浮置道床隔减振装置连接底座的制作方法

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种浮置板道床中用于固定隔减振装置的连接底座。

背景技术：

随着社会的发展和科技的进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的建设，特别是地下铁路建设。但是在轨道交通建设中不可避免的问题就是在车辆运行时产生的振动和噪音，振动和噪音不仅影响居民的健康，还对周边建筑有着影响，因此，在人口密集的生活区段设置浮置板道床是地铁轨道设计中的一项重要的隔振措施，例如橡胶浮置板道床和钢弹簧浮置板道床等。

现有钢弹簧浮置板道床中，隔减振装置主要由联结套筒、钢弹簧隔振器和调高垫片组成，其中，联结套筒与浮置板预先浇筑成一体，为了防止隔减振装置中的钢弹簧隔振器在使用过程中位置发生水平窜动，通常在钢弹簧隔振器的底板中心设置一个凹槽，对应的在基础上固定设置一个地脚螺栓，将地脚螺栓位于基础表面上方的部分嵌入凹槽中，对钢弹簧隔振器形成水平限位。

但是，实践中发现，利用一个地脚螺栓进行限位，地脚螺栓的受力较大，对基础的混凝土施工质量要求很高，一旦基础发生破损，无法在原来的位置再次安装地脚螺栓，当前的补救措施只能采取如下方式：在基础破损处局部打孔——利用灌浆料等高强材料灌注——进行养护等待新灌注材料凝固达到强度——重新固定安装地脚螺栓，耗费时间长，操作繁琐；此外，这种限位方式，对地脚螺栓和钢弹簧隔振器的配合精度要求较高，一旦地脚螺栓的位置固定后，钢弹簧隔振器的位置也相对固定了，钢弹簧隔振器与基础之间的相对位置后期无法再进行调整，十分不方便，因此安装人员操作时需要非常仔细，影响安装效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种受力情况好、水平限位效果好、与基础连接更可靠、并且便于调整基础与弹性隔振器之间相对位置的浮置道床隔减振装置连接底座。

本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座是这样实现的，包括连接底板，连接底板的轮廓形状与浮置板中隔减振装置上设置的安装通道的轮廓形状相适应，并且连接底板的轮廓尺寸小于隔减振装置上设置的安装通道的轮廓尺寸，连接底板上设置至少两个用于与基础固定连接的定位通孔，连接底板顶面固定设置让位连接块，让位连接块上设置连接结构。

优选的，所述定位通孔为环绕连接底板中心设置的弧形长条孔。

所述连接结构的具体形式多种多样，例如，让位连接块上设置的连接结构可以为连接销孔或连接销；或者，让位连接块上设置的连接结构为螺纹连接结构等。具体的，所述螺纹连接结构为让位连接块上设置的螺纹连接孔、或让位连接块上固定设置的带有螺纹连接孔的连接件及配套连接通孔、或让位连接块上设置的螺纹杆件。此外，所述连接结构还可以包括让位连接块上水平设置的卡槽，卡槽与连接销孔连通，或者卡槽与所述带有螺纹连接孔的连接件中的螺纹连接孔及其配套的连接通孔连通。另外，为了便于装配，还可以在连接底板上对应连接结构设置让位腔室，所述让位腔室可以是连接底板上设置的让位通孔或让位豁口等具体结构。

作为一种特例，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座中，让位连接块与连接底板还可以由同一块板材制成。

本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座通过在连接底板上设置让位连接块和至少两个定位通孔，应用时，利用定位通孔与地脚螺栓配合，将本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座固定在基础上，再利用让位连接块上设置的连接结构将隔减振装置中的弹性隔振器或阻尼减振器固定在本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座上，从而实现对弹性隔振器或阻尼减振器的有效限位。与原有技术相比，由于定位通孔设置多个，连接底板可以与两个甚至更多地脚螺栓配合连接，所以系统整体受力情况更好，可以有效避免基础局部受力过大的情况发生，与基础连接也更加可靠；此外，一旦发生基础破损，无法再固定地脚螺栓等特殊情况，可以将连接底板转动一个角度，在基础上新的位置打孔安装地脚螺栓，连接底板与基础之间相对位置调整更加容易，相应的，基础与弹性隔振器之间的相对位置调整也更加容易。

综上所述，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座，结构简单，可以有效避免基础局部受力过大的情况发生，与基础连接也更加可靠，对弹性隔振器的水平限位效果好，并且调整基础与弹性隔振器之间相对位置十分方便，其安全性好，可以广泛应用于高铁、地铁等轨道交通线路的浮置道床隔振工程中，市场应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之一。

