一种市政工程施工安全防护结构及构造方法与流程

本申请涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政工程施工安全防护结构及构造方法。

背景技术：

城市道路通常能够同时允许多辆车辆并排通行，因此在进行过维护时通常是分段进行，同时通过设置安全防护结构即放置警示装置，用于对车辆进行提示。

目前，公告号为cn206741849u的中国实用新型专利公开了一种施工用警示牌，包括底座。底座的上部固定安装竖杆，竖杆的顶端设有矩形框，矩形框为竖向，矩形框的底部与竖杆的顶端面固定连接，矩形框的内圈设有数个挂环，数个挂环沿矩形框内圈均匀分布，矩形框内设有矩形的弹性网孔布，弹性网孔布的一周固定安装数个挂钩，数个挂钩能与对应的挂环配合。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当外界光线不足，车辆未及时观察到警示装置而直接通过时，警示装置受到车辆撞击发生移位，可能无法为后续车辆提供提示作用。

技术实现要素：

为了降低车辆撞击时发生位置变化的可能，本申请提供一种市政工程施工安全防护结构及构造方法。

本申请提供的一种市政工程施工安全防护结构及构造方法。

第一方面，本申请提供一种市政工程施工安全防护结构，采用如下的技术方案：

一种市政工程施工安全防护结构，包括安装座，所述安装座设置有用于与地面相固定的固定组件，所述安装座顶部对称设置有连接板，所述连接板之间铰接设置有指示板，所述指示板背向车辆来向一侧为安装部，所述安装部靠近安装座部分铰接设置有多个支撑杆，所述安装座开设有多个朝远离安装部方向延伸的滑槽，所述滑槽滑动连接有支撑座，所述支撑杆远离指示板一侧铰接于支撑座，所述安装座设置有用于推动支撑座朝靠近指示板方向滑动的弹性件，所述支撑座抵接于滑槽靠近指示板一侧槽壁时指示板与安装座相垂直。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击指示板时，支撑座滑动于滑槽，此时指示板朝安装座顶部方向翻转，能够减缓车辆撞击时对指示板造成的损伤，同时指示板反转时能作用于安装座的力减少，有利于降低安装座发生位移的可能，当车辆远离时，弹性件推动支撑座朝指示板方向滑动，使得指示板向上翻转，直至与安装座处于垂直状态，有利于指示板继续进行指示工作。

可选的，所述滑槽两侧槽壁靠近顶部部分设置有限制条，所述限制条位于支撑座上方，所述弹性件为驱动弹簧，所述驱动弹簧安装于滑槽内，所述驱动弹簧一端抵接于支撑座远离指示板一侧，另一端抵接于滑槽远离指示板一侧，所述驱动弹簧的直径大于两个限制条之间的间距。

通过采用上述技术方案，使用时驱动弹簧弹性释放，推动支撑座滑动，同时通过限制条阻碍支撑座以及驱动弹簧脱离滑槽。

可选的，所述安装座开设有挡槽，所述挡槽与滑槽相连通且沿滑槽长度方向延伸，所述挡槽上下滑动连接有挡块，所述挡块顶部倾斜开设有滑动面，所述支撑座朝靠近指示板方向滑动时支撑座滑动于滑动面，所述安装座开设有安装槽，所述安装槽位于挡槽正下方且相连通，所述安装槽内滑动连接有用于支撑挡块的支撑板，所述支撑板远离指示板部分开设有用于使挡块向下完全缩入挡槽的容纳槽，所述容纳槽靠近指示板一侧槽壁开设有用于推动挡块向上运动的推动面，所述安装座设置有用于使支撑板与支撑座联动的联动组件，所述安装座设置有产生动力用于驱动支撑板朝靠近指示板方向运动的驱动件。

通过采用上述技术方案，当支撑座朝远离指示板方向滑动时，通过联动组件使得指示板与支撑座联动，能够同时朝远离指示板方向滑动；支撑板滑动时从靠近指示板部分朝远离指示板部分先后推动挡块凸出至滑槽，当指示板失去压力时用于阻碍驱动弹簧朝支撑板方向推动支撑块滑动，降低指示板出现瞬间向上翻转的可能，有利于减小后方跟随来车与指示板发生碰撞时指示板撞击于车辆的撞击力，降低车辆出现损伤的可能。

