一种多功能铁路铁轨更换装置的制作方法

本实用新型涉及铁轨更换技术领域，具体为一种多功能铁路铁轨更换装置。

背景技术：

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，在进行铁轨更换时，需要使用设备将铁轨取下，之后再使用设备将新的铁轨放置在原处。

整个作业过程，需要多个人员进行操作，不仅耗费大量的人力，并且铁轨较重，容易出现危险，且铁轨的运输需要人员搬运或者车辆运输，更是进一步加大的工作量和设备的投入，因此现有技术无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多功能铁路铁轨更换装置，以解决上述背景技术中提出整个作业过程，需要多个人员进行操作，不仅耗费大量的人力，并且铁轨较重，容易出现危险，且铁轨的运输需要人员搬运或者车辆运输，更是进一步加大的工作量和设备的投入的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座，所述基座的右侧上方固定连接有把手，所述基座的左侧设有固定机构；

所述固定机构包括第一横杆、第一卡杆、第二卡杆、横管、弹簧、挡圈和第一支座；

所述第一横杆的底部左侧与第一卡杆的顶部固定连接在一起，所述第一卡杆的右侧设有第二卡杆，所述第二卡杆的外壁右侧与横管的内壁间隙配合，所述横管的外壁顶部与第一横杆的底部右侧固定连接在一起，所述第一横杆的外壁贯穿第一支座，且第一横杆的外壁与第一支座间隙配合，所述第一支座的顶部与第一横杆的底部固定连接在一起，所述第二卡杆的外壁左侧固定连接有挡圈，所述第二卡杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的左右两端分别与挡圈和横管相抵紧。

优选的，所述第二卡杆的右端加工有通孔。

优选的，所述基座的底部右侧设有支撑组件；

所述支撑组件包括第一滑块、竖杆、螺纹筒、第一螺纹杆、圆柄、槽轮、方杆、第一滚轮和第二滚轮；

所述第一滑块的外壁与基座的底部内表面滑动卡接在一起，所述第一滑块的底部与竖杆的顶部固定连接在一起，所述竖杆的右侧与螺纹筒的左端固定连接在一起，所述螺纹筒对的内壁与第一螺纹杆的外壁螺纹相连，所述第一螺纹杆的外壁右侧贯穿基座，且第一螺纹杆的外壁与基座间隙配合，所述第一螺纹杆的右端与圆柄的左侧固定连接在一起，所述竖杆的侧面与方杆的外壁间隙配合，所述方杆的右端与基座固定连接在一起，所述方杆的外壁通过轴承与槽轮的内壁转动相连，所述竖杆的底部通过轴承转动连接有第一滚轮，所述第一滚轮的右侧设有第二滚轮，所述第二滚轮的内壁通过轴承与基座的底部转动相连。

优选的，所述第一横杆的顶部设有调整组件；

所述调整组件包括第二支座、螺纹管、第二螺纹杆、第二横杆、第二滑块、滑轨、支架和第三滚轮；

所述第二支座的右端与基座的内壁右侧固定连接在一起，所述第二支座的左端与螺纹管的外壁右侧固定连接在一起，所述螺纹管的内壁与第二螺纹杆的外壁螺纹相连，所述第二螺纹杆的底部通过轴承与第二横杆转动相连，所述第二横杆的右端通过第二滑块与基座的内壁右侧滑动卡接在一起，所述第二横杆的底部与滑轨的顶部固定连接在一起，所述滑轨的顶部左侧设有两个第三滚轮，所述第三滚轮的下方通过轴承转动连接有支架，所述支架的底部与第一横杆的顶部固定连接在一起。

优选的，所述第二螺纹杆的顶部固定连接有手轮。

优选的，所述第二支座的顶部与基座的顶部相平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多功能铁路铁轨更换装置，结构简单，便于使用者进行操作，操作难度低，其具体有益效果如下：

