一种破损路面修复板结构及修复方法与流程

本发明涉及市政道路技术领域，具体而言，涉及一种破损路面修复板结构及修复方法。

背景技术：

混凝土路面经过一段时间的使用，随着公路交通量的增大、路面超载情况增多及行车速度的加快，大部分路面在使用过程中，会产生裂缝及破损情况，影响路面的平整度和行车的舒适性；车辆的反复碾压会使情况日益严重，裂缝发育或破损形成凹陷，影响行车安全甚至发生交通事故。常规的修补方法是将破损的混凝土去掉，用与原路面的设计标号相同或高标号的普通混凝土进行修补，但新混凝土收缩大，易导致修补后出现收缩开裂；普通混凝土粘结强度低，在新旧混凝土界面以出现结合部开裂；并且混凝土养护期长，需要养护28天才能开放交通。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提出了一种破损路面修复板结构及修复方法，旨在解决现有破损路面修复质量难以保证且修复周期较长的问题。

一个方面，本发明提出了一种破损路面修复板结构，包括：放置在路面破损处的若干道路装配板；其中，所述道路装配板的顶面上开设有注浆孔，所述注浆孔贯通所述道路装配板的顶面和底面；所述道路装配板的底面上开设有若干注浆槽，所述注浆槽与所述注浆孔连通，用以使注入所述注浆孔的水泥浆填充至所述装配板与基层和原路面结构间的间隙；所述道路装配板上设置有若干调节机构，用以调整所述道路装配板的标高，使其与所述原路面结构齐平。

进一步地，上述破损路面修复板结构中，所述道路装配板的侧面设置有若干溢浆槽，各所述溢浆槽沿所述注浆孔的中心线两侧分布。

进一步地，上述破损路面修复板结构中，所述道路装配板的端面间隔设置有若干传力杆预留槽。

进一步地，上述破损路面修复板结构中，所述调节机构包括：支座、螺纹杆和调节头；其中，所述螺纹杆的底部与所述支座相连接，所述螺纹杆的上部与所述道路装配板上的调节孔螺纹连接；所述调节头连接在所述螺纹杆的顶部，用以与调节工具配合，从而调整所述装配板与所述支座的相对高度。

进一步地，上述破损路面修复板结构中，所述道路装配板下方与基层之间铺设有土工格栅层，用以防止基层裂缝造成路面的反射裂缝。

进一步地，上述破损路面修复板结构中，所述道路装配板包括：支撑框架；其中，所述支撑框架中浇筑混凝土形成道路装配板本体，所述道路装配板本体的侧面上设置有企口凹槽，用以填充水泥浆，以与所述原路面结构连接成一个整体；所述道路装配板本体的顶面上设置有若干吊环。

本发明中，提供的破损路面修复板结构，通过在道路装配板的顶面上开设注浆孔，底面上开设注浆槽，以便于将水泥浆填充至装配板与基层和原路面结构间的间隙，使得道路装配板与基层和原路面结构连接为一体，避免了新旧路面收缩开裂的现象；同时，通过调节机构可以调整道路装配板与原路面之间的平整度，进一提高了路面的修复质量，由于道路装配板无需养护，大大缩短了修复周期，降低了对交通的影响程度。

另一方面，本发明还提出了一种破损路面的修复方法，包括以下步骤：步骤1，确定破损路面上需要更换的损伤部位并对其进行编号，并根据各损伤部位进行各块道路装配板的预制，并分别在每个所述道路装配板上开设注浆孔、在每个道路装配板的底面开设若干注浆槽、在每个道路装配板的端面设置传力杆预留槽以及在每个道路装配板上安装若干调节机构；步骤2，将每块道路装配板吊运至对应编号的损伤部位进行安放和拼接，并调整各所述道路装配板与原路面结构的平整度；步骤3，通过道路装配板上的注浆孔进行注浆，直至道路装配板侧面的溢浆槽中溢出浆液后停止注浆；步骤4，对各道路装配板之间以及各道路装配板与原路面结构之间的缝隙进行扫缝处理，并在相应的缝隙上部预留填充区域，并用沥青对该区域进行灌缝处理。

进一步地，上述破损路面的修复方法中，所述步骤1中，道路装配板的预制过程包括以下步骤：安装注浆槽模板，并在注浆槽模板上方绑扎钢筋网形成道路装配板的支撑架；在所述道路装配板的支撑架上预留注浆孔并安装吊环；