可选的，所述联动组件包括联动齿条以及联动齿轮，所述支撑座底部开设有连接槽，齿条顶部设置有连接块，所述连接槽内安装有连接弹簧，所述连接弹簧一端抵接于连接块靠近指示板一侧，另一端抵接于连接槽槽壁，所述安装座内部远离指示板部分旋转连接有转轴，所述转轴顶部设置有传动齿轮，所述传动齿轮与联动齿条相啮合，所述联动齿轮固定于转轴底部，所述支撑板长度方向的一侧槽壁设置有驱动齿，所述联动齿轮与驱动齿相啮合。

可选的，所述驱动件为卷簧，所述转轴底部固定连接连接轴，所述安装座内部开设有驱动槽，所述连接轴底部旋转连接于驱动槽底部槽壁，所述卷簧一端卡接于连接轴，另一端卡接于驱动槽槽壁。

通过采用上述技术方案，当支撑座朝远离指示板方向滑动时，卷簧进入收卷状态，此时弹力收缩，当指示板失去压力时，卷簧释放，带动转轴反转，使得支撑板朝靠近指示板方向滑动。

可选的，所述挡块底部旋转连接有滚轮，所述滚轮滚动连接于支撑板顶部。

通过采用上述技术方案，使用时滚轮滚动连接于支撑板顶部，有利于减小挡块与支撑板之间的摩擦力。

可选的，所述挡块外周侧设置有限制块，所述挡槽开设有限制槽，所述限制块上下滑动连接于限制槽。

通过采用上述技术方案，使用时限制块上下滑动连接于限制槽，有利于阻碍挡块沿挡槽长度方向运动。

可选的，所述固定组件包括多个螺栓，多个所述螺栓分别穿设于安装座靠近边角部分。

通过采用上述技术方案，使用时螺栓螺接于螺栓孔，使得安装座固定于地面。

第二方面，本申请提供一种市政工程施工安全防护结构的构造方法，采用如下的技术方案：

先通过钻孔机在地面钻取螺栓孔，接着放置安装座使得指示牌的安装部背向车辆来向，最后通过螺栓螺接于螺栓孔固定安装座。

通过采用上述技术方案，使用时先根据螺栓的位置钻取螺栓孔，将安装座通过螺栓螺接于螺栓孔进行固定，使得安装分部背向车辆来向；当车辆受光线影响为观察到指示牌而直接驶过时，指示板能向下翻转，降低指示板受撞击出现位置偏移的可能。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

1.当车辆受光线不足影响直接驶过时，指示板受到压力向下翻转，使得安装部靠近安装座，此时车辆作用于指示板的作用力在指示板翻转时出现转移，减小作用于安装座的作用力，降低安装座出现位移的可能；当车辆驶过后，弹性件推动支撑座朝指示板方向滑动，直至指示板与安装座处于垂直状态，使得指示板能够继续进行指示工作；

2.安装座上下滑动有挡块，用于阻碍支撑座，使得指示板缓慢向上翻转，减小指示板翻转时作用于朝向车辆来向的作用力。

附图说明

图1是本申请实施例的外部结构示意图；

图2是本申请实施例挡块容纳于挡槽时的截面示意图；

图3是本申请实施例突显联动组件以及卷簧结构的截面示意图；

图4是本申请实施例突显挡块结构的截面示意图；

图5是图4的a部放大示意图；

图6是本申请实施例突显联动齿条与支撑座连接结构的截面示意图；

图7是本申请实施例挡块凸出至滑槽时的截面示意图。

附图标记：1、安装座；101、连接板；2、固定组件；201、螺栓；3、指示板；301、安装部；4、支撑杆；5、滑槽；501、支撑座；502、限制条；6、驱动弹簧；7、挡块；701、滑动面；702、限制块；8、安装槽；9、支撑板；901、容纳槽；911、推动面；902、驱动齿；10、转轴；11、联动组件；111、联动齿条；112、联动齿轮；12、连接槽；13、连接块；14、连接弹簧；15、传动齿轮；16、固定环；17、卷簧；18、连接轴；19、驱动槽；20、滚轮；21、挡槽；211、限制槽；212、固定槽。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

参见图1，为本申请实施例公开的一种市政工程施工安全防护结构，包括安装座1。安装座1设置有固定组件2，通过固定组件2固定于地面。

参见图1，固定组件2包括多个螺栓201，螺栓201分别穿设于安装座1靠近边角部分。安装时先通过钻孔设备根据螺栓201的位置在地面进行螺栓孔的钻取，接着将螺栓201螺接于钻取的螺栓孔，实现安装座1的安装固定。

