钢桁架减振一体化轨道板的制作方法

本实用新型涉及有轨电车轨道建造技术领域，特别涉及钢桁架减振一体化轨道板。

背景技术：

轨道结构作为现代有轨电车的重要组成部分，一般是指路基结构以上的相关构件，通常包含轨道板结构、轨枕、钢轨及其他措施构件。

实际应用中，车辆运行过程中，车轮与钢轨之间发生碰撞，由于车辆加减速、轨道平整度等原因造成摩擦，从而产生振动及噪声。

为解决上述问题，目前多采用在轨道板与路基之间增设减震层以隔离轨道振动传入基础，但该措施将减振层与轨道板完全独立考虑，导致路基埋深大幅增加，工程造价和实施风险也随之增加。

因此，如何在不大幅度增加建造成本的前提下，隔离轨道振动传入基础成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供钢桁架减振一体化轨道板，实现的目的是赋予轨道板以减振的属性，彻底摆脱刚性轨道板附加隔离层的常规做法，以最小的厚度实现减振降噪的效果，有效减少工程投资与实施风险。

为实现上述目的，本实用新型公开了钢桁架减振一体化轨道板，包括若干钢桁架单元。

每一所述钢桁架单元均为预制件，且均包括多个拱形结构、钢板和多个拱脚连接钢板；

多个所述拱形结构呈矩形阵列布置，每一所述拱形结构的宽度均与轨道的宽度方向对应，每一所述拱形结构的长度方向均与所述轨道的长度方向对应，形成沿所述轨道长度方向延伸的连续拱形结构；

多个所述拱形结构的上面设有所述钢板；所述钢板的下面与每一所述拱形结构均固定连接，实现对多个所述拱形结构的封装；所述钢板上面对应所述轨道设有若干轨枕；

多个所述拱脚连接钢板沿所述轨道的长度方向均布，每一所述拱脚连接钢板的长度方向均与所述轨道的宽度方向对应，每两个相邻的所述拱脚连接钢板的间隔距离均与所述拱形结构的长度相配；

每一组侧面相连的若干所述拱形结构的多个拱脚，以及相邻的另一组侧面相连的若干所述拱形结构的多个拱脚均通过所述拱脚连接钢板固定连接；

每一所述拱脚连接钢板均与预埋于路基的路基预埋钢板固定。

优选的，位于每一所述钢桁架单元对应所述轨道的长度方向两端的所述拱脚连接钢板的宽度均与一个所述拱脚的宽度对应，其他所述拱脚连接钢板的宽度均与两个所述拱脚的宽度对应。

优选的，每两个侧面相邻的所述拱形结构之间均通过若干钢联系杆固定连接。

优选的，每一所述拱形结构均采用圆形或者方形截面的型钢构件制成。

优选的，所述钢板与每一榀所述钢桁架之间均采用焊接或者栓接方式固定。

优选的，每一所述拱脚连接钢板均与相应的所述路基预埋钢板之间均采用焊接或者栓接方式固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的应用赋予轨道板以减振的属性，彻底摆脱刚性轨道板附加隔离层的常规做法，以最小的厚度实现减振降噪的效果，有效减少工程投资与实施风险。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1示出本实用新型一实施例的侧面结构示意图。

图2示出本实用新型一实施例的横截面结构示意图。

图3示出本实用新型一实施例中两个拱形结构之间连接处的结构示意图。

图4示出本实用新型一实施例中拱脚连接钢板的结构示意图。

图5示出本实用新型一实施例中施工过程步骤1的纵断面状态示意图。

图6示出本实用新型一实施例中施工过程步骤1的横断面状态示意图。

图7示出本实用新型一实施例中施工过程步骤2的纵断面状态示意图。

图8示出本实用新型一实施例中施工过程步骤2的横断面状态示意图。

图9示出本实用新型一实施例中施工过程步骤3的纵断面状态示意图。

图10示出本实用新型一实施例中施工过程步骤3的横断面状态示意图。

图11示出本实用新型一实施例中施工过程步骤4的纵断面状态示意图。

图12示出本实用新型一实施例中施工过程步骤4的横断面状态示意图。

具体实施方式

实施例

如图1至图4所示，钢桁架减振一体化轨道板，包括若干钢桁架单元1。

每一所述钢桁架单元1均为预制件，且均包括多个拱形结构2、钢板7和多个拱脚连接钢板3；

多个所述拱形结构2呈矩形阵列布置，每一所述拱形结构2的宽度均与轨道9的宽度方向对应，每一所述拱形结构2的长度方向均与所述轨道9的长度方向对应，形成沿所述轨道9长度方向延伸的连续拱形结构；

多个所述拱形结构2的上面设有所述钢板7；所述钢板7的下面与每一所述拱形结构2均固定连接，实现对多个所述拱形结构2的封装；所述钢板7上面对应所述轨道9设有若干轨枕8；

多个所述拱脚连接钢板3沿所述轨道9的长度方向均布，每一所述拱脚连接钢板3的长度方向均与所述轨道9的宽度方向对应，每两个相邻的所述拱脚连接钢板3的间隔距离均与所述拱形结构2的长度相配；

每一组侧面相连的若干所述拱形结构2的多个拱脚，以及相邻的另一组侧面相连的若干所述拱形结构2的多个拱脚均通过所述拱脚连接钢板3固定连接；

每一所述拱脚连接钢板3均与预埋于路基5的路基预埋钢板4固定。

本实用新型的原理如下：

本实用新型充分利用钢材弹性模量大的优势，发挥桁架体系的结构弹性性能，赋予轨道板以减振的属性，形成沿所述轨道9长度方向延伸的连续拱形结构，彻底摆脱现有技术中刚性轨道板附加隔离层的常规做法，以最小的厚度实现减振降噪的效果，有效减少工程投资与实施风险，拓展了有轨电车轨道的建设手段，推动了行业技术进步，具有良好经济、社会效益。

在某些实施例中，位于每一所述钢桁架单元1对应所述轨道9的长度方向两端的所述拱脚连接钢板3的宽度均与一个所述拱脚的宽度对应，其他所述拱脚连接钢板3的宽度均与两个所述拱脚的宽度对应。

在某些实施例中，每两个侧面相邻的所述拱形结构2之间均通过若干钢联系杆6固定连接。

优选的，每一所述拱形结构2均采用圆形或者方形截面的型钢构件制成。

在某些实施例中，所述钢板7与每一榀所述钢桁架1之间均采用焊接或者栓接方式固定。

在某些实施例中，每一所述拱脚连接钢板3均与相应的所述路基预埋钢板4之间均采用焊接或者栓接方式固定。

如图5至图12所示，本实用新型还提供钢桁架减振一体化轨道板的施工方法，步骤如下：

步骤1、按照设计要求在工厂制造所有所述钢桁架单元1，并运输至施工现场；在现场完成每一所述路基预埋钢板4的设置；

步骤2、将每一所述钢桁架单元1的所有所述拱脚连接钢板3分别与相应的所述路基预埋钢板4进行固定；

步骤3、将若干所述轨枕8分别固定至每一所述钢桁架单元1上面的所述钢板7上；

步骤4、安装所述轨道9，并进行所述轨道9进行调试。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

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