在所述道路装配板支撑架的侧面开设企口凹槽和溢浆槽，并在道路装配板支撑架的端部预留传力杆预留槽；在所述支撑架中浇筑与原路面结构相同标号的混凝土形成道路装配板。

进一步地，上述破损路面的修复方法中，所述步骤2中，安放所述道路装配板时，保证传力杆预留槽与原路面结构上的传力杆位置对应，且不碰撞该传力杆。

进一步地，上述破损路面的修复方法中，在所述步骤1之后、所述步骤2之前，在所述道路装配板下方与基层之间铺筑一层土工格栅。

本发明提供的破损路面的修复方法，通过在道路装配板删搞得注浆孔进行注浆操作，能够保证装配板与原路面结构成一整体，粘结强度高，解决了目前在新旧混凝土界面结合部易出现开裂的问题；通过用套筒扳手可以从装配板上面调节装配板的平整度和标高，不但调节的平整度高，而且施工方便，大大提高了路面的修复效率。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例中的道路道路断面示意图；

图2为本发明实施例中的道路平面示意图；

图3为本发明实施例提供的道路装配板的结构示意图；

图4为本发明实施例中的道路装配板的底面示意图；

图5为本发明实施例中的道路装配板的配筋示意图；

图6为本发明实施例中调节机构的大样图；

图7为本发明提供的破损路面的修复方法的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

装置实施例

参阅图1至4，本发明实施例的破损路面修复板结构包括：放置在路面破损处的若干道路装配板1；其中，所述道路装配板1的顶面上开设有注浆孔11，所述注浆孔11贯通所述道路装配板1的顶面和底面；所述道路装配板1的底面上开设有若干注浆槽12，所述注浆槽12与所述注浆孔11连通，用以使注入所述注浆孔11的水泥浆填充至所述装配板与基层2和原路面结构3间的间隙；所述道路装配板1上设置有若干调节机构4，用以调整所述道路装配板1的标高，使其与所述原路面结构3齐平。

具体而言，道路装配板1的数量根据路面破损处的尺寸大小确定。当需要多块道路装配板1时，各块装配板之间可以错缝拼接。需要说明的是，原路面结构3是指修复前，与破损路面邻接的完好路面，本实施例中的道路装配板1替换了路面的破损部位后与原路面结构3邻接。

更具体的，各道路装配板1均具有四个侧面，为了便于拼装，位于路面边角处的各块道路装配板1朝向路面内侧的两个侧面设置有凸榫或凹槽；位于路面边线处的各块道路装配板1朝向路面内侧的三个侧面设置有凸榫或凹槽；位于路面中间部分的块道路装配板1的四个侧面均设置有凸榫或凹槽；任意相邻的两块块道路装配板1的凸榫与凹槽相配合，以形成企口接连的连接结构。

每个道路装配板1均包括：支撑框架10；其中，所述支撑框架中浇筑混凝土形成道路装配板本体，所述道路装配板本体的侧面上设置有企口凹槽16，用以填充水泥浆，以与原路面结构3连接成一个整体；所述道路装配板1本体的顶面上设置有若干吊环6，以便于将道路装配板1吊运至施工现场。采用预制装配式混凝土板，有利于实现工业化、标准化的规模生产。

参阅图5，支撑框架可以为双层双向钢筋网片，可以增强道路装配板1的抗弯拉性能。双层双向钢筋网片，即在底板、面板的x和y两个方向布置钢筋，每层钢筋在纵横两个方向上都有。例如双层双向的钢筋网片可以采用直径为10mm的钢筋间隔100mm沿横、纵两个方向布置而成。

道路装配板1的上表面四周设有加固件101，可以防止道路装配板1在安装、搬运、车辆行驶过程中产生阳角破损的现象，加固件的设置，有利于延长道路装配板1的使用年限。本实施例中，在道路装配板1内部还可设置加固件的锚固钢筋。加固件101可以为角钢。

实际中，每个道路装配板1的四边中部设有四个吊装孔，吊环6埋设于吊装孔内，方便道路装配板1的运输和安装。吊环6上涂覆有防锈层（防锈漆），可以防止吊环6锈蚀；吊环6顶部略低于装配板的顶面，防止妨碍车辆行驶。吊装孔上设有高强度塑料盖帽，防止雨水进入吊装孔，腐蚀吊环6。道路装配板1上还设有与车辆行驶方向垂直的防滑槽17，用以增加道路的抗滑性能，防止车辆漂移。