参见图1，安装座1顶部靠近一侧边缘部分对称固定有连接板101，连接板101之间通过铰接轴铰接有指示板3，使用时指示板3正向面对车辆来向方向，并且指示板3背向车辆来向一侧为安装部301。

参见图2，安装部301靠近安装座1部分开设有多个铰接槽，铰接槽内通过铰接轴铰接有多个支撑杆4。安装座1顶部开设有多个滑槽5，滑槽5朝远离指示板3方向延伸，滑槽5的长度方向与指示板3相垂直。滑槽5内滑动连接有支撑座501，支撑杆4远离指示板3一侧铰接于支撑座501顶部。当车辆驶过时，指示板3受压而向下翻转，使得安装部301靠近安装座1时，支撑座501朝远离指示板3方向滑动，有利于减小指示板3组用于安装座1的组用力，降低安装座1出现位移的可能。

参见图2，滑槽5两侧槽壁靠近顶部部分分别固定连接有限制条502，两个限制条502之间的间距小于支撑座501的宽度。限制条502位于支撑座501上方，用于阻碍支撑座501脱离滑槽5。

参见图2，滑槽5内安装有弹性件，当指示板3失去压力时，弹性件推动支撑座501朝靠近指示板3方向滑动，直至指示板3与安装座1处于垂直状态，此时支撑座501靠近指示板3一侧抵接于滑槽5靠近指示板3一侧槽壁。

参见图3，弹性件为驱动弹簧6，驱动弹簧6安装于滑槽5且驱动弹簧6的直径大于两个限制条502之间的间距，有利于阻碍驱动弹簧6脱离滑槽5。

参见图2，驱动弹簧6一端抵接于支撑座501远离指示板3一侧，另一端抵接于滑槽5远离指示板3一侧槽壁。当支撑座501朝远离指示板3一侧滑动时，驱动弹簧6进入收缩状态；当指示板3失去压力时，驱动弹簧6弹力释放，推动支撑座501朝指示板3方向滑动。

参见图3与图4，安装座1开设有挡槽21，挡槽21位于滑槽5的正下方且与滑槽5相连通。挡槽21的宽度小于滑槽5的宽度，挡槽21的长度方向与滑槽5的长度方向相平行。挡槽21内上下滑动滑动连接有多个挡块7，用于阻碍支撑座501朝靠近指示板3方向滑动。

参见图4与图5，挡块7两侧分别固定连接有限制块702，挡槽21长度方向的两侧槽壁分别开设有限制槽211，限制块702上下滑动连接于限制槽211，能够用于限制限制块702，阻碍限制块702沿挡槽21长度方向运动。挡槽21周侧槽壁顶部连通开设有固定槽212，固定槽212内卡接固定有固定环16。当挡块7安装于挡槽21后，通过固定环16卡接于固定槽212，阻碍挡块7脱离挡槽21。

参见图5与图6，安装座1内部开设有安装槽8，安装槽8位于挡槽21的正下方且与挡槽21相连通。安装槽8内滑动有支撑板9，用于支撑挡块7。当挡块7底部抵接于支撑板9顶部时，挡块7顶部凸出至滑槽5内，用于阻碍支撑座501滑动。

参见图4与图5，支撑板9远离指示板3部分开设有容纳槽901，容纳槽901上下贯穿支撑板9，用于容纳挡块7。初始状态时，指示板3与安装座1处于垂直状态，此时容纳槽901位于靠近指示板3部分，而靠近指示板3部分的挡块7失去支撑板9的支撑，向下滑入容纳槽901，使得该部分挡块7完全缩入挡槽21内。

参见图2与图3，容纳槽901一侧靠近指示板3一侧的槽壁倾斜开设有推动面911，推动面911顶部与指示板3的距离小于底部与指示板3的距离。安装座1设置有联动组件11，用于使支撑座501朝远离指示板3方向滑动时，支撑板9与支撑座501相互联动。

参见图3，联动组件11包括联动齿条111以及联动齿轮112。

参见图6，支撑座501底部开设有连接槽12，联动齿条111顶部靠近端部部分固定连接有连接块13，连接块13滑动连接于连接槽12。连接槽12内安装有连接弹簧14，连接弹簧14一端抵接于连接块13靠近指示板3一侧，另一端抵接于连接槽12靠近指示板3一侧槽壁。连接块13两侧分别固定连接有凸块，连接槽12两侧槽壁固定连接有阻挡条，凸块底部抵接于阻挡条顶部，用于阻碍连接块13脱离连接槽12。安装时先将连接弹簧14以及连接块13安装于连接槽12，然后在通过焊接固定阻挡条，有利于降低安装难度。联动齿条111与挡槽21相互交错，使得支撑座501滑动时，联动齿条111不会受到干涉。

