路面加铺结构及路面的制作方法

本实用新型涉及道路建筑技术领域，尤其是涉及一种路面加铺结构及路面。

背景技术：

我国北方地区冬季多降雪，降雪经车辆碾压后容易形成冰层，大大减小了路面的抗滑性能，威胁着车辆的行驶安全。常用的除冰方法包括机械破冰和撒布除冰盐，但无论哪种方法均存在一定的滞后性，特别是除冰盐本身对沥青路面具有一定的腐蚀性，对道路两侧的交通安全设施也有一定的腐蚀。

此外，我国大规模的使用半刚性基层作为路面基层，而半刚性基层容易开裂，所以造成了由半刚性基层开裂引发的反射裂缝病害非常严重。一般当沥青混凝土裂缝较为严重时，往往采用铣刨面层后加铺沥青混凝土层来处理，但这种方式无法治愈半刚性基层的开裂，加铺路面也很快出现反射裂缝。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的在于提供一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层上的防裂层和功能层组成。由上述防裂层和功能层协同配合组成的路面加铺结构具有很好的抗裂和防滑性能，同时，本实用新型在沥青混凝土路面层上直接加铺，无需铣刨掉原路面结构层，具有施工简单，经济性强的优势。

本实用新型的第二目的在于提供一种包含上述路面加铺结构的路面。本实用新型提供的一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层的防裂层和功能层组成。

进一步的，所述防裂层为同步碎石封层。

更进一步的，所述同步碎石封层的厚度为5～15mm。

更进一步的，所述同步碎石封层的厚度为5-10mm。

进一步的，所述功能层为橡胶颗粒沥青混合料层。

更进一步的，所述橡胶颗粒沥青混合料层的厚度为25～50mm。

更进一步的，所述橡胶颗粒沥青混合料层的厚度为30mm。

进一步的，所述沥青混凝土路面层包括半刚性基层和铺设于半刚性基层上的沥青混凝土面层；

所述沥青混凝土面层与防裂层相接触。

本实用新型提供的一种包含上述路面加铺结构的路面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层上的防裂层和功能层组成。其中，所述防裂层可以有效的封堵已有裂缝，提高路面的防水性能，阻止原路面基层开裂引发的反射裂缝向上发展；所述功能层能够提高路面的变形能力，改善冰雪与路面的粘结状态，通过自应力抑制路面积雪结冰，同时使路面的柔韧性增强，低温抗裂性能和高温抗车辙性能提高，此外防裂层还具有降噪和提高路面抗滑性能的作用。由上述防裂层和功能层协同配合组成的路面加铺结构具有很好的抗裂、抑冰和防滑性能，同时，本实用新型在沥青混凝土路面层上直接加铺，无需铣刨掉原路面结构层，具有施工简单，经济性强的优势。

本实用新型提供的包含上述路面加铺结构的路面，该路面具有很好的抗裂和防滑性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例1提供的路面加铺结构的结构示意图。

图标：1-沥青混凝土路面层；2-防裂层；3-功能层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。为了有助于更清楚的理解本实用新型，现通过具体的实施例对本实用新型进行详细的介绍。

根据本实用新型的一个方面，一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层1上的防裂层2和功能层3组成。

本实用新型提供的路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层1上的防裂层2和功能层3组成。其中，所述防裂层2可以有效的封堵已有裂缝，提高路面的防水性能，阻止沥青混凝土路面层1开裂引发的反射裂缝向上发展；所述功能层3能够提高路面的变形能力，改善冰雪与路面的粘结状态，通过自应力抑制路面积雪结冰，同时使路面的柔韧性增强，低温抗裂性能和高温抗车辙性能提高，此外功能层3还具有降噪和提高路面抗滑性能的作用。由上述防裂层2和功能层3协同配合组成的路面加铺结构具有很好的抗裂、抑冰和防滑性能，同时，本实用新型在沥青混凝土路面层1上直接加铺，无需铣刨掉原路面结构层，具有施工简单，经济性强的优势。

优选地，所述沥青混凝土路面层1为半刚性基层上铺设沥青混凝土面层。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述防裂层2为同步碎石封层。

作为一种优选的实施方式，上述同步碎石封层在沥青混凝土路面层1上加铺，可以有效的封堵已有裂缝，提高沥青混凝土路面层1的技术性能；同时具有良好的防水功能，有效地减小了地表水沿沥青混凝土路面层1的现有裂缝下渗的概率，起到了保护沥青混凝土路面层1的作用；此外，同步碎石封层兼具应力吸收层的作用，有效地阻止了沥青混凝土路面层1结构开裂引起的应力集中现象。

在上述优选实施方式中，本申请同步碎石封层主要由沥青和集料颗粒得到。

优选地，所述同步碎石封层中使用的沥青为sbs改性沥青；优选为sbsⅰ-c改性沥青；

更优选地，所述同步碎石封层中使用的沥青为壳牌有限公司生产的sbsⅰ-c改性沥青。

优选地，所述集料颗粒为粒径5-15mm的辉绿岩集料。

上述集料颗粒的粒径典型但非限制性的优选实施方案为：5-10mm。

优选地，所述碎石封层的加铺方法为：使用沥青以0.9-1.1kg/m³的洒布量洒布于沥青混凝土路面层1上，随后以每1000m²撒布6～8m³集料颗粒的洒布量洒布于沥青上，常温冷却后得到同步碎石封层。

