高阻尼浮置板道床的制作方法

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种用于隔离轨道车辆运行过程中所产生轮轨振动的浮置板道床系统。

背景技术：

随着社会的发展和科技的进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的建设，特别是地下铁路建设。但是在轨道交通建设中不可避免的问题就是在车辆运行时产生的振动和噪声，振动和噪声不仅影响居民的健康，还对周边建筑的舒适性和结构安全产生不利影响，因此，在人口密集的生活区段设置浮置板道床是地铁轨道设计中的一项重要的隔振措施，例如橡胶浮置板道床和钢弹簧浮置板道床等。但是传统隔振浮置板道床普便存在系统阻尼不足的问题，其衰减和消耗振动能量有限，往往无法实现预期的减振效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种系统阻尼大、振动衰减快、减振效果更好的高阻尼浮置板道床。

本实用新型的高阻尼浮置板道床是这样实现的，包括浮置板和弹性隔振器，弹性隔振器支撑着浮置板使其脱离基础表面，还包括安装通孔和黏滞阻尼器，所述安装通孔设置在浮置板上，安装通孔的开口位于浮置板顶面，安装通孔内设置连接件，连接件由单个元件构成并且其中部设有安装通道，或者连接件由至少两个子连接件构成并且中部围成安装通道，黏滞阻尼器上部与连接件固定连接，黏滞阻尼器下部固定在基础上。

本实用新型的高阻尼浮置板道床中还可以包括安装套筒，安装套筒设置在安装通孔内，所述安装套筒与浮置板浇筑成一体，安装套筒的开口位于浮置板顶面，安装套筒上设置连接件，连接件由单个元件构成并且其中部设有安装通孔，或者连接件由至少两个子连接件构成并且中部围成安装通孔，黏滞阻尼器上部与连接件固定连接，黏滞阻尼器下部固定在基础上。

为方便对黏滞阻尼器与基础之间的相对位置进行调整，同时提高连接限位的可靠性，本实用新型的高阻尼浮置板道床还可以包括连接底座，连接底座设置在黏滞阻尼器与基础之间。同理，为方便对弹性隔振器与基础之间的相对位置进行调整，同时提高连接限位的可靠性，本实用新型的高阻尼浮置板道床中，还可以在弹性隔振器与基础之间设置连接底座。在实际应用中，根据具体工程的需求不同，可以单独在弹性隔振器与基础之间设置连接底座，也可以单独在黏滞阻尼器与基础之间设置连接底座，还可以同时在弹性隔振器与基础之间以及黏滞阻尼器与基础之间设置连接底座。

所述连接底座包括连接底板，连接底板的轮廓形状与安装套筒上部设置连接件的安装通孔相适应并且连接底板的尺寸小于安装通孔的尺寸，连接底板上设置至少两个定位通孔，连接底板顶面固定设置让位连接块，让位连接块上设置连接结构。其中，所述连接结构的具体形式可以多种多样，例如，让位连接块上设置的连接结构为连接销孔或连接销；连接结构也可以是让位连接块上设置的螺纹连接孔、或让位连接块上固定设置的带有螺纹连接孔的连接件及配套连接通孔、或让位连接块上设置的螺纹杆件等等。基于上述结构及原理，所述连接结构还可以包括让位连接块上水平设置的卡槽，卡槽与所述带有螺纹连接孔的连接件中的螺纹连接孔及其配套的连接通孔连通；再或者，所述连接结构还包括让位连接块上水平设置的卡槽，卡槽与连接销孔连通。

为了便于装配，可以在连接底板上对应连接结构设置让位腔室，所述让位腔室可以是让位通孔或让位豁口等具体的结构形式。

优选的，连接底板上设置的定位通孔设置成环连接底板中心设置的弧形长条孔。作为一种特例，连接底座中的让位连接块与连接底板可以由同一块板材制成。

本实用新型的高阻尼浮置板道床中弹性隔振器的布置形式可以是侧置式也可以是内置式。当采用内置式结构时，浮置板上一体化设置联结套筒，弹性隔振器支撑在联结套筒中固定设置的支承挡块上或通过调高垫片支承在联结套筒中固定设置的支承挡块上，弹性支撑着浮置板使其脱离基础表面。

作为一种特例，所述安装套筒与联结套筒的结构和尺寸相同，相应的连接件与支承挡块的结构和尺寸相同。这样将安装套筒和联结套筒统一标准化以后，可以根据工程实际需要，随时调整弹性隔振器或黏滞阻尼器的使用数量，从而调整本实用新型的高阻尼浮置板道床的系统参数，有利于系统始终保持最佳的减振效果。

