一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏的制作方法

本发明涉及公路护栏技术领域，具体为一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏。

背景技术：

随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙，交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏。

根据中国专利cn107503307a中所述，立柱上设凹槽，凹槽内设固定块，固定块与凹槽的前后两侧壁间设第一缓冲层，固定块、第一缓冲层和立柱通过第一螺栓和第一螺母紧固在一起；固定块设容置槽，容置槽内设转动杆，转动杆上设两个分隔板；分隔板外侧转动杆上套设扭力弹簧，两个立柱的相对应的容置槽间连接钢丝绳，钢丝绳的端部缠绕在两个分隔板内侧的转动杆上且钢丝绳的端头与转动杆固定。

又如中国专利cn106087806b中所述，由前缓冲板、弹性垫、后缓冲板组成，前缓冲板较宽、极长，防撞面积极大，强度较强，交接口极少，前缓冲板背后连接有大量的弹性垫、及相应的后缓冲板，弹性垫能使前缓冲板悬空着，相对固定着，能使前缓冲板受撞击时均匀受力，不会发生偏离、移位或脱离，各弹性垫互相配合共同受力，共同作用，能将车辆撞击时的动能完全转化为弹性势能。

目前公路两侧使用的护栏通常弹性减震对撞击到护栏上的车辆进行保护，但是，弹性减震通常需要护栏有足够的厚度为弹性形变提供缓冲量，护栏厚度较厚占用较多公路面积，并且护栏在使用的过程中无法阻碍汽车在护栏上滑动，导致车辆容易发生倾翻，护栏被撞击的倾斜时也容易使车辆从护栏上方滑出。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，解决了目前公路两侧使用的护栏通常弹性减震对撞击到护栏上的车辆进行保护，但是，弹性减震通常需要护栏有足够的厚度为弹性形变提供缓冲量，护栏厚度较厚占用较多公路面积，并且护栏在使用的过程中无法阻碍汽车在护栏上滑动，导致车辆容易发生倾翻，护栏被撞击的倾斜时也容易使车辆从护栏上方滑出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，包括第一护栏柱和第二护栏柱，所述第一护栏柱和第二护栏柱一侧均开设有缓冲腔，所述缓冲腔内壁滑动连接有缓冲装置，所述缓冲装置一端固定连接有防护钢索，所述第一护栏和第二护栏一侧均开设有滑孔，所述防护钢索远离缓冲装置的一端通过滑孔延伸至缓冲腔外部并与滑孔内壁滑动连接，所述防护钢索位于缓冲腔外部的一端贯穿并固定连接有泡沫棒，所述泡沫棒侧面固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫一侧固定连接有波浪防护条，所述第一护栏柱远离缓冲腔的一侧固定连接有连接板，所述连接板一侧开设有定位孔，所述第二护栏柱远离缓冲腔的一侧开设有连接槽，所述连接槽内壁开设有螺纹连接孔，所述第一护栏柱顶部一侧固定连接有顶杆，所述顶杆远离第一护栏柱的一端与第二护栏柱一侧固定连接；

