一种带有蜗轮蜗杆结构的道闸装置的制作方法

本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种带有蜗轮蜗杆结构的道闸装置。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时收取停车费后自动放行车辆。

现有的道闸虽装置然达到了基本的作业性能，但是仍然存在以下缺陷：1、现有的道闸装置结构较为简单，当道闸下降时不具备对的杆体的底部进行进接触感应的功能，当杆体下降时人员冲杆时易造成人员受伤的情况，降低了导杆的安全性；2、同时现有的导杆在使用时不具备根据实际情况对杆体的长度进行调节的功能，当杆体抬升时对顶部的高度空间有需求，无法在较低的环境下抬升。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有蜗轮蜗杆结构的道闸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有蜗轮蜗杆结构的道闸装置，包括壳体和道闸杆，所述道闸杆的内部设有动力腔，且动力腔的内部转动安装有转轴，所述转轴的外部转动安装有齿轮盘，所述动力腔的内部固定安装有减速机，且减速机的输出端转动安装螺纹杆，且螺纹杆上转动安装有固定杆，所述壳体的内部设有控制腔，且控制腔的内部固定安装有无线控制器，所述无线控制器的一侧固定安装有plc控制器，所述道闸杆的内部设有伸缩杆，且伸缩杆的一端固定安装有头杆，且道闸杆的内部固定安装有电动推杆。

优选的，所述壳体的底部固定安装有安装座，且安装座上设有固定孔。

优选的，所述道闸杆的顶部固定安装有多组警示灯，且道闸杆的正面与背面皆设有3m反光膜。

优选的，所述道闸杆的底部固定安装有接触传感器，且接触传感器的底部固定安装有接触杆。

优选的，所述壳体的背部设有定位孔，且道闸杆上固定安装有定位杆。

优选的，所述壳体的正面设有维护板，且维护板上设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、设置有接触传感器与接触杆配合，可以对道闸下降时的底部进行感应，避免了的道闸下降时对底部车辆或是行人造成损坏，增加了的安全性，设置有plc控制器可以对道闸进行控制，当道闸下降遇到阻碍时，plc控制器对道闸进行停止，避免造成道闸内减速机损坏的情况。

2、设置有电动推杆与伸缩杆配合，可以对道闸的长度在使用时进行自动伸展与收缩，从而便于道闸在较低的环境下实用性，设置有警示灯与3m反光膜配合，可以在夜间对行人与车辆进行提醒，避免了行人或是车辆没有及时发现出现碰撞的情况，使道闸更加便于使用，扩大了适用范围，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的正面内部结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、安装座；101、固定孔；2、壳体；3、维护板；301、安装孔；4、道闸杆；5、警示灯；6、3m反光膜；7、接触杆；701、接触传感器；8、头杆；801、伸缩杆；802、电动推杆；9、控制腔；10、无线控制器；11、plc控制器；12、动力腔；13、减速机；14、螺纹杆；15、转轴；16、齿轮盘；17、固定杆；18、定位孔；19、定位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种带有蜗轮蜗杆结构的道闸装置，包括壳体2和道闸杆4，壳体2的内部设有动力腔12，且动力腔12的内部通过轴承转动安装有转轴15，且转轴15的一端贯穿壳体2与道闸杆4转动连接，转轴15上转动齿轮盘16，动力腔12的内部通过螺栓固定安装有减速机13，减速机13的型号可为：5ik60gu-u型，减速机13通过导线与外接的电源连接，减速机13的输出端转动安装有螺纹杆14，从而通过减速机13带动螺纹杆14转动，且螺纹杆14与齿轮盘16转动连接，通过减速机13带动齿轮盘16与转轴15转动，从而减速机13可以对道闸杆4进行抬升与下降，螺纹杆14的一端转动安装有固定杆17，且固定杆17的固定安装在壳体2内部的顶部，从而通过固定杆17可以对螺纹杆14转动时的一端进行固定，增加了螺纹杆14转动时的稳定性，壳体2的内部设有控制腔9，且控制腔9的内部通过螺栓固定安装有无线控制器10，无线控制器10的型号可为：xfyk-18型，无线控制器10通过导线与减速机13连接，从而通过无线控制器10适配的无线遥控对减速机13的正转、翻转、停止进行远程遥控操作，无线控制器10的一侧通过螺栓固定安装有plc控制器11，plc控制器11的型号可为：s7-200型，plc控制器11通过导线与减速机13连接，从而通过plc控制器11可以对减速机13进行自动控制，道闸杆4内部的底部通过螺栓固定安装有接触传感器701，接触传感器701的型号可为：hzc-30a型，接触传感器701通过导线与plc控制器11连接，且接触传感器701的底部通过螺栓固定安装有接触杆7，当道闸杆4下降时接触杆7与接触传感器701检测到下降阻力时将信息传输到plc控制器11内，从而通过plc控制器11对减速机13进行停止或是抬升命令，从而可以对道闸杆4压到的行人或是车辆进行保护，增加了道闸在使用时的安全性；

道闸杆4的内部滑动安装有伸缩杆801，伸缩杆801可以增加道闸杆4在关不时的长度，伸缩杆801的一端通过螺栓固定安装有头杆8，头杆8对伸缩杆801收缩时进行保护，避免了伸缩杆801收缩时内部进入垃圾或是异物导致伸缩杆801后期伸缩不畅的情况，道闸杆4的内部通过螺栓固定安装有电动推杆802，电动推杆802的型号可为：ys-l35-24-50-14-2300型，电动推杆802通过导线与plc控制器11连接，从而通过plc控制器11对电动推杆802进行控制，当道闸杆4抬升时plc控制器11对电动推杆802发出收缩的命令，当道闸杆4下降时plc控制器11对电动推杆802发出伸展的命令，从而通过plc控制器11可以对道闸杆4抬升时伸缩杆801进行收缩下降时伸展；

道闸杆4的顶部通过螺栓固定安装有多组警示灯5，警示灯5通过导线与外接电源连接，从而可以在夜间对行人进行警示，避免了行人没有及时发现与道闸杆4发生碰撞出现人员受伤的情况，道闸杆4的正面与背面皆通过粘粘固定安装有3m反光膜6，3m反光膜6是采用特殊的工艺将由玻璃微珠形成的反射层和pvc、pu等高分子材料相结合而形成的一种新颖的反光材料，可以在夜间对车辆的灯光进行反射，从而便于车辆驾驶员对道闸杆4第一时间发现，壳体2的底部的通过螺栓固定安装有安装座1，且安装座1上设有固定孔101，固定孔101通过螺栓可以对安装座1和壳体2进行固定，从而道闸装置使用进行安装固定，壳体2的正面设有维护板3，且维护板3上设有安装孔301，安装孔301通过螺栓可以对维护板3进行固定安装，从而便于后期工作人员对壳体2的内部进行维护或是维修，壳体2的背部设有定位孔18，且道闸杆4上通过螺栓固定安装有定位杆19，定位杆19与定位孔18配合可以对道闸杆4抬升位置与下落位置进行定位，增加了道闸杆4放置时的稳定性；

工作原理：减速机13带动螺纹杆14、齿轮盘16与转轴15转动可以对道闸杆4进行抬升与下落，无线控制器10便于工作人员远程通过遥控器对道闸装置进行控制，plc控制器11与接触传感器701、接触杆7配合增加了道闸杆4下落时的安全性，plc控制器11与电动推杆802、伸缩杆801配合可以对道闸杆4的长度进行自动调节。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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