本实用新型的高阻尼浮置板道床通过在浮置道床系统中增设安装套筒和黏滞阻尼器，有效提升了系统阻尼，从而大幅提高减振耗能能力，实现更好的隔减振效果；此外，由于增设了连接底座，相比于将黏滞阻尼器直接固定在基础上，黏滞阻尼器通过连接底座与基础相连时的连接强度更有保障，受力情况也更加合理，黏滞阻尼器与安装套筒之间的相对位置调整也更加容易，安装容错率大大提高。

综上所述，本实用新型的高阻尼浮置板道床，其结构简单，系统阻尼大，隔振性能好，易于安装，性价比高，可以广泛应用于高铁、地铁等轨道交通线路的浮置道床隔振工程中，市场应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型高阻尼浮置板道床的结构示意图之一。

图2为图1的a-a剖视图。

图3为图1的b-b剖视图。

图4为本实用新型高阻尼浮置板道床的结构示意图之二。

图5为图4的c-c剖视图。

图6为图4的d-d剖视图。

图7为连接底座的结构示意图之一。

图8为图7的e-e剖视图。

图9为连接底座的结构示意图之二。

图10为图9的f-f剖视图。

图11为连接底座的结构示意图之三。

图12为连接底座的结构示意图之四。

图13为连接底座的结构示意图之五。

图14为连接底座的结构示意图之六。

图15为连接底座的结构示意图之七。

图16为图15的g-g剖视图。

图17为连接底座的结构示意图之八。

图18为本实用新型高阻尼浮置板道床的结构示意图之三。

图19为图18的h-h剖视图。

图20为图18的n-n剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例一

如图1、图2和图3所示,本实用新型的高阻尼浮置板道床包括浮置板1和弹性隔振器6，弹性隔振器采用内置式布置形式，浮置板1上一体化设置联结套筒2，弹性隔振器6通过调高垫片7支承在联结套筒2中固定设置的支承挡块5上，弹性隔振器6置于基础10上，弹性支撑着浮置板1使其脱离基础10表面，基础10上设置限位销8，弹性隔振器6底座下方设有凹槽与限位销8配合，实现对弹性隔振器6的水平限位；此外，还包括安装通孔32和黏滞阻尼器11，所述安装通孔32设置在浮置板1上，安装通孔32的开口位于浮置板1顶面，安装通孔内固定设置连接件12，连接件12由两个子连接件构成，所述子连接件具体为位于安装通孔侧壁与浮置板预制成一体的两块连接耳板，两个子连接件中部围成安装通道，黏滞阻尼器11的平面轮廓尺寸小于安装通道的平面轮廓尺寸，黏滞阻尼器11经安装通道放置于安装通孔32内部，并且旋转后黏滞阻尼器轮廓与连接件轮廓重叠，黏滞阻尼器11上部通过第一紧固件13与连接件12在轮廓重叠处固定连接在一起，黏滞阻尼器11下部通过地脚螺栓14固定在基础10上；为防止异物落入联结套筒2或安装通孔32内部，联结套筒2和安装通孔32上部分别设置端盖9和顶盖15；另外，轨道结构4装配于浮置板上方，构成供轨道交通运营使用的浮置道床结构。

应用过程中，当轨道车辆经过时，振动被弹性隔振器6隔离和消耗，同时被黏滞阻尼器11衰减和消耗，其振动强度大大降低，减轻了振动对周边环境的影响。特别是本实用新型的高阻尼浮置板道床通过在浮置道床系统中增设安装套筒和黏滞阻尼器，有效提升了系统阻尼，从而大幅提高减振耗能能力，可以实现更好的隔减振效果。

综上所述，本实用新型的高阻尼浮置板道床，其结构简单，系统阻尼大，隔振性能好，性价比高，可以广泛应用于高铁、地铁等轨道交通线路的浮置道床隔振工程中，市场应用前景十分广阔。

需要指出的是，本例以连接件包括两个子连接件为例进行说明，实际应用中连接件也可以包括三个甚至更多个子连接件，只要黏滞阻尼器能够从所有子连接件中部围成的安装通道放入，并在旋转一个角度后黏滞阻尼器的顶部轮廓可以与子连接件形成错位交叠，完成固定连接即可，黏滞阻尼器的顶部位于子连接件的上方或下方都可以实现同样的技术效果，当然，基于上述技术原理，连接件也可以由单个元件构成并且其中部设有安装通道，例如连接盘，连接盘中部设置连接通道，连接盘锚固在安装通孔侧壁周边的浮置板板体中；此外，图2中以弹性隔振器通过调高垫片支撑在联结套筒中固定设置的支承挡块上为例进行说明，对于某些情况，弹性隔振器也可以直接支撑在联结套筒中固定设置的支承挡块上；另外，安装通孔以及黏滞阻尼器对应在浮置板的布置位置和数量可以根据工程需要具体设定，这些都是基于本例所述技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例二