参见图3与图4，安装座1内部旋转连接有转轴10，转轴10顶部固定连接有传动齿轮15，传动齿轮15与联动齿条111相啮合。支撑板9一侧槽壁设置有多个驱动齿902，联动齿轮112固定连接于转轴10底部，联动齿轮112与驱动齿902相啮合。

参见图6，当支撑座501朝远离指示板3一侧滑动时，连接弹簧14推动连接块13抵接于连接槽12远离指示板3一侧的槽壁，使得联动齿条111跟随支撑座501朝远离指示板3方向滑动。

参见图3，此时传动齿轮15带动转轴10旋转，使得联动齿轮112带动支撑板9朝远离支撑板9方向滑动。

参见图2，接着支撑板9滑动时通过推动面911推动挡块7向上运动，使得支撑座501滑离后，从靠近指示板3部分到远离指示板3部分的挡块7先后逐个向上滑动凸出至滑槽5。

参见图3，安装座1设置有驱动件，当指示板3失去压力时，驱动件驱动支撑板9朝靠近指示板3方向滑动。驱动件为卷簧17，安装座1开设有驱动槽19，转轴10底部固定连接有连接轴18，卷簧17安装于驱动槽19且缠绕于连接轴18，卷簧17一端卡接于连接轴18，另一端卡接于驱动槽19槽壁。

参见图3，当支撑板9朝远离指示板3方向滑动时，卷簧17收卷缠绕于连接轴18外周侧。当指示板3失去压力时，卷簧17放松开始弹力释放，使得转轴10反转，带动支撑板9朝靠近指示板3方向滑动。

参见图6与图7，此时支撑座501受到挡块7的阻碍现处于静止状态，而联动齿条111朝靠近指示板3方向滑动，使得连接块13滑动于连接槽12。挡块7顶部倾斜开设有滑动面701，滑动面701顶部与支撑座501的距离小于底部与支撑座501的距离。当支撑板9朝远离指示板3方向滑动时，挡块7底部先滑动于支撑板9顶部。接着挡块7再通过推动面911进入容纳槽901，此时支撑座501滑动于滑动面701。而驱动弹簧6推动支撑座501朝指示板3方向滑动，使得指示板3开始缓慢的向上翻转，能够减小指示板3向上翻转时朝向车辆来向的作用的力，能够在后续跟随来车因前车遮挡无法观察到指示牌而直接与指示板3发生碰撞时，减小指示板3对车辆产生的撞击力，有利于降低车辆受到指示板3撞击时产生损伤的可能。

参见图7，挡块7底部开设有滚槽，滚槽内转动连接有滚轮20。使用时滚轮20滚动连接于支撑板9顶部，有利于减小支撑板9滑动时与挡块7之间的摩擦力。安装座1采用多层式结构，方便内部零件安装，内部零件安装后再通过焊接进行固定。

本申请实施例的实施原理为：

使用时通过钻孔设备在地面钻取螺栓孔，接着将安装座1通过螺栓201螺接于螺栓孔进行固定，使得安装部301背向车辆来向。当车辆受光线不足影响而直接驶过时，指示板3受到车辆的挤压向下翻转，使得安装部301靠近安装座1，此时支撑座501朝远离指示板3方向滑动，驱动弹簧6进入弹力收缩状态，而支撑板9与支撑座501联动，从靠近指示板3部分到远离指示板3部分的挡块7开始先后凸出至滑槽5，阻挡支撑座501朝靠近指示板3方向滑动，同时卷簧17进入收缩状态。当车辆驶过后，指示板3失去压力，此时卷簧17释放，使得支撑板9朝靠近指示板3方向滑动，靠近支撑座501的挡块7到远离支撑座501的挡块7先后进入容纳槽901，此时指示板3开始缓慢向上翻转，有利于减缓指示板3向上翻转时作用向车辆来向的作用力。整个过程简单，通过指示板3翻转，使得车辆驶过时指示板3作用于安装座1的力减小，阻碍安装座1出现位置偏移，有利于保持指示板3的位置。

本申请还公开了一种市政工程施工安全防护结构的构造方法，包括以下步骤：

先通过钻孔机在地面钻取螺栓孔，接着放置安装座1使得指示牌的安装部301背向车辆来向，最后通过螺栓201螺接于螺栓孔固定安装座1。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除