注浆孔11可以设置在道路装配板1本体的中心并贯通其上、下表面。各注浆槽12可以注浆孔11的下端面为中心呈十字形分布在道路装配板1的底面上。注浆槽12可以为半圆弧状凹槽。

道路装配板1上设置有多个调节孔13，用以安装调节机构4。例如在道路装配板1的四个边角处分别设置有一个调节孔13。

当然，本实施例中的道路装配板1可以为现有技术中的任意一种装配板。

继续参阅图1，本实施例中，所述道路装配板1下方与基层2之间铺设有土工格栅层5，用以防止基层2裂缝造成路面的反射裂缝。

上述显然可以得出，本实施例中提供的破损路面修复板结构，通过在道路装配板的顶面上开设注浆孔，底面上开设注浆槽，以便于将水泥浆填充至装配板与基层和原路面结构间的间隙，使得道路装配板与基层和原路面结构连接为一体，避免了新旧路面收缩开裂的现象；同时，通过调节机构可以调整道路装配板与原路面之间的平整度，进一提高了路面的修复质量，由于道路装配板无需养护，大大缩短了修复周期，降低了对交通的影响程度。

继续参阅图3，上述实施例中，道路装配板1的侧面设置有若干溢浆槽14，各所述溢浆槽14沿所述注浆孔11的中心线两侧分布。本实施例中，溢浆槽14可以为两个，两个溢浆槽14沿注浆孔11的中心线对称分布在道路装配板1的两侧。溢浆槽14可以为半圆弧形凹槽，其沿竖直方向布置在道路装配板1的侧面。

道路装配板1的端面间隔设置有若干传力杆预留槽15，用以为传力杆提供安装位置。传力杆预留槽15的设置，使得道路装配板1在不影响原路面结构3中传力杆的布置的情况下能够方便快捷的安装，同时能保证轮胎压在一块板边缘时，新旧混凝土板共同受力。传力杆预留槽15的形状与传力杆的形状相匹配，例如可以为u形槽。

参阅图6，所述调节机构4包括：支座41、螺纹杆42和调节头43；其中，所述螺纹杆42的底部与所述支座41相连接，且所述螺纹杆42的上部与所述道路装配板1上的调节孔13螺纹连接；所述调节头43连接在所述螺纹杆42的顶部，用以与调节工具配合，从而调整所述装配板与所述支座41的相对高度。

具体而言，支座41、螺纹杆42与调节头43可以一体成型，调节头43可以为六角柱状结构。优选的，所述螺纹杆42的底部可转动的设置在所述支座41上，螺纹杆42上设有外螺纹，以在调节工具的作用下与道路装配板1上的调节孔13内壁的内螺纹相互作用，进而调整道路装配板1的标高。调节工具可以为套筒扳手，套筒扳手的套筒内径与调节头43的轮廓相适配，这样可以便于从道路装配板1顶部调节其标高和平整度，从而为施工提供了极大的便利性。

方法实施例

参阅图7，本发明还提供了一种破损路面的修复方法，包括以下步骤：

步骤s1，确定破损路面上需要更换的损伤部位并对其进行编号，并根据各损伤部位进行各块道路装配板1的预制，并分别在每个所述道路装配板1上开设注浆孔11、在每个道路装配板1的底面开设若干注浆槽12、在每个道路装配板1的端面设置传力杆预留槽15以及在每个道路装配板1上安装若干调节机构4。

具体而言，首先对道路损伤面进行检查评估，确定需破除更换部位的尺寸，并统计记录编号，根据各编号对应的破损部位的面积预制道路装配板1，并根据需要在装配板上预留注浆孔11、开设注浆槽12、开设传力杆预留槽15和安装调节机构4。为了便于判断从注浆孔11注入的水泥浆是否已经填充至道路装配板1与基层2及原路面结构3之间的缝隙，在道路装配板1的两侧开设溢浆槽14。

其中，道路装配板的预制过程包括如下步骤：

步骤一、安装注浆槽模板，并在注浆槽模板上方绑扎钢筋网形成道路装配板的支撑架。

具体实施时，在平整的场地上铺上塑料薄膜，安装半圆弧形注浆槽模板，然后绑扎间距ø10@100的双层钢筋网片，并在其边角处安装角钢加固件。在道路装配板1内部设置双层双向的钢筋网片，有利于增强装配板的抗弯拉性能，从而增加其使用年限，降低了路面修复的频率，有利于降低道路修复的成本。