如图4、图5和图6所示,本实用新型高阻尼浮置板道床与实施例一的区别在于，浮置板1上一体化设置超薄型的联结套筒2，弹性隔振器6通过调高垫片7支承在联结套筒2中固定设置的支承挡块5上，弹性隔振器6置于基础10上，弹性支撑着浮置板1使其脱离基础10表面，端盖9设置在支承挡块5顶面；此外，安装通孔及黏滞阻尼器11设置在浮置板1的板体中部，并且，还包括安装套筒3，安装套筒3设置在安装通孔内，所述安装套筒3与浮置板1浇筑成一体，安装套筒3的开口位于浮置板1顶面，安装套筒3上设置连接件12，安装套筒3中的连接件12由单个元件构成，具体为一个连接盘，连接盘焊接固定在安装套筒3的内侧壁上并且连接盘中部设有安装通道，顶盖15设置在安装套筒3上方；另外，还包括连接底座17，所述连接底座分别设置在黏滞阻尼器11与基础10之间以及弹性隔振器6与基础10之间。其中，所述连接底座17包括连接底板19，连接底板19的轮廓形状与安装套筒3上部设置连接件12的安装通道相适应并且连接底板19的尺寸小于安装通道的尺寸，连接底板19上设置三个定位通孔21，连接底板19顶面固定设置三个让位连接块20，让位连接块20上设置连接结构，所述连接结构具体为螺纹连接孔22，连接底板19上对应螺纹连接孔22设置让位腔室，所述让位腔室具体为让位通孔23，如图7、图8所示。与弹性隔振器6组装时，利用地脚螺栓14将连接底座17固定在基础10上，再利用第二紧固件16与螺纹连接孔配合将弹性隔振器6固定在让件连接块20上，实现弹性隔振器6与基础10的相对限位；同理，与黏滞阻尼器11组装时，利用地脚螺栓14将连接底座17固定在基础10上，然后利用第三紧固件18与螺纹连接孔配合将黏滞阻尼器11固定在让件连接块20上，再利用第一紧固件将黏滞阻尼器11的上部与连接件12固定相连，实现黏滞阻尼器11与基础10之间的相对限位。

与实施例一相比，本例所述技术方案除了能实现增大系统阻尼、提高隔减振效果的技术效果以外，由于在弹性隔振器及黏滞阻尼器与基础之间分别设置了连接底座，一方面，由于定位通孔设置三个，连接底板可以与三个地脚螺栓配合连接，所以系统整体受力情况更好，可以有效避免基础局部受力过大的情况发生，与基础连接也更加可靠；此外，一旦发生基础破损，无法再固定地脚螺栓等特殊情况，可以将连接底板转动一个角度，在基础上新的位置打孔安装地脚螺栓，连接底板与基础之间相对位置调整更加容易，相应的，基础与黏滞阻尼器或弹性隔振器之间的相对位置调整也更加容易。当然，本例中以连接底板上设置三个定位通孔为例进行说明，在实际应用中，定位通孔可以设置成两个、四个甚至更多个，具体可以根据工程实际情况进行设计；再有，基于实施例一的技术原理，本例所述技术方案中的连接件也可以由两个或两个以上的子连接件构成，子连接件中部在安装套筒内围成安装通道，例如利用焊接在安装套筒侧壁上的两块连接耳板作为连接件，也能实现很好的技术效果，这些技术方案，都是基于本实用新型技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。

根据本例记录的技术方案可知，由于增设了连接底座，相比于将黏滞阻尼器直接固定在基础上，黏滞阻尼器通过连接底座与基础相连时的连接强度更有保障，受力情况也更加合理，黏滞阻尼器与安装套筒之间的相对位置调整也更加容易，安装容错率大大提高。当然，本例中在黏滞阻尼器及弹性隔振器与基础之间同时设置了连接底座，在实际应用中，根据需要，也可以仅在黏滞阻尼器与基础之间或弹性隔振器与基础之间设置连接底座，不再一一附图说明，都在本实用新型要求的保护范围之中。

此外，本实用新型中连接底座的具体结构也可以多种多样，例如，技术方案(1)：由于弹性隔振器没有垂向的限位要求，因此连接弹性隔振器时可以采用如图9和图10所示的连接底座，其与图8所示连接底座的区别在于，连接底板19上设置的定位通孔21为环连接底板中心设置的弧形长条孔，让位连接块20上设置的连接结构具体为连接销孔30，弧形长条孔结构可以使位置调整更加方便灵活，利用连接销孔30进行连接，连接底板19上不用再额外设置让位腔室，有利于减少加工工序，降低成本，当然，基于上述技术原理，让位连接块20上设置的连接结构也可以是连接销；

