一种建筑工程管理用的入口道闸结构的制作方法

本实用新型涉及道闸领域，具体涉及一种建筑工程管理用的入口道闸结构。

背景技术：

道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场等，用于管理车辆的出入，在建筑工程管理入口处，通常设置有道闸。

由于建筑工程管理入口经常有货车进行货物的输送，现有的道闸高度普遍较低，难以引起货车司机的注意，提醒效果较差，并且若直接提高道闸的高度，则道闸中的闸杆缺少支撑，存在容易变形的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种建筑工程管理用的入口道闸结构，本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案通过两个闸杆能够分别对小汽车和货车进行提醒，提高了对小汽车和货车司机的提醒效果；通过弹性支撑组件能够对闸杆进行支撑保护的技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种建筑工程管理用的入口道闸结构，包括底座，所述底座上表面安装有第二闸机，所述第二闸机的输出轴外侧安装有闸杆，所述第二闸机上表面安装有下固定板，所述下固定板上表面通过高度调节组件安装有上固定板，所述上固定板的上表面安装有第一闸机，所述第一闸机的输出轴外侧安装有所述闸杆；

所述第一闸机和所述第二闸机靠近所述闸杆的侧壁安装有横板，所述闸杆底端安装有弹性支撑组件，所述弹性支撑组件与所述横板相对应。

采用上述一种建筑工程管理用的入口道闸结构，在安装时，通过所述底座将装置安装在工程入口处，通过对所述高度调节组件的高度进行调节，能够对所述第一闸机与所述第二闸机之间的距离进行调节，使上方的所述闸杆与货车的车窗高度相一致；当小汽车通过时，通过所述第二闸机输出轴转动，能够带动所述闸杆转动，实现下方所述闸杆的抬起，能够使小车通过；当货车通过时候，需要上方的所述闸杆对货车进行提醒，当同时使所述第一闸机和所述第二闸机的输出轴带动两个所述闸杆同时转动，能够实现入口的完全打开，使货车通过；在所述闸杆下降时，能够利用所述弹性支撑组件能够对所述闸杆进行弹性支撑，达到了使所述闸杆不易变形，对所述闸杆进行保护。

作为优选，所述高度调节组件包括固定筒，所述固定筒上端为开口结构，所述固定筒底面与所述下固定板上表面相连接，所述固定筒侧壁贯穿设置有滑动槽，所述滑动槽竖直延伸，所述固定筒外侧转动安装有转动套，所述转动套的上端高于所述固定筒，所述转动套上端安装有转动盘，所述转动盘内部通过螺纹安装有螺杆，所述螺杆上端穿出所述转动盘，且安装有上固定板，所述螺杆内端伸入所述固定筒内部，且安装有滑条，所述滑条与所述滑动槽间隙配合。

作为优选，所述转动套外壁设置有防滑纹。

作为优选，所述转动套底面设置有若干个锁紧孔，所述锁紧孔沿着所述转动套的轴线均匀分布，所述固定筒侧壁安装有平板，所述平板表面通过螺纹安装有固定螺栓，所述固定螺栓与所述锁紧孔间隙配合。

作为优选，所述弹性支撑组件包括固定架，所述固定架上端为开口结构，所述固定架的上端与所述闸杆相连接，所述固定架内底面贯穿设置有滑动孔，所述滑动孔内部滑动安装有滑动轴，所述滑动轴内端深入所述固定架内部，且安装有活动挡板，所述滑动轴底端穿出所述滑动孔，且安装有底垫，所述滑动轴外侧设置有第二推力弹簧，所述第二推力弹簧位于所述固定架与所述底垫之间，所述固定架内部安装有第一支撑弹簧，所述第一支撑弹簧位于所述活动挡板上表面。

作为优选，所述横板底面安装有支撑板，所述支撑板竖直方向上呈三角形。

作为优选，所述闸杆底面设置有警示旗。

有益效果在于：通过两个闸杆能够分别对小汽车和货车进行提醒，利用两个闸杆的高度差，提高了对小汽车和货车司机的提醒效果，使用更加便捷；通过弹性支撑组件能够对闸杆进行支撑，达到了使闸杆不易变形，对闸杆进行保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的弹性支撑组件的内部结构放大图；

