一种无砟轨道纠偏系统的制作方法

本实用新型涉及轨道施工领域，具体涉及一种无砟轨道纠偏系统及顶推装置。

背景技术：

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术，无砟轨道与有砟轨道相比，无砟轨道避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。

目前公知的纠偏无砟轨道的方法是采用人工顶推千斤顶，分级进行顶推，最后达到纠偏推移目标值。但其具有一定的局限性：人工成本高，每次纠偏推移人手一个手动千斤顶；纠偏推移力度人员难以掌控，不能形成标准统一；纠偏推移监控不足，单边监控精度相对较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无砟轨道纠偏系统，无砟轨道包括支撑层和无砟轨道板，无砟轨道板铺设在支撑层上，支撑层铺设在路基上，纠偏系统包括顶推装置，顶推装置布置在支撑层一侧，顶推装置的顶推方向和支撑层的宽度方向一致，支撑层上装有位移传感器，顶推装置和位移传感器连接控制器。

优选的：顶推装置沿着支撑层长度方向间隔布置。

优选的：位移传感器布置在支撑层两侧，同一侧的位移传感器沿着支撑层的长度方向间隔分布。

优选的：还包括反力架和反力墩，反力架、反力墩和顶推装置一一对应设置，反力墩固定安装，顶推装置的活动端通过反力架顶推支撑层，顶推装置顶推支撑层时其固定端抵靠反力墩，反力墩向顶推装置提供反力支撑。

优选的：反力架和支撑层之间设置有橡胶塑料板。

优选的：支撑层远离顶推装置一侧还装有限位装置，限位装置和顶推装置一一对应布置，限位装置贴靠在限位墩上，限位墩固定安装，支撑层纠偏完成之后，支撑层远离顶推装置的侧面抵靠在限位装置上。

优选的：顶推装置为千斤顶，各千斤顶连接泵站，泵站连接控制器。

优选的：反力墩和限位墩通过钢筋固定安装在路基上，钢筋上端设置在反力墩或限位墩内，钢筋下端设置在路基内。

优选的：钢筋为直杆状构件，钢筋沿着铅锤方向布置。

优选的：钢筋为折杆状构件，钢筋包括a段和b段，a段设置在反力墩或限位墩内，b段设置在路基内，a段沿着铅锤方向布置，b段向远离支撑层方向弯折布置。

优选的：反力架为工字钢或槽钢焊接的钢构件。

优选的：顶推装置和反力墩之间设置有钢板。

本实用新型的技术效果和优点：本实用新型布局合理，运行稳定，能够实现对无砟轨道大纠偏处理，纠偏精度高，省时省力，满足了现在的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图3为本实用新型钢筋弯折布置的结构示意图。

附图标记说明：100-路基、110-反力墩、120-限位墩、130-钢筋、131-a段、132-b段、200-支撑层、300-无砟轨道板、310-孔、400-反力架、500-顶推装置、510-橡胶塑料板、520-钢板、600-泵站、700-控制器、800-位移传感器、900-限位装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

实施例1

参照图1-3，在本实施例中提出了一种无砟轨道纠偏系统，无砟轨道包括支撑层200和无砟轨道板300，无砟轨道板300铺设在支撑层200上，支撑层200铺设在路基100上，纠偏系统包括顶推装置500，顶推装置500布置在支撑层200一侧，顶推装置500的顶推方向和支撑层200的宽度方向一致，支撑层200上装有位移传感器800，顶推装置500和位移传感器800连接控制器700。

顶推装置500沿着支撑层200长度方向间隔布置。

位移传感器800布置在支撑层200两侧，同一侧的位移传感器800沿着支撑层200的长度方向间隔分布。

还包括反力架400和反力墩110，反力架400、反力墩110和顶推装置500一一对应设置，反力墩110固定安装，顶推装置500的活动端通过反力架400顶推支撑层200，顶推装置500顶推支撑层200时其固定端抵靠反力墩110，反力墩110向顶推装置500提供反力支撑。

反力架400和支撑层200之间设置有橡胶塑料板510。

支撑层200远离顶推装置500一侧还装有限位装置900，限位装置900和顶推装置500一一对应布置，限位装置900贴靠在限位墩120上，限位墩120固定安装，支撑层200纠偏完成之后，支撑层200远离顶推装置500的侧面抵靠在限位装置上900。