技术方案(2)：基于图8和图10记载的技术原理，如图11所示连接底座，与图10记录技术方案的区别在于，所述连接结构也可以是让位连接块20上固定设置的带有螺纹连接孔的连接件26及配套连接通孔24，其中带有螺纹连接孔的连接件26具体为螺母，连接底板19上对应连接结构设置让位腔室，所述让位腔室具体为让位豁口25；

技术方案(3)：如图12所示连接底座，与技术方案的区别在于，所述连接结构为让位连接块20上设置的螺纹杆件27，在实际应用中，可以根据装配需要选择独立设置螺纹杆件27或将螺纹杆件27焊接固定成一体；

技术方案(4)：如图13所示连接底座，与图11所述技术方案的区别在于，所述连接结构还包括让位连接块20上水平设置的卡槽28，卡槽28与带有螺纹连接孔的连接件26中的螺纹连接孔及其配套的连接通孔24连通；

技术方案(5)：如图14所示连接底座，与图10所述技术方案的区别在于，所述连接结构还包括让位连接块20上水平设置的卡槽28，卡槽28与定位销孔22连通，当然这种技术方案与图10所示方案一样适于连接弹性隔振器这种无垂向限位要求的装置；

技术方案(6)如图15和图16所示连接底座，与图10所示技术方案的区别在于，所述让位连接块20与连接底板19的轮廓形状相同，让位连接块20与连接底板19焊接固定在一起，并且让位连接块20上对应定位通孔21设置预留孔31，利用预留孔31为地脚螺栓的组装提供安装让位空间，当然，让位连接块20与连接底板19之间除了焊接固连以外，也可以利用紧固件固连在一起，此外，作为一种特例，如图17所示，连接底座中的让位连接块与连接底板可以由同一块板材加工而成，定位通孔21和预留孔31为板材上对应设置的阶梯孔，预留孔31的孔深对应的板材部分构成所述的让位连接块，也能实现很好的技术效果。

上述技术方案都是基于本实用新型技术原理的变化，都可以起到很好的连接作用，在应用时可以根据工程需要选择，在此仅以文字给予说明，不再一一附图，都在本实用新型要求的保护范围之中。

实施例三

如图18、图19和图20所示，本实用新型高阻尼浮置板道床与实施例一的区别在于，弹性隔振器6采用侧置式的布置方式，具体的，弹性隔振器6摆放在浮置板侧面设置的安装限位凹槽29中，为方便对浮置板进行调高调平，弹性隔振器6与浮置板之间设置调高垫片7；此外，安装套筒3成对布置在浮置板1的径向两侧，安装套筒3位于安装限位凹槽29之间，所述安装套筒3的结构和尺寸与联结套筒完全相同，连接件12与支承挡块的结构和性能相同；黏滞阻尼器11的顶板33叠放在连接件12上表面，并通过第一紧固件13与连接件12固连在一起，顶板33遮挡着安装通道，可以有效防止异物落入安装套筒中，因此顶板33同时还作为顶盖使用。

与实施例一相比，本例所述技术方案的最大优势大于，这种技术方案非常适用于减振等级有升级需求的地段。例如，在城市发展的初期，局部路段可能所需要的环保级别较低，这时，可以在安装限位凹槽中设置中等级隔振元件，例如橡胶材料的弹性隔振器，与黏滞阻尼器组合使用实现中等级隔减振性能，随着城市的进一步发展，该路段需要环保要求也进一步提高时，可以至少部分取出黏滞阻尼器，在安装套筒内装入高等级隔振元件，例如钢弹簧阻尼隔振器，此时安装套筒相当于联结套筒使用，从而顺利实现更好的隔减振效果，使道床系统达到高等级隔振减性能水平，实现道床结构的隔减振性能升级。

当然，基于本例的技术原理，在图1所示技术方案中，也可以将安装套筒的结构尺寸与联结套筒的结构尺寸设置的完全相同，这样将安装套筒和联结套筒统一标准化以后，可以根据工程实际需要，随时调整弹性隔振器或黏滞阻尼器的使用数量，从而调整本实用新型高阻尼浮置板道床的系统参数，有利于系统始终保持最佳的减振效果。这些都是基于本例所述技术原理的简单变化，都在本实用新型要求的保护范围之中。

本实用新型的实施例主要是为了方便理解本实用新型的技术原理，并不局限于上述实施例记载的内容，上述实施例记载的技术内容也可以进行交叉使用，基于本实用新型技术原理，本领域技术人员可以对上述实施例所述技术方案重新进行组合或利用同类技术对其中某些元件进行简单替换，只要基于本实用新型的技术原理，都在本实用新型要求的保护范围之中。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除