通过基座、第一卡杆、第一横杆、第二卡杆、弹簧和横管之间的配合，使得该即可以将旧的铁轨取下，并且可以将新的铁轨放置在指定位置，操作过程极为简单，功能满足对于更换铁轨的需要，降低人员的数量。

通过基座、第二滚轮、第三滚轮、槽轮、方杆、第一螺纹杆和螺纹筒之间的配合，使得该多功能铁路铁轨更换装置可以与铁轨进行固定，方便使用者携带铁轨进行移动，不需要长时间的搬运，也不需要车辆一直跟随作业，降低作业成本，减少设备的投入。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中第二横杆、滑轨和支架的连接关系结构示意图；

图3为图2中第二卡杆、横管和弹簧的连接关系结构示意图；

图4为图1中槽轮、方杆和第二滚轮的连接关系结构示意图。

图中：1、固定机构，101、第一横杆，102、第一卡杆，103、第二卡杆，104、横管，105、弹簧，106、挡圈，107、第一支座，2、支撑组件，201、第一滑块，202、竖杆，203、螺纹筒，204、第一螺纹杆，205、圆柄，206、槽轮，207、方杆，208、第一滚轮，209、第二滚轮，3、调整组件，301、第二支座，302、螺纹管，303、第二螺纹杆，304、第二横杆，305、第二滑块，306、滑轨，307、支架，308、第三滑轨，4、基座，5、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多功能铁路铁轨更换装置，包括基座4，基座4的右侧上方固定连接有把手5，基座4的左侧设有固定机构1，固定机构1包括第一横杆101、第一卡杆102、第二卡杆103、横管104、弹簧105、挡圈106和第一支座107，第一横杆101的底部左侧与第一卡杆102的顶部固定连接在一起，第一卡杆102和第二卡槽103的内侧均可以与铁轨的外壁卡在一起，第一卡杆102的右侧设有第二卡杆103，第二卡杆103的外壁右侧与横管104的内壁间隙配合，横管104的外壁顶部与第一横杆101的底部右侧固定连接在一起，第一横杆101的外壁贯穿第一支座107，第一支座107对第一横杆101起到限位的作用，且第一横杆101的外壁与第一支座107间隙配合，第一支座107的顶部与第一横杆101的底部固定连接在一起，第二卡杆103的外壁左侧固定连接有挡圈106，第二卡杆103的外壁套接有弹簧105，弹簧105通过挡圈106给予第二卡杆103靠近第一卡杆102的弹力，弹簧105的左右两端分别与挡圈106和横管104相抵紧，第二卡杆103的右端加工有通孔。

基座4的底部右侧设有支撑组件2，支撑组件2包括第一滑块201、竖杆202、螺纹筒203、第一螺纹杆204、圆柄205、槽轮206、方杆207、第一滚轮208和第二滚轮209，第一滑块201的外壁与基座4的底部内表面滑动卡接在一起，第一滑块201对竖杆202和基座4起到滑动卡接的作用，第一滑块201的底部与竖杆202的顶部固定连接在一起，竖杆202的右侧与螺纹筒203的左端固定连接在一起，螺纹筒203对的内壁与第一螺纹杆204的外壁螺纹相连，螺纹筒203对第一螺纹杆204起到支撑的作用，并且通过转动第一螺纹杆204可以起到调整第二横杆304高度的作用，第一螺纹杆204的外壁右侧贯穿基座4，且第一螺纹杆204的外壁与基座4间隙配合，第一螺纹杆204的右端与圆柄205的左侧固定连接在一起，竖杆202的侧面与方杆207的外壁间隙配合，竖杆202可以对方杆207起到支撑的作用，方杆207的右端与基座4固定连接在一起，方杆207的外壁通过轴承与槽轮206的内壁转动相连，槽轮206的底部与外界铁轨的顶部相抵紧，竖杆202的底部通过轴承转动连接有第一滚轮208，第一滚轮208的右侧设有第二滚轮209，第一滚轮208和第二滚轮209配合，可以夹持在外界铁轨的两侧，第二滚轮209的内壁通过轴承与基座4的底部转动相连。