顶推装置500为千斤顶，各千斤顶连接泵站600，泵站600连接控制器700。

反力墩110和限位墩120通过钢筋130固定安装在路基100上，钢筋上端设置在反力墩110或限位墩120内，钢筋130下端设置在路基100内。钢筋130为直杆状构件，钢筋130沿着铅锤方向布置。钢筋常规布置，用于反力墩110或限位墩120和路基的固定连接。

钢筋130为折杆状构件，钢筋130包括a段131和b段132，a段131设置在反力墩110或限位墩120内，b段132设置在路基100内，a段131沿着铅锤方向布置，b段132向远离支撑层200方向弯折。上述弯折钢筋130的设置，能够对反力墩110或限位墩120提供抵抗力，有效的提升了反力墩110或限位墩120的稳固性，提升抗推能力。

反力架400为工字钢或槽钢焊接的钢构件。

顶推装置500和反力墩110之间设置有钢板520。

本实用新型在施工时，采用如下步骤：

1.测量：首先在施工前进行轨枕编号，并核对下沉地段cpⅲ，复测cpⅲ精测网；利用复测、平差后的cpⅲ精测网对上下行轨道偏移进行测量，确定偏移量。

2.轨道板钻孔(快硬砂浆填充孔)：砂浆孔的布置位置标注孔位，孔位标记好以后，采用水钻进行钻孔，孔距离为4-6米钻孔，3-5米设置一个观察孔，确认砂浆流向及饱满度，应及时清理、收集钻出的工程垃圾，防止污染现场环境，并应采用玻璃胶或木塞砂浆孔进行临时封闭，防止雨水及杂质进入。

3.封闭层凿除：由于要在支承层200底面掏槽，故线间封闭层需凿除，以便于掏槽施工，采用风镐对封闭层进行凿除，掏出的级配碎石应用袋子装好以便抬升完成后进行回填。

4.反力墩110和限位墩120植筋、浇筑和分布：依据轨道板结构偏移量和重量进行分析，反力墩110和限位墩120大小布置及反力墩110植筋数量、钢筋指标系数、布局和深度，如轨道结构越重，选择的相关布置就越高。

5.拉线传感器(位移传感器)分布及安装：位移传感器800在轨道板两侧监测支撑层200。

6.反力架400和千斤顶分布及安装：根据上述反力:110的数量、位置，进行数量制作和分布，反力架400采用“工”字或槽钢进行结构焊接，宽度尺寸根据反力墩110与轨道支撑层200的距离减去千斤顶的高度而定，注意的是在反力架400与支撑层200要放橡胶垫板510，防止支撑层200直接接触，造成破损，千斤顶与反力,400放在反力墩110同一位置，其千斤顶数量，依据计划纠偏里程来进行推算数量。

7.控制器700控制油压泵千斤顶：将所有的千斤顶进行油路连接液压油泵泵站600，通过控制器700控制每个千斤顶的压力，根据纠偏量进行顶推，先整体进行顶推，读取位移传感,800位移量，同时用全站仪进行测量确认位移量，如有不到位的进行分级顶推，直到顶推到目标值。

8.限位装置：顶推到目标值，将轨道一侧和限位墩120之间放入限位装置900顶住，轨道另一侧，将千斤顶逐个撤去，并逐个在支撑层200和反力墩110之间加入限位装置900，将轨道限位在纠偏之后的位置。

9.快硬砂浆填充：经测量确认推移到目标值后，将已经钻好的砂浆孔，用砂浆泵灌注砂浆，在推移过程中，基地级配碎石与支撑层存在缝隙，砂浆容易流入形成一体，快硬砂浆在2h内能达到设计硬度50％。

10.封闭层恢复及轨道板清理：封闭层级配碎石回填施，用夯实机夯实，混凝土恢复封闭层，施工完成后需要对轨道板进行清理，采用钢刷和角磨机对轨道结构上的污染物进行清理并收集，恢复轨道结构的原貌。

本实用新型通过位移信号及早反馈给控制器，控制器根据位移情况和纠偏量情况控制泵站，实现纠偏量的精确、自动化控制；在纠偏方向的合适位置设置限位装置，能避免过推或矫枉过正的情况；自动化程度高，用工量小，不需要每顶一人；双侧设置位移传感器，更有利于控制纠偏精度。

本实用新型布局合理，运行稳定，能够实现对无砟轨道大纠偏处理，纠偏精度高，省时省力，满足了现在的使用要求。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

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