所述缓冲装置包括螺纹柱，所述螺纹柱底部固定连接有固定板，所述固定板顶部固定连接有二级缓冲弹簧，所述二级缓冲弹簧顶部固定连接有二级摩擦片，所述二级摩擦片顶部滑动连接有二级套筒，所述二级套筒套在螺纹柱上并与螺纹柱螺纹连接，所述二级套筒顶部固定连接有一级缓冲弹簧，所述一级缓冲弹簧顶部固定连接有一级摩擦片，所述一级摩擦片顶部滑动连接有一级套筒，所述一级套筒底部固定连接有驱动片，所述驱动片远离一级套筒的一端贯穿一级摩擦片并与一级摩擦片内壁滑动连接，所述二级套筒顶部位于一级缓冲弹簧内部的部分固定连接有限位套筒，所述限位套筒套在螺纹柱上并与螺纹柱滑动连接，所述限位套筒顶部两侧均开设有与驱动片相适配的限位槽，汽车撞击到护栏侧面时首先与缓冲垫侧面的波浪防护条接触，车辆对波浪防护条产生压力之后，波浪防护条发生形变并将部分车体卡在波浪防护条之间，波浪防护条发生形变的同时对缓冲垫产生压力，缓冲垫受到压力之后通过泡沫棒带动防护钢索发生移动，防护钢索移动并带动一级套筒转动释放防护钢索，一级套筒转动的同时在螺纹柱上向下移动，一级套筒向下移动的同时带动驱动片和一级摩擦片向下移动，一级摩擦片向下移动的同时压迫一级缓冲弹簧，一级缓冲弹簧在一级摩擦片的压迫下发生形变并逐渐收缩，当一级缓冲弹簧收缩到极限是，驱动片插入限位槽内部，驱动片在一级套筒的带动下继续转动并通过限位套筒带动二级套筒转动，二级套筒转动的同时向螺纹柱下方移动，二级套筒移动的同时压迫二级摩擦片，二级摩擦片在二级套筒的压迫下向下移动并压迫二级缓冲弹簧，二级缓冲弹簧在二级摩擦片的压迫下发生形变，当二级缓冲被压缩到极限时，二级套筒停止向下移动，即可将防护钢索卡住，并通过卡住的防护钢索将车辆拦截下来，通过一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧的缓冲并结合一级摩擦片和二级摩擦片的摩擦，可减缓车辆向前的冲击力，能够有效提供缓冲作用，并且厚度较小，不占用过多空间，使用效果较好。

优选的，所述螺纹柱顶部和底部分别与缓冲腔内壁顶部和底部固定连接，所述防护钢索位于缓冲腔内部的一端与收卷套筒固定连接并缠绕在收卷套筒上，所述二级缓冲弹簧、二级摩擦盘片、一级缓冲弹簧和一级摩擦片均套在螺纹柱外部。

优选的，所述二级摩擦片和一级摩擦片顶部均设置有摩擦垫，所述驱动片的形状为弧形并且弧度与螺纹柱的弧度相同。

优选的，所述缓冲腔开设有有三组并均匀分布在第一护栏柱和第二护栏柱一侧。

优选的，所述第一护栏柱和第二护栏柱上的滑孔相对设置。

优选的，所述泡沫棒设置有若干组并均匀分布在防护钢索上。

优选的，所述波浪防护条设置有若干个并均匀分布在缓冲垫上，所述缓冲垫侧面两相邻波浪防护条的两端互相连接。

优选的，所述定位孔和螺纹连接孔均开设有若干个并均匀分布在连接板和连接槽上。

(三)有益效果

本发明提供了一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏。具备以下有益效果：

(1)、该一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，设置有缓冲装置，可将纵向移动的缓冲装置改为竖向移动，能够有效减小护栏的厚度，避免占用过多的公路面积。

(2)、该一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，缓冲装置中设置有一级缓冲弹簧和二级缓冲弹簧，可实现二级缓冲，能够更大程度上的减缓冲击，缓冲效果较好。

(3)、该一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，缓冲装置设置有三组并且均通过防护钢索连接，当护栏被撞击倾斜时，钢索依然可通过自身形变对汽车进行拦截，可避免汽车从护栏上方滑过，使用更加可靠。

(4)、该一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，设置缓冲垫和波浪防护条，能够与防护钢索配合，当车辆撞击到缓冲垫和波浪防护条上时，可通过缓冲垫和波浪防滑条的形变，配合防护钢索将车体卡住，可减小车体与护栏之间的相对滑动，减轻车体损伤。

(5)、该一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，设置有顶杆，当车辆撞击到护栏上时可通过防护钢索形变配合顶杆卡住车体，避免车体发生翻转，防护效果较好。

(6)、该一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，设置连接板和连接槽，使用时可通过连接板和连接槽将多个护栏装置连接在一起，方便提高护栏的抗冲击能力。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明主视结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图