第一横杆101的顶部设有调整组件3，调整组件3包括第二支座301、螺纹管302、第二螺纹杆303、第二横杆304、第二滑块305、滑轨306、支架307和第三滚轮308，第二支座301的右端与基座4的内壁右侧固定连接在一起，第二支座301的左端与螺纹管302的外壁右侧固定连接在一起，螺纹管302的内壁与第二螺纹杆303的外壁螺纹相连，通过螺纹管302与第二螺纹杆303之间的配合，使得转动第二螺纹杆303时可以调整第二横杆304的高度，第二螺纹杆303的底部通过轴承与第二横杆304转动相连，第二横杆304的右端通过第二滑块305与基座4的内壁右侧滑动卡接在一起，第二滑块305与基座4配合，可以防止第二横杆304转动，第二横杆304的底部与滑轨306的顶部固定连接在一起，滑轨306的顶部左侧设有两个第三滚轮308，滑轨306与第三滚轮308配合，对支架307起到支撑的作用，第三滚轮308的下方通过轴承转动连接有支架307，支架307的底部与第一横杆101的顶部固定连接在一起，第二螺纹杆303的顶部固定连接有手轮，第二支座301的顶部与基座4的顶部相平齐。

在使用该多功能铁路铁轨更换装置时，将新的转动圆柄205，圆柄205带动第一螺纹杆204转动，第一螺纹杆204通过与螺纹筒203之间的螺纹连接带动螺纹筒203和竖杆202向左运动，此时竖杆202沿着方杆207的外壁向左运动，进而使得第二滚轮208向左运动，之后将该多功能铁路铁轨更换装置的第二滚轮208和第三滚轮209分别放置与一侧的铁轨外壁，此时槽轮206的底部与铁轨的顶部贴合，之后反向转动圆柄205，使得第二滚轮208和第三滚轮209与外界铁轨的力度合适，将待更换的铁轨放置在基座4的顶部，此时转动第二螺纹杆303，第二螺纹杆303通过与螺纹管302之间的配合带动第二横杆304向下运动，第二横杆304通过滑轨306、第一滚轮308和支架307之间的配合带动第一横杆101向下运动，之后推动第一横杆101，使得第一滚轮308沿着滑轨306的顶部向左运动，拉动第二卡杆103，使得第二卡杆103远离第一卡杆102，此时转动第二螺纹杆303并配合推动第一横杆101，使得第一卡杆102和第二卡杆103分别位于待更换铁轨的左右两侧，随后移除对第二卡杆103的外力，在弹簧105的作用下，第一卡杆102和第二卡杆103外界铁轨卡住，此时作业人员将用于固定铁轨的螺栓拧下，然后反向转动第二螺纹杆303，使得第一横杆101带动第一卡杆102和第二卡杆103向上运动，进而实现将旧铁轨吊起，随后推动第一横杆101向右运动，当旧铁轨位于基座4的上方时，拉动第二卡杆103，使得旧铁轨掉落在基座4的上方，之后通过以上方式将基座4顶部放置的新铁轨放置在外界枕木上方，作业人员通过螺栓对新铁轨与外界枕木进行固定，若铁轨较长时，可以两个或者多个该多功能铁路铁轨更换装置配合使用，使用时，将多个该多功能铁路铁轨更换装置均固定在同一侧的铁轨上即可，同时操作，可以完成对另一侧铁轨的更换，随后将该多功能铁路铁轨更换装置移动到更换好的铁轨上方，对另一侧铁轨进行更换，推动该多功能铁路铁轨更换装置，通过槽轮206、第二滚轮208和第三滚轮209的转动，实现在外界铁轨的外壁移动该多功能铁路铁轨更换装置，进而实现对不同段的铁轨进行更换。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除