图2为图1的a-a剖视图。

图3为图1所示本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的应用示意图。

图4为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之二。

图5为图4的b-b剖视图。

图6为图4所示本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的应用示意图。

图7为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之三。

图8为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之四。

图9为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之五。

图10为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之六。

图11为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之七。

图12为图11的c-c剖视图。

图13为本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座的结构示意图之八。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图1、图2和图3所示，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座包括连接底板1，连接底板1的轮廓形状与隔减振装置中的联结套筒5顶部设置的安装通孔8相适应并且连接底板1的轮廓尺寸小于安装通孔8的轮廓尺寸，连接底板1上设置三个定位通孔2，连接底板1顶面固定设置三个让位连接块3，让位连接块3上设置连接结构4，所述连接结构4具体为让位连接块3上设置的连接销孔，所述让位连接块3位于定位通孔2的外侧。

应用时，如图3所示，所述隔减振装置中的联结套筒5与浮置板17预浇筑成一体，从联结套筒5顶部设置的安装通孔8将本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座放入联结套筒5内部并摆放在基础11上，确认位置后在基础11上打孔安装地脚螺栓12并利用地脚螺栓12将本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座固定在基础11表面；将隔减振装置中的弹性隔振器6从安装通孔8放入并摆放在让位连接块3上，利用销轴10插入让位连接块3上设置的连接销孔内，将弹性隔振器6与本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座连接在一起，从而有效防止弹性隔振器6与基础11之间发生水平相对位移，实现对弹性隔振器6的水平限位，即对所述隔减振装置的限位；再利用调高垫片7完成对浮置板的调高调平，进而构成浮置道床系统。

需要指出的是，图1所示本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座以设置三个定位通孔2和三个让位连接块3为例进行说明，在实际应用中，定位通孔2和让位连接块3的数量可以根据部件具体结构和工程实际需要进行合理设定，为保证连接强度和优化结构受力，一般来说定位通孔2的数量不少于两个；此外，图2中以所述连接结构4具体为让位连接块3上设置的连接销孔为例进行说明，在实际应用中，连接结构4也可以是让位连接块3上设置的连接销，也能实现很好的技术效果。上述技术方案都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之内，在此仅以文字给予说明，不再一一附图。

本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座通过在连接底板上设置让位连接块和至少两个定位通孔，应用时，利用定位通孔与地脚螺栓配合，将本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座固定在基础上，再利用让位连接块上设置的连接结构将隔减振装置中的弹性隔振器固定在本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座上，从而实现对弹性隔振器的有效水平限位。与原有技术相比，由于定位通孔设置多个，连接底板可以与两个甚至更多地脚螺栓配合连接，所以系统整体受力情况更好，可以有效避免基础局部受力过大的情况发生，与基础连接也更加可靠；此外，一旦发生基础破损，无法再固定地脚螺栓等特殊情况，可以将连接底板转动一个角度，在基础上新的位置打孔安装地脚螺栓，连接底板与基础之间相对位置调整更加容易，相应的，基础与弹性隔振器之间的相对位置调整也更加容易。

综上所述，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座结构简单，可以有效避免基础局部受力过大的情况发生，与基础连接也更加可靠，对弹性隔振器的水平限位效果好，并且调整基础与弹性隔振器之间相对位置十分方便，其安全性好，可以广泛应用于高铁、地铁等轨道交通线路的浮置道床隔振工程中，市场应用前景十分广阔。

实施例二

如图4和图5所示，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座，与实施例一的区别在于，定位通孔2为弧形长条孔；此外，让位连接块3上设置的连接结构4为螺纹连接结构，连接底板1上对应螺纹连接结构设置让位腔室13。其中，所述螺纹连接结构具体为让位连接块3上设置的螺纹连接孔，所述让位腔室13为连接底板1上设置的让位通孔，连接底板1上设置的让位通孔与让位连接块3上设置的螺纹连接孔相互对应设置。