图4是本实用新型的高度调节组件的内部结构放大图。

附图标记说明如下：

1、第一闸机；2、闸杆；201、警示旗；3、弹性支撑组件；301、第一支撑弹簧；302、活动挡板；303、固定架；304、滑动轴；305、滑动孔；306、第二推力弹簧；307、底垫；4、横板；401、支撑板；5、高度调节组件；501、螺杆；502、转动盘；503、转动套；504、锁紧孔；505、固定筒；506、滑动槽；507、滑条；508、平板；509、固定螺栓；6、下固定板；7、第二闸机；8、上固定板；9、底座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种建筑工程管理用的入口道闸结构，包括底座9，底座9上表面安装有第二闸机7，第二闸机7的输出轴外侧安装有闸杆2，第二闸机7上表面安装有下固定板6，下固定板6上表面通过高度调节组件5安装有上固定板8，上固定板8的上表面安装有第一闸机1，第一闸机1的输出轴外侧安装有闸杆2；

第一闸机1和第二闸机7靠近闸杆2的侧壁安装有横板4，闸杆2底端安装有弹性支撑组件3，弹性支撑组件3与横板4相对应。

作为可选的实施方式，高度调节组件5包括固定筒505，固定筒505上端为开口结构，固定筒505底面与下固定板6上表面相连接，固定筒505侧壁贯穿设置有滑动槽506，滑动槽506竖直延伸，固定筒505外侧转动安装有转动套503，转动套503的上端高于固定筒505，转动套503上端安装有转动盘502，转动盘502内部通过螺纹安装有螺杆501，螺杆501上端穿出转动盘502，且安装有上固定板8，螺杆501内端伸入固定筒505内部，且安装有滑条507，滑条507与滑动槽506间隙配合，这样设置，滑条507与滑动槽506间隙配合，能够对螺杆501进行导向，在对高度调节组件5的高度进行调节时，转动转动套503，通过转动套503带动转动盘502转动，利用螺纹传动使螺杆501在转动盘502内部升降，从而能够对高度调节组件5的高度进行调节。

转动套503外壁设置有防滑纹，这样设置，通过防滑纹提高转动套503的粗糙度，便于转动转动套503。

转动套503底面设置有若干个锁紧孔504，锁紧孔504沿着转动套503的轴线均匀分布，固定筒505侧壁安装有平板508，平板508表面通过螺纹安装有固定螺栓509，固定螺栓509与锁紧孔504间隙配合，这样设置，在需要对转动套503进行锁紧时，旋拧固定螺栓509，使固定螺栓509内端伸入锁紧孔504内部，从而完成对转动套503的锁紧固定。

弹性支撑组件3包括固定架303，固定架303上端为开口结构，固定架303的上端与闸杆2相连接，固定架303内底面贯穿设置有滑动孔305，滑动孔305内部滑动安装有滑动轴304，滑动轴304内端深入固定架303内部，且安装有活动挡板302，滑动轴304底端穿出滑动孔305，且安装有底垫307，滑动轴304外侧设置有第二推力弹簧306，第二推力弹簧306位于固定架303与底垫307之间，固定架303内部安装有第一支撑弹簧301，第一支撑弹簧301位于活动挡板302上表面，这样设置，利用第一支撑弹簧301和第二推力弹簧306的弹性，能够推动滑动轴304在滑动孔305内部滑动，从而对闸杆2进行弹性支撑。

横板4底面安装有支撑板401，支撑板401竖直方向上呈三角形，这样设置，通过支撑板401能够对横板4进行支撑，提高了对横板4的支撑效果。

闸杆2底面设置有警示旗201，这样设置，通过警示旗201能够对车辆进行提醒，便于使司机观察到闸杆2。

采用上述结构，在安装时，通过底座9将装置安装在工程入口处，通过对高度调节组件5的高度进行调节，能够对第一闸机1与第二闸机7之间的距离进行调节，使上方的闸杆2与货车的车窗高度相一致；当小汽车通过时，通过第二闸机7输出轴转动，能够带动闸杆2转动，实现下方闸杆2的抬起，能够使小车通过；当货车通过时候，需要上方的闸杆2对货车进行提醒，当同时使第一闸机1和第二闸机7的输出轴带动两个闸杆2同时转动，能够实现入口的完全打开，使货车通过；在闸杆2下降时，能够利用弹性支撑组件3能够对闸杆2进行弹性支撑，达到了使闸杆2不易变形，对闸杆2进行保护。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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