一种公路桥梁桥头跳车防治装置的制作方法

本实用新型涉及公路桥梁治理技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种公路桥梁桥头跳车防治装置。

背景技术：

桥头跳车是由公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏，导致路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等，就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致，桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

部分桥梁的伸缩缝及连接处会出现路面沉降的问题，这会让过路汽车，一方面产生颠簸感，另一方面对公路桥梁产生安全隐患，传统的解决方式是利用浇筑的方式，将伸缩缝之间产生的高低差填充均匀，但是一方面这些路面还是会因为建筑本身产生一定的沉降，治标不治本，另一方面，即使车主在驾驶过程中看到警示牌，但还是无法避免部分车主超速通过，导致车主通过时存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种公路桥梁桥头跳车防治装置，通过设置了减速机构，利用弧面限位侧板将非牛顿缓冲带安装在弓形卡接框架的顶部，使得汽车经过非牛顿缓冲带时，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁桥头跳车防治装置，包括交叉型支撑底座，所述交叉型支撑底座的两侧均固定安装有减速机构；

所述减速机构包括弓形卡接框架，所述弓形卡接框架固定安装在交叉型支撑底座的一侧，所述弓形卡接框架的底部开设有第一活动槽，所述第一活动槽的内腔插接有承重连接桩，所述承重连接桩与交叉型支撑底座相互焊接，所述弓形卡接框架的顶部焊接有支撑凸块，所述弓形卡接框架的顶部利用支撑凸块焊接有滑动安装框架，所述滑动安装框架的顶部固定安装有非牛顿缓冲带。

在一个优选地实施方式中，所述滑动安装框架的数量设置为多个，每个所述滑动安装框架的顶部两侧均固定安装有弧面限位侧板，所述非牛顿缓冲带利用弧面限位侧板固定在滑动安装框架的顶部。

在一个优选地实施方式中，所述弓形卡接框架的底部开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内腔插接有连接型凸块，所述连接型凸块的数量设置为多个，每两个相邻的所述连接型凸块之间均焊接有第一连接型横梁。

在一个优选地实施方式中，所述交叉型支撑底座的两侧均焊接有第二连接型横梁，所述第二连接型横梁的数量设置为多个。

在一个优选地实施方式中，所述滑动安装框架的一侧固定安装有支撑横板，所述支撑横板的数量设置为多个，多个所述支撑横板的顶部均固定安装有浇筑支撑底座，所述浇筑支撑底座的内部开设有多个浇筑槽。

在一个优选地实施方式中，所述弓形卡接框架的数量设置为多个，两个相应的所述弓形卡接框架均关于交叉型支撑底座竖直向中心线呈镜像对称设置。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置了减速机构，利用连接型凸块带动第一连接型横梁连接在一组弓形卡接框架的底部，提升本实用新型与桥梁公路连接的稳定性，紧接着将非牛顿缓冲带安装在弓形卡接框架的顶部，使得汽车经过非牛顿缓冲带时，可以达到物理减速与警示减速的双重作用；

2、本实用新型通过设置了浇筑支撑底座，利用打桩机从弓形卡接框架的底部将承重连接桩插接至桥梁的内部，使得交叉型支撑底座可以支撑在桥梁的底部，再将所有的连接缝处进行焊接，从而缓解桥梁公路一部分的沉降问题，浇筑支撑底座焊接在支撑横板的顶部，可以用于连接两组弓形卡接框架，并缓解桥梁的沉降问题，将所需浇筑的材料，浇筑在浇筑槽的内腔，并覆盖浇筑支撑底座，提升本实用新型与公路桥梁连接的稳定性，相对缓解了公路桥梁沉降的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型交叉型支撑底座与减速机构的局部结构示意图。

图3为本实用新型图2的a部结构放大图。

附图标记为：1交叉型支撑底座、2减速机构、21弓形卡接框架、22第一活动槽、23承重连接桩、24支撑凸块、25滑动安装框架、26非牛顿缓冲带、3弧面限位侧板、4第二活动槽、5连接型凸块、6第一连接型横梁、7第二连接型横梁、8支撑横板、9浇筑支撑底座、10浇筑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-3，本实用新型一实施例的一种公路桥梁桥头跳车防治装置，可包括交叉型支撑底座1，交叉型支撑底座1的两侧均固定安装有减速机构2，减速机构2包括弓形卡接框架21，弓形卡接框架21的大小，可以根据公路桥梁实际的厚度来自行设置，用于连接与固定的作用，弓形卡接框架21固定安装在交叉型支撑底座1的一侧，弓形卡接框架21的底部开设有第一活动槽22，第一活动槽22的内腔插接有承重连接桩23，承重连接桩23与交叉型支撑底座1相互焊接，承重连接桩23设置为钢筋型材料，达到支撑与承重的作用，可根据实际需求设置不同直径的承重连接桩23，从而缓解对公路桥梁基质层的损害，弓形卡接框架21的顶部焊接有支撑凸块24，弓形卡接框架21的顶部利用支撑凸块24焊接有滑动安装框架25，滑动安装框架25的顶部固定安装有非牛顿缓冲带26，弓形卡接框架21的数量设置为多个，两个相应的弓形卡接框架21均关于交叉型支撑底座1竖直向中心线呈镜像对称设置，非牛顿缓冲带26可以对汽车达到减速与警示的作用。

滑动安装框架25的数量设置为多个，每个滑动安装框架25的顶部两侧均固定安装有弧面限位侧板3，弧面限位侧板3的设置，可以提升非牛顿缓冲带26安装的便捷性与稳定性，非牛顿缓冲带26利用弧面限位侧板3固定在滑动安装框架25的顶部，弓形卡接框架21的底部开设有第二活动槽4，第二活动槽4的设置，可以提升两个相邻的弓形卡接框架21连接的便捷性，第二活动槽4的内腔插接有连接型凸块5，连接型凸块5的数量设置为多个，每两个相邻的连接型凸块5之间均焊接有第一连接型横梁6，交叉型支撑底座1的两侧均焊接有第二连接型横梁7，第二连接型横梁7的数量设置为多个，滑动安装框架25的一侧固定安装有支撑横板8，支撑横板8的数量设置为多个，多个支撑横板8的顶部均固定安装有浇筑支撑底座9，浇筑支撑底座9的内部开设有多个浇筑槽10，浇筑支撑底座9与浇筑槽10的设置，可以缓解桥梁沉降的问题。

工作原理：首先取出本实用新型所需的零部件，以便于进行安装与使用，每两个弓形卡接框架21为一组，将一组弓形卡接框架21根据桥梁公路的厚度来进行插接安装，利用打桩机从弓形卡接框架21的底部将承重连接桩23插接至桥梁的内部，使得交叉型支撑底座1可以支撑在桥梁的底部，再将所有的连接缝处进行焊接，从而缓解桥梁公路一部分的沉降问题，利用连接型凸块5带动第一连接型横梁6连接在一组弓形卡接框架21的底部，提升本实用新型与桥梁公路连接的稳定性，紧接着利用支撑凸块24与滑动安装框架25，将非牛顿缓冲带26安装在弓形卡接框架21的顶部，使得汽车经过非牛顿缓冲带26时，可以达到物理减速与警示减速的作用，浇筑支撑底座9焊接在支撑横板8的顶部，可以用于连接两组弓形卡接框架21，缓解桥梁的沉降问题，最后将所需浇筑的材料，浇筑在浇筑槽10的内腔，并覆盖浇筑支撑底座9，即可完成本实用新型的安装工程。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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