图4为本发明第一护栏柱结构示意图；

图5为本发明缓冲装置结构示意图；

图6为本发明缓冲垫截面结构示意图。

图中：1、第一护栏柱，2、第二护栏柱，3、缓冲腔，4、缓冲装置，401、螺纹柱，403、固定板，404、二级缓冲弹簧，405、二级摩擦片，406、二级套筒，407、一级缓冲弹簧，408、一级摩擦片，409、一级套筒，410、驱动片，411、限位套筒，412、限位槽，5、防护钢索，6、滑孔，7、泡沫棒，8、缓冲垫，9、波浪防护条，10、连接板，11、定位孔，12、连接槽，13、螺纹连接孔，14、顶杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种基于摩擦缓冲的汽车防撞护栏，包括第一护栏柱1和第二护栏柱2，第一护栏柱1和第二护栏柱2一侧均开设有缓冲腔3，缓冲腔3内壁滑动连接有缓冲装置4，缓冲装置4一端固定连接有防护钢索5，第一护栏1和第二护栏2一侧均开设有滑孔6，防护钢索5远离缓冲装置4的一端通过滑孔6延伸至缓冲腔3外部并与滑孔6内壁滑动连接，防护钢索5位于缓冲腔3外部的一端贯穿并固定连接有泡沫棒7，泡沫棒7侧面固定连接有缓冲垫8，缓冲垫8一侧固定连接有波浪防护条9，第一护栏柱1远离缓冲腔3的一侧固定连接有连接板10，连接板10一侧开设有定位孔11，第二护栏柱2远离缓冲腔3的一侧开设有连接槽12，连接槽12内壁开设有螺纹连接孔13，第一护栏柱1顶部一侧固定连接有顶杆14，顶杆14远离第一护栏柱1的一端与第二护栏柱2一侧固定连接，缓冲装置4包括螺纹柱401，螺纹柱401底部固定连接有固定板403，固定板403顶部固定连接有二级缓冲弹簧404，二级缓冲弹簧404顶部固定连接有二级摩擦片405，二级摩擦片405顶部滑动连接有二级套筒406，二级套筒406套在螺纹柱401上并与螺纹柱401螺纹连接，二级套筒406顶部固定连接有一级缓冲弹簧407，一级缓冲弹簧407顶部固定连接有一级摩擦片408，一级摩擦片408顶部滑动连接有一级套筒409，一级套筒409底部固定连接有驱动片410，驱动片410远离一级套筒409的一端贯穿一级摩擦片408并与一级摩擦片408内壁滑动连接，二级套筒406顶部位于一级缓冲弹簧407内部的部分固定连接有限位套筒411，限位套筒411套在螺纹柱401上并与螺纹柱401滑动连接，限位套筒411顶部两侧均开设有与驱动片410相适配的限位槽412，本发明能够有效减小护栏的厚度，可实现二级缓冲，能够更大程度上的减缓冲击，可避免汽车从护栏上方滑过和翻转，使用更加可靠，并且可将多个护栏装置连接在一起，方便提高护栏的抗冲击能力，相比于现有技术更有优势。

使用时，汽车撞击到护栏侧面时首先与缓冲垫8侧面的波浪防护条9接触，车辆对波浪防护条9产生压力之后，波浪防护条9发生形变并将部分车体卡在波浪防护条9之间，波浪防护条9发生形变的同时对缓冲垫8产生压力，缓冲垫8受到压力之后通过泡沫棒7带动防护钢索5发生移动，防护钢索5移动并带动一级套筒409转动释放防护钢索5，一级套筒409转动的同时在螺纹柱401上向下移动，一级套筒409向下移动的同时带动驱动片410和一级摩擦片408向下移动，一级摩擦片408向下移动的同时压迫一级缓冲弹簧407，一级缓冲弹簧407在一级摩擦片408的压迫下发生形变并逐渐收缩，当一级缓冲弹簧407收缩到极限时，驱动片410插入限位槽412内部，驱动片410在一级套筒409的带动下继续转动并通过限位套筒411带动二级套筒406转动，二级套筒406转动的同时向螺纹柱401下方移动，二级套筒406移动的同时压迫二级摩擦片405，二级摩擦片405在二级套筒406的压迫下向下移动并压迫二级缓冲弹簧404，二级缓冲弹簧404在二级摩擦片的压迫下发生形变，当二级缓冲弹簧404被压缩到极限时，二级套筒406停止向下移动，即可将防护钢索5卡住，并通过卡住的防护钢索5将车辆拦截下来。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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