一种防砸防撞的微波雷达检测道闸的制作方法

本实用新型涉及检测道闸技术领域，具体为一种防砸防撞的微波雷达检测道闸。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，在物联网人工智能技术热潮下，产品的性能也在逐渐增强，车辆检测数据的精准度也会随之提高，微波雷达车辆检测技术是目前我国所广泛采用的交通采集技术，道闸雷达采用国际先进的微波高精度定位技术和具有高精度、免调试、高稳定性等特点，能停车场管理系统提供可靠依据，是智能化停车体系不可或缺的重要环节；

现有的微波雷达检测道闸结构较为单一，阻挡效果较低，挡板间连接性较差，若遭受人为或车辆破坏时，位置易发生偏移，因挡板未进行保护，容易造成损坏，不具备防砸抗撞的效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防砸防撞的微波雷达检测道闸，以解决上述背景技术中提出现有的微波雷达检测道闸结构较为单一，阻挡效果较低，挡板间连接性较差，若遭受人为或车辆破坏时，位置易发生偏移，因挡板未进行保护，容易造成损坏，不具备防砸抗撞效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防砸防撞的微波雷达检测道闸，包括安装座和控制面板，所述安装座内部顶部的中间位置处设置有凹槽，所述凹槽内部两侧的顶部设置有第二转杆，且第二转杆外侧的中间位置处安装有安装板，所述安装板的顶部均匀设置有限位齿，所述安装座的内部设置有电机仓，且电机仓的内部安装有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端与第二转杆相互连接，所述安装座顶部的两侧对称安装有支撑柱，所述支撑柱的内侧设置有第一转杆，所述支撑柱内部靠近第一转杆一侧的顶部安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机与第一转杆的顶部相互固定，所述第一转杆的外侧皆安装有挡板，所述挡板正面的一端皆安装有气囊，一组所述挡板正面一端远离第一转杆一侧的中间位置处安装有卡合板，另一组所述挡板正面一端远离第一转杆的一侧设置有卡槽，且卡槽与卡合板相互适配，一组所述支撑柱的顶部安装有安装仓，另一组所述支撑柱的顶部安装有警示灯，所述安装仓内部的底部安装有旋转电机，所述旋转电机的输出端贯穿安装仓的顶部，所述旋转电机的输出端安装有摄像头，所述控制面板通过电信号分别与第一伺服电机、第二伺服电机、警示灯和旋转电机电性连接。

优选的，所述支撑柱由匚字型结构制成。

优选的，所述凹槽内部的顶部均匀设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的顶部共同设置有毛刷板。

优选的，所述挡板的底部安装有支撑架，且支撑架的一侧与第一转杆固定连接。

优选的，所述摄像头的顶部安装有遮雨板，且遮雨板由圆锥型结构制成。

优选的，所述电机仓和安装仓的内侧皆设置有减震消音棉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防砸防撞的微波雷达检测道闸通过警示灯对远处行驶而来的车辆进行警示，提醒其减速慢行，通过挡板和限位齿的相互配合，实现对车辆进行阻挡的效果，通过卡合板与卡槽的相互卡合，加强两组挡板之间的连接效果，防止其遭受人为破坏，位置造成偏移，通过气囊，对车辆的撞击力进行缓冲，以对挡板进行防护。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的安装板侧视剖视图。

图中：1、安装座；2、限位齿；3、安装板；4、凹槽；5、缓冲弹簧；6、第一伺服电机；7、电机仓；8、第一转杆；9、支撑柱；10、气囊；11、第二伺服电机；12、警示灯；13、卡槽；14、卡合板；15、挡板；16、摄像头；17、安装仓；18、旋转电机；19、支撑架；20、第二转杆；21、控制面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种防砸防撞的微波雷达检测道闸，包括安装座1和控制面板21，安装座1内部顶部的中间位置处设置有凹槽4，凹槽4内部两侧的顶部设置有第二转杆20，且第二转杆20外侧的中间位置处安装有安装板3，安装板3的顶部均匀设置有限位齿2，对车辆进行阻挡，安装座1的内部设置有电机仓7，且电机仓7的内部安装有第一伺服电机6，该伺服电机的使用型号为80zfma1-0d75db，第一伺服电机6的输出端与第二转杆20相互连接，安装座1顶部的两侧对称安装有支撑柱9，支撑柱9的内侧设置有第一转杆8，支撑柱9内部靠近第一转杆8一侧的顶部安装有第二伺服电机11，该伺服电机的使用型号为80zfma1-0d75db，第二伺服电机11与第一转杆8的顶部相互固定，第一转杆8的外侧皆安装有挡板15，挡板15正面的一端皆安装有气囊10，对车辆行驶而来的撞击力进行缓冲，一组挡板15正面一端远离第一转杆8一侧的中间位置处安装有卡合板14，另一组挡板15正面一端远离第一转杆8的一侧设置有卡槽13，且卡槽13与卡合板14相互适配，一组支撑柱9的顶部安装有安装仓17，另一组支撑柱9的顶部安装有警示灯12，安装仓17内部的底部安装有旋转电机18，旋转电机18的输出端贯穿安装仓17的顶部，旋转电机18的输出端安装有摄像头16，控制面板21通过电信号分别与第一伺服电机6、第二伺服电机11、警示灯12和旋转电机18电性连接。

装置中的第一伺服电机6、第二伺服电机11、警示灯12和旋转电机18为现有技术，其组成结构和连接方式与现有装置完全相同。

进一步的，支撑柱9由匚字型结构制成，且支撑柱9通过螺栓固定于安装座1的顶部，便于安装。

进一步的，凹槽4内部的顶部均匀设置有缓冲弹簧5，且缓冲弹簧5的顶部共同设置有毛刷板，对限位齿进行清理。

进一步的，挡板15的底部安装有支撑架19，且支撑架19的一侧与第一转杆8固定连接，加强挡板15的连接效果。

进一步的，摄像头16的顶部安装有遮雨板，且遮雨板由圆锥型结构制成，对摄像头16起到遮阳和挡雨的效果。

进一步的，电机仓7和安装仓17的内侧皆设置有减震消音棉，减震消音的效果。

工作原理：该装置用电部件皆由外接电源进行供电，将安装座1安装于指定位置处，使用时，接通电源，通过警示灯12对远处行驶而来的车辆进行警示，提醒其减速慢行，通过摄像头16对车辆信息进行拍摄，识别并进行存储，并传递至门卫处，对数据进行记录，多组限位齿2位于挡板15的正下方，通过限位齿2行驶而来的车辆阻挡，通过控制面板21打开第二伺服电机11，通过第二伺服电机11带动第一转杆8转动，进而带动两组挡板15翻转至指定位置处，与此同时，通过控制面板21打开第一伺服电机6转动，将安装板3顶部的多组限位齿2，转动于凹槽4的内部，实现车辆的放行，车辆驶出后，两组挡板15翻转至指定位置处，通过卡合板14与卡槽13的相互卡合，加强两组挡板15之间的连接效果，通过气囊10对挡板15进行防护，对车辆的撞击力进行缓冲，以对挡板进行防护。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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