缩，保证轨道线路的通畅运营。

附图说明

图1为本发明组装结构示意图。

图2为本发明金属垫板以及金属挡块的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图1～3描述本发明的具体实施例。

以下的实施例便于更好地理解本发明，但并不限定本发明。下述实施例，仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。下述实施例中所用的部件以及材料，如无特殊说明，均为市售。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，在未作相反说明的情况下，“上、下、左、右、内、外、顶、底、竖直、水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为了便于描述本发明和简化描述，亦或为本领域技术人员理解的俗称，除非另有明确的规定和限定，不应视为对技术方案的限制。

此外，在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过其他中间构件间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，应以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

一种钢轨伸缩调节器扣件，其特征在于：包括金属垫板9。所述金属垫板9为倾斜垫板，所述金属垫板9底端设有非金属轨下垫板，所述金属垫板9通过岔枕螺栓连接装置8与岔枕固定连接。所述岔枕螺栓连接装置8为现有技术。包括岔枕螺栓、弹簧垫圈、平垫圈、复合定位套、缓冲调距块。其中，复合定位套、缓冲调距块为t型结构，中心制有通孔，通孔尺寸与岔枕螺栓适配。

所述金属垫板9上端面设有基本轨10，所述基本轨10左侧为非工作边，右侧为工作边，所述基本轨10非工作边设有金属减摩轨撑1。金属减摩轨撑1用于支撑并下压基本轨非工作边轨肢。

所述金属减摩轨撑1通过其内侧面设有的非金属减摩轨撑减摩层2竖向扣压贴合摩擦接触基本轨10非工作边轨肢。非金属减摩轨撑减摩层2用高强度、高耐磨、摩擦系数小的非金属材料制成。工艺参数满足密度：0.920～0.964g/cm3，热变形温度(0.46mpa)85℃，熔点130～136℃。

上述实施例中，进一步地：所述非金属减摩轨撑减摩层2的摩擦系数为0.05～0.2。以满足滑动摩擦需求。

基本轨轨肢上表面与金属减摩轨撑1的非金属减摩轨撑减摩层2之间发生滑动摩擦，扣件结构整体不发生移动，基本轨可实现纵向伸缩传递温度应力，保证轨道线型平顺性。

且金属减摩轨撑1通过竖向t型螺栓5与金属垫板9固连为一体。

上述实施例中，进一步地：所述金属减摩轨撑1为弧形过渡的l型结构；上述实施例中，进一步地：金属减摩轨撑1的过渡弧形的角度为任意角度，所述金属减摩轨撑1的弧形过渡处102不必贴合适配基本轨10轨腰和轨肢之间的弧形角度。制作方便，经济实用。

此以，弧形过渡的l型结构上端竖直内侧面101贴合基本轨10的轨腰竖直外侧壁；金属减摩轨撑1弧形过渡l型结构的弧形过渡处102与基本轨10轨底之间预留间隙；以满足基本轨热胀冷缩的预留间隙，减小基本轨的变形内应力。

弧形过渡的l型结构下端水平内侧面设有凹槽103；加工凹槽103，有利非金属减摩轨撑减摩层2在凹槽103内的快速定位和装配。所述凹槽103内嵌入固定安装非金属减摩轨撑减摩层2；所述非金属减摩轨撑减摩层2为立方块体结构。

上述实施例中，进一步地：为紧固非金属减摩轨撑减摩层2与金属减摩轨撑1之间的结构，增加牢固度：所述金属减摩轨撑1与非金属减摩轨撑减摩层2通过紧固螺钉11上下紧固连为一体。

不仅如此，所述基本轨10工作边设有金属减摩扣板3。

所述金属减摩扣板3通过其内侧面设有的非金属减摩扣板减摩层4竖向扣压贴合摩擦接触基本轨10的工作边轨肢。且金属减摩扣板3通过竖向t型螺栓5与金属垫板9固连为一体。

上述实施例中，进一步地：所述金属减摩扣板3为倒置的l型结构；金属减摩扣板3的l型水平部301底端内侧面制有浅槽302；所述浅槽302适配纳入非金属减摩扣板减摩层4；通过浅槽302能够快速定位非金属减摩扣板减摩层4在浅槽302内的安装，简化装配。

