地锚式钢结构悬挑人行道施工结构的制作方法

本实用新型涉及道路施工工程技术领域，具体涉及地锚式钢结构悬挑人行道施工结构。

背景技术：

悬挑人行道设置在临水或临崖路面边缘位置处，即从道路向外伸出一段距离形成悬挑，以拓宽道路宽度，供行人行走或观光；目前临边悬挑道路施工方案并不完善，施工后由于悬挑侧与道路侧之间存在悬挑平衡配重问题，悬挑支点位置处容易出现下沉或者破损现象，从而导致悬挑侧出现安全隐患，因此本发明在传统的挑平衡配重基础上进行创新，根本解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了结构设计合理的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构。

本实用新型的技术方案如下：

地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，包括原始路面及原始路面挡墙，其特征在于，所述原始路面上设有钢筋砼筏板，所述钢筋砼筏板端部位置且在位于原始路面挡墙上设有钢筋砼暗梁，所述钢筋砼筏板内设有主钢梁，所述主钢梁一端设置在钢筋砼筏板内，另一端穿过钢筋砼暗梁后悬挑设置在原始路面挡墙外侧，从而形成以钢筋砼暗梁为支点的悬挑杠杆结构。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述钢筋砼筏板上在位于原始路面位置铺设有沥青砼面层，所述主钢梁上在位于原始路面外侧位置设有悬挑栈道板。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述钢筋砼筏板采用双层纵横布置，包括筏板上层钢筋及筏板下层钢筋。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述主钢梁设置在筏板上层钢筋与筏板下层钢筋之间，且主钢梁上设有角码，并通过锚固螺栓固定在原始路面上。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述主钢梁端部设有横向钢梁，并通过横向钢梁连接固定，所述主钢梁末端固定设置弧形护栏。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述沥青砼面层与悬挑栈道板交界处设有隔离护栏。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述悬挑栈道板包括纵向钢龙骨及石英塑板，所述纵向钢龙骨平行铺设在主钢梁上，所述石英塑板铺设在纵向钢龙骨上。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述主钢梁沿原始路面轴线每隔1.8-2.2m设置一道，并每隔28-32m设置伸缩缝，缝宽48-52mm，伸缩缝处主钢梁按48-52mm并列设置两道，并在此处布置横向加强钢梁。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述原始路面挡墙上设有暗梁垫层，所述钢筋砼暗梁设置在暗梁垫层上。

所述的地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，其特征在于，所述沥青砼面层向外倾斜2%设置。

本实用新型的有益效果是：

1)以筏板暗梁为支点，内侧筏板钢筋砼及新老路面结构合为整体作为配重，通过预埋入筏板钢筋砼的主钢梁探出暗梁外侧形成悬挑，在保证安全稳定的前提下以配重大于悬挑侧所承受全部有效荷载为原则进行悬挑布置。

2)预埋主钢梁用满足设计强度要求的膨胀螺栓锚固在原老路面上，使预埋钢梁与原老路面形成整体，并提供满足设计要求的锚固力；然后将预埋主钢梁和其上下两层钢筋网片浇筑成筏板，最后在筏板上进行新路面铺装，从而使现浇筏板、原老路面结构及新铺装的路面结构形成一个整体，利用整体配重来对抗悬挑端的倾覆。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图中：1-原始路面，2-筏板上层钢筋，3-筏板下层钢筋，4-沥青砼面层，5-钢筋砼筏板，6-隔离护栏，7-石英塑板，8-纵向钢龙骨，9-弧形护栏，10-横向钢梁，11-主钢梁，12-钢筋砼暗梁，13-暗梁垫层，14-原始路面挡墙，15-锚固螺栓，16-角码，17-横向加强钢梁，18-伸缩缝。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步描述。

如图1-2所示，地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，包括原始路面1、筏板上层钢筋2、筏板下层钢筋3、沥青砼面层4、钢筋砼筏板5、隔离护栏6、石英塑板7、纵向钢龙骨8、弧形护栏9、横向钢梁10、主钢梁11、钢筋砼暗梁12、暗梁垫层13、原始路面挡墙14、锚固螺栓15、角码16、横向加强钢梁17及伸缩缝18。

地锚式钢结构悬挑人行道施工结构，是在原始路面1及原始路面挡墙14上进行施工的。原始路面1上设有钢筋砼筏板5，钢筋砼筏板5端部位置且在位于原始路面挡墙14上设有钢筋砼暗梁12，原始路面挡墙14上预先铺设暗梁垫层13（暗梁垫层为钢筋砼结构），钢筋砼暗梁12设置在暗梁垫层13上；钢筋砼筏板5内设有主钢梁11，主钢梁11一端设置在钢筋砼筏板5内，另一端穿过钢筋砼暗梁12后悬挑设置在原始路面挡墙14外侧，从而形成以钢筋砼暗梁12为支点的悬挑杠杆结构。

钢筋砼筏板5采用双层钢筋纵横布置，包括筏板上层钢筋2及筏板下层钢筋3。施工时先设置钢筋砼暗梁12钢筋笼，然后在原始路面1上铺设筏板下层钢筋3，然后将主钢梁11穿设在钢筋砼暗梁12的钢筋笼上，并放置在筏板下层钢筋3上，通过角码16及锚固螺栓15固定在原始路面1上，最后在铺设筏板上层钢筋2。

钢筋砼筏板5上在位于原始路面1位置铺设有沥青砼面层4，沥青砼面层4设有两层，包括沥青砼上面层及沥青砼下面层，沥青砼面层4向悬挑侧倾斜2%设置，便于路面排水。主钢梁11上在位于原始路面1外侧位置设有悬挑栈道板，悬挑栈道板包括纵向钢龙骨8及石英塑板7，纵向钢龙骨8平行铺设在主钢梁11上（焊接固定），石英塑板7铺设在纵向钢龙骨8上（螺栓固定）。

主钢梁11采用工字钢，主钢梁11设置在筏板上层钢筋2与筏板下层钢筋3之间，主钢梁11沿原始路面轴线每隔1.8-2.2m设置一道，并每隔28-32m设置伸缩缝18，缝宽48-52mm，伸缩缝18处主钢梁11按48-52mm并列设置两道，并在此处布置横向加强钢梁17，主钢梁11上设有角码16，并通过锚固螺栓15固定在原始路面1上。

主钢梁11末端设有横向钢梁10，主钢梁11上固定横梁螺栓连接角码与弧形护栏螺栓连接角码，横向钢梁10通过横梁螺栓连接角码固定在主钢梁11上，弧形护栏9通过弧形护栏螺栓连接角码固定在主钢梁11末端。

沥青砼面层4与悬挑栈道板交界处设有隔离护栏6，钢筋砼筏板5浇筑时预留护栏立桩孔，隔离护栏6固定设置在护栏立桩孔内，通过隔离护栏6能够将机动车道（沥青砼面层4）与人行道（悬挑栈道板）隔开，形成人车分流。

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