步骤二、在道路装配板的支撑架上预留注浆孔并安装吊环。

具体实施时，在道路装配板1支撑架的中部安装注浆孔11模板，然后在支撑架的四角安装吊环6。

步骤三、在道路装配板支撑架的侧面预留企口凹槽和溢浆槽，并在道路装配板支撑架的端部预留传力杆预留槽。

具体实施时，道路装配板1支撑架上安装装配板企口侧模板、溢浆槽14模板和端部传力杆预留槽15模板。在装配板端部间隔设有传力杆预留槽15，能保证装配板在不影响原路面结构3传力杆的情况下很方便的安装，同时能保证轮胎压在一块板边缘时，新旧混凝土板共同受力，有效避免新旧混凝土结合部位易出现裂缝的问题。

步骤四、在所述道路装配板的支撑架中浇筑与原路面结构3相同标号的混凝土形成道路装配板。

具体实施时，检查、校正支撑架上的角钢、吊环6的位置及标高，然后浇筑与道路同标号混凝土并振捣密实。

还可以包括步骤五、在道路装配板1上开设防滑槽17。

具体实施时，对装配板表面拉毛刻槽，最后洒水养护28天，达到强度后拆模，并对道路装配板1进行编号。

步骤s2，将每块道路装配板1吊运至对应编号的损伤部位进行安放和拼接，并调整各所述道路装配板1与原路面结构3的平整度。

具体而言，在吊运道路装配板1之前，先封闭交通，用切割机沿着待修复的边界进行切割，为了方便后期破除，中间区域也可纵横切几道；用镐头对待修复区域进行破除，然后将破碎混凝土清理运走；如果基层2完后无损可以不进行处理，如果基层2松散将松散基层2清理，用水泥基类材料对基层2修复整平。然后在基层2上铺筑一层土工格栅。

将道路装配板1依次吊运到现场，用吊车将装配板吊至对应编号的位置进行安放；安放过程中保证传力杆预留槽15与传力杆（图中未示出）位置对应，并不碰撞传力杆。

当需要多块道路装配板1替换路面破损部位时，可以采用凸榫和凹槽相配合的形式将各个道路装配板1错峰拼接为一体。

用套筒扳手插入所述道路装配板1上的调节孔13以对所述调节机构4施加外力，从而调整各个所述道路装配板1相对于基层2的高度直至道路装配板1与原路面结构3相齐平。实际中，可以用三米靠尺检查装配板与原路面结构3的平整度，调节好道路装配板1的标高后松开吊钩，使得道路装配板1下放至对应的位置。

步骤s3，通过道路装配板1上的注浆孔11进行注浆，直至道路装配板1侧面的溢浆槽14中溢出浆液后停止注浆。

具体而言，将水泥浆从注浆孔11注入直至水泥浆填充满道路装配板1、原路面结构3和基层2之间的缝隙后停止注浆。

步骤s4，对各道路装配板1之间以及各道路装配板1与原路面结构3之间的缝隙进行扫缝处理，并在相应的缝隙上部预留填充区域，并用沥青对该区域进行灌缝处理。

具体而言，注浆完成后，对吊装孔和调节孔13进行封闭，封闭的方式可以为水泥浆灌注，也可采用护盖等结构对其进行密封。然后用粗砂进行扫缝，用砂填铺道路装配板1之间以及道路装配板1与原路面结构3之间的缝隙并预留在相应的缝隙中预留上面2cm高度的填充区域，最后用沥青进行灌缝，可以有效防止雨水通过缝隙渗入土基层2。该步骤中，采用砂填充装配板与原路面结构3的缝隙并用沥青灌缝，可以有效防止雨水通过缝隙渗入土基层2，进一步保证了路面修复的质量。

当然，本实施例中的修复方法可适用于不同类型的道路装配板。

方法实施例与上述装置实施例中的相关之处可互相参照，此处不再赘述。

显然可以得出的是，本发明提供的破损路面的修复方法，通过在道路装配板删搞得注浆孔进行注浆操作，能够保证装配板与原路面结构成一整体，粘结强度高，解决了目前在新旧混凝土界面结合部易出现开裂的问题；通过用套筒扳手可以从装配板上面调节装配板的平整度和标高，不但调节的平整度高，而且施工方便，大大提高了路面的修复效率。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除