所述非金属减摩扣板减摩层4为l型结构，非金属减摩扣板减摩层4的外侧l型结构与金属减摩扣板3的l型结构相适配；且非金属减摩扣板减摩层4的内侧l型结构与基本轨10轨肢圆角过渡处贴合适配，形成滑槽结构，提高滑动摩擦的平顺性。

此外，基本轨轨肢上表面与金属减摩扣板3的非金属减摩扣板减摩层4之间发生滑动摩擦，扣件结构整体不发生移动，基本轨可实现纵向伸缩传递温度应力，保证轨道线型平顺性。

上述实施例中，进一步地：所述非金属减摩扣板减摩层4的摩擦系数为0.05～0.2。且所述非金属减摩扣板减摩层4用高强度、高耐磨、摩擦系数小的非金属材料制成。工艺参数满足密度：0.920～0.964g/cm3，热变形温度(0.46mpa)85℃，熔点130～136℃。

进一步地：为增加牢固度，所述金属减摩扣板3与非金属减摩扣板减摩层4通过紧固螺钉11上下紧固连为一体。

所述金属垫板9上端面固定设有金属挡块6；上述实施例中，进一步地：所述金属挡块6纵剖面为直角梯形结构，直角梯形金属挡块6的直角竖直侧壁与金属减摩轨撑1竖直外侧面之间预留间隙。

所述金属挡块6竖直右侧面与金属减摩轨撑1竖直外侧面之间预留间隙；预留间隙内装入非金属材料的轨距调整片7。

上述实施例中，进一步地：所述轨距调整片7在金属减摩轨撑1与金属挡块6之间插入固定；所述金属挡块6与金属垫板9焊接固连为一体。

通过以上描述可以发现：本发明开发的减摩扣件结构，通过基本轨两侧的金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3固定基本轨，通过减摩非金属材料制成的非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4直接接触基本轨轨肢上表面，达到扣压基本轨作用，厂内组装可直接装配，不再依靠预留间隙控制验收产品质量，降低了组装难度，可大幅提高生产效率。

再者，本发明基本轨非工作边轨肢设置金属减摩轨撑1扣压，基本轨工作边轨肢采用金属减摩扣板3扣压，基本轨轨肢上表面与金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3的非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4之间发生滑动摩擦，扣件结构整体不发生移动，基本轨可实现纵向伸缩传递温度应力，保证轨道线型平顺性。

此外，本发明钢轨伸缩调节器减摩扣件主要由金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3、非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4、金属挡块6、轨距调整片7、紧固件组成，结构简约，安装方便，经济实用。

不仅如此，本发明金属减摩轨撑1的l型圆弧过渡可以为任意角度，制作时，不必贴合适配基本轨10轨腰和轨肢之间的弧形角度，加工容易，经济实用。

再者，本发明低摩擦系数的非金属减摩轨撑减摩层2、非金属减摩扣板减摩层4，通过镶嵌固定在与基本轨的接触部位，可满足基本轨受到温度力传递的正常收缩，保证轨道线路的通畅运营。

综上所述，采用本发明钢轨伸缩调节器扣件，直接采用基本轨两侧金属材料制成的金属减摩轨撑1、金属减摩扣板3扣压固定基本轨10，并用非金属材料制成的非金属轨撑减摩层2和非金属扣板减摩层4贴合接触基本轨轨肢上表面，达到扣压基本轨，并与轨肢上表面发生滑动摩擦的作用，基本轨可实现纵向伸缩传递温度应力，保证轨道线型平顺性；厂内组装可直接装配，不再依靠预留间隙控制验收产品质量，构件简单，组装方便，大大降低了组装难度，可大幅提高生产效率。经济实用高效。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照一个实施方式加以描述，但并非该实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，该实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。

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