应用时，如图6所示，与实施例一的区别在于，隔减振装置中的减振耗能元件为阻尼减振器，所述阻尼减振器具体为黏滞阻尼器18，黏滞阻尼器18的上部与联结套筒5上固定设置的连接件20通过第一紧固件21固连在一起，黏滞阻尼器18的下部利用第二紧固件22与构成连接结构4的螺纹连接孔配合固定在本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座上，从而实现对黏滞阻尼器18的有效限位；此外，为了防止异物落入联结套筒5内部，在联结套筒5顶部设置端盖23。本例所述本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座具有实施例一所述的所有优点，与实施例一所述技术方案相比，由于定位通孔2设置成弧形长条孔，其调整范围更大，应用更方便；当然，基于实施例一的技术原理，其也可以用于对弹性隔振器进行限位，需要说明的是，对弹性隔振器进行限位时，弹性隔振器的上部不需要与联结套筒进行固定连接，而且其不仅能够实现水平向限位，在垂直向等其他方向也可以起到良好的限位作用，限位效果更好。

另外，需要指出的是，图5所示的技术方案中，让位腔室具体为连接底板上设置的让位通孔，在实际应用中，让位腔室还可以采用让位豁口等其他具体结构形式，也能起到相似的作用；基于本例的技术原理，在图2所示的技术方案中，也可以在连接底板上对应连接销孔设置让位腔室，具体可以是让位通孔或让位豁口等，这些技术方案都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例三

基于图4和图5记载的技术原理，让位连接块上设置的连接结构还可以采用其他具体形式的螺纹连接结构，连接底板上设置让位腔室也可以采用其他的结构形式。例如图7中所示本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座，连接底板1上设置的让位腔室13具体为一侧开放的让位豁口，让位连接块3上设置的连接结构为带有螺纹连接孔的连接件15，在此具体为螺母，所述螺母焊接固定在让位连接块3的下表面并且让位连接块3上对应螺母中部的螺孔配套设置连接通孔14，应用时利用紧固件和带有螺纹连接孔的连接件15配合将弹性隔振器或阻尼减振器与本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座连接在一起，也能实现很好的技术效果。

当然，基于图5和图7中记录的技术原理，如图8中所示，连接结构所采用的螺纹连接结构也可以是螺纹杆件16，螺纹杆件16与让位连接块3焊接固定成一体，应用时，可以利用螺纹杆件16和螺母配合将弹性隔振器与本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座连接在一起；当然，螺纹杆件16也可以不与让位连接块3焊连，只要控制让位豁口的宽度，使螺纹杆件16无法旋转就能顺利完成与弹性隔振器或阻尼减振器的组装，都能实现很好的技术效果，也在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例四

如图9所示，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座与图7所示技术方案的区别在于，所述连接结构还包括让位连接块上水平设置的卡槽19，卡槽19与带有螺纹连接孔的连接件15中的螺纹连接孔及其配套的连接通孔14连通。

应用时，将弹性隔振器或阻尼减振器的底板轮廓设置成与连接底板相对应的形状，尺寸小于各让位连接块上卡槽所围成的轮廓尺寸，先用地脚螺栓将连接底板1固定在基础上，再将弹性隔振器或阻尼减振器的底板摆放在连接底板上，然后旋转弹性隔振器或阻尼减振器，使其凸缘部分嵌入卡槽中，再利用紧固件通过连接通孔14及带有螺纹连接孔的连接件15将弹性隔振器或阻尼减振器固定在本实用新型浮置道床隔减振装置连接底座上即可。

基于本例及图2中记录的技术原理，如图10所示，也可以利用卡槽19与定位销孔4连通，与销轴配合用于弹性隔振器与本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座之间的组装，也能实现很好的技术效果，也在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例五

如图11和图12所示本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座，与图1和图2所示技术方案的区别在于，所述让位连接块3与连接底板1的轮廓形状相同，让位连接块3与连接底板1焊接固定在一起，并且让位连接块3上对应定位通孔2设置预留孔24。本例所述浮置道床隔减振装置连接底座的应用方式与实施例一中的应用方式基本相同，利用预留孔24为地脚螺栓的组装提供安装让位空间，在此不再重复描述。

基于本例的技术原理，让位连接块3与连接底板1之间除了焊接固连以外，也可以利用紧固件固连在一起；此外，作为一种特例，如图13所示，本实用新型的浮置道床隔减振装置连接底座中的让位连接块与连接底板可以由同一块板材加工而成，定位通孔2和预留孔24为板材上对应设置的阶梯孔，预留孔24的孔深对应的板材部分构成所述的让位连接块，也能实现很好的技术效果，也在本实用新型要求的保护范围之中。

本实用新型的实施例主要是为了方便理解本实用新型的技术原理，并不局限于上述实施例记载的内容，上述实施例记载的技术内容也可以进行交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围之中。

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