上述沥青的洒布量典型但非限制性的优选实施方案为：0.9kg/m³、0.95kg/m³、1.0kg/m³、1.05kg/m³和1.1kg/m³。

上述集料颗粒的洒布量典型但非限制性的优选实施方案为：6.5m³/(1000m²)、7.0m³/(1000m²)、7.5m³/(1000m²)和8m³/(1000m²)。

更优选地，所述碎石封层的加铺方法为：使用sbsⅰ-c沥青以0.9-1.1kg/m³的洒布量洒布于沥青混凝土路面层1上，随后使用粒径为5-10mm的辉绿岩颗粒以每1000m²撒布6～8m³的集料颗粒洒布量洒布于sbsⅰ-c沥青上，常温冷却后得到同步碎石封层。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述同步碎石封层的厚度为5～15mm。

上述同步碎石封层的厚度典型但非限制性的优选实施方案为：5-10mm。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述功能层3为橡胶颗粒沥青混合料层。

作为一种优选的实施方式，所述橡胶颗粒沥青混合料层主要由沥青、橡胶颗粒、集料和矿粉组成，其中橡胶颗粒具有较大的弹性变形能力，可以有效提高路面的变形能力，改善冰雪与路面的粘结状态，在车辆荷载作用下通过自应力可以有效抑制路面积雪结冰。同时橡胶颗粒沥青混合料层由于掺加了具有高弹特性的橡胶颗粒，使路面的柔韧性增强，低温抗裂性能和高温抗车辙性能提高，行车舒适性得到改善，而且路面对噪声的吸收能力提高，交通噪声明显降低，路面的耐磨性能增强，所铺筑而成的路面具有较高的抗滑性，而且即使在非常潮湿的情况下，其抗滑性能也很好。

作为一种优选的实施方式，本申请制备上述橡胶颗粒沥青混合料层的橡胶颗粒沥青混合料可以通过任一沥青混合料拌和站得到，其主要由集料、橡胶颗粒、矿粉和沥青组成。

优选地，所述集料为粒径0-19mm的辉绿岩颗粒；

优选地，所述矿粉为粒径0-2.36mm的石灰岩矿粉；

优选地，所述橡胶颗粒为废旧轮胎橡胶颗粒。

更优选地，所述废旧轮胎橡胶颗粒的粒径为2.36-4.75mm。

优选地，所述橡胶颗粒沥青混合料层中使用的沥青优选为石油沥青。

更优选地，所述橡胶颗粒沥青混合料层中使用的沥青为sbsⅰ-c改性沥青。

更优选地，所述橡胶颗粒沥青混合料层中使用的沥青为壳牌有限公司生产的sbsⅰ-c改性沥青。优选地，所述橡胶颗粒沥青混合料层的制备方法为：

(a)、将占集料重量4～6％的橡胶颗粒、集料及矿粉混匀，得到混合料a；

(b)、随后将混合料a与沥青混合，所述沥青的加入量为混合料a质量的3-7％，所述橡胶颗粒沥青混合料的空隙率为3-6％，得到橡胶颗粒沥青混合料。

优选地，所述混合料a在与沥青混合前，还包括对混合料a进行筛分的步骤，具体筛分结果为，当筛孔为19mm时，合成级配为100％；当筛孔为16mm时，合成级配为90-100％；当筛孔为13.2mm时，合成级配为76-92％；当筛孔为9.5mm时，合成级配为60-80％；当筛孔为4.75mm时，合成级配为34-62％；当筛孔为2.36mm时，合成级配为20-48％；当筛孔为1.18mm时，合成级配为13-36％；当筛孔为0.6mm时，合成级配为9-26％；当筛孔为0.3mm时，合成级配为7-18％；当筛孔为0.15mm时，合成级配为5-14％；当筛孔为0.075mm时，合成级配为4-8％。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述橡胶颗粒沥青混合料层的厚度为25～50mm。

作为一种优选的实施方式，上述橡胶颗粒沥青混合料层的厚度为30mm。

上述橡胶颗粒沥青混合料层的厚度典型但非限制性的优选实施方案为：25mm、30mm、40mm和50mm。

在上述优选实施方式中，所述橡胶颗粒沥青混合料层的厚度为30mm。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述沥青混凝土路面层1包括半刚性基层和铺设于半刚性基层上的沥青混凝土面层；

所述沥青混凝土面层与防裂层相接触。

根据本实用新型的一个方面，一种包含上述路面加铺结构的路面。

本实用新型提供的具有上述路面加铺结构的路面，该路面具有很好的抗裂、抑冰和防滑性能。

实施例1

如图1所示，一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层1上的防裂层2和功能层3组成；

其中：所述防裂层2由sbsⅰ-c改性沥青和粒径5-10mm的辉绿岩颗粒组成；所述功能层3由粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒、粒径0-19mm的辉绿岩集料颗粒、矿粉、sbsⅰ-c改性沥青所组成的ac-16c沥青混合料层；

所述路面加铺结构的具体施工方法为：

(1)、首先使用sbsⅰ-c沥青以0.9kg/m³的洒布量洒布于沥青混凝土路面层1上，随后使用粒径为5-10mm的辉绿岩颗粒以每1000m²撒布6m³集料的洒布量洒布于sbsⅰ-c沥青上，常温冷却后得到同步碎石封层；

所述同步碎石封层的厚度为10mm；

(2)、将粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒与粒径0-19mm的辉绿岩颗粒及矿粉混匀，所述橡胶颗粒占混合料a中的质量为4％，得到混合料a；随后将混合料a与sbsⅰ-c沥青混合，所述sbsⅰ-c改性沥青的加入量为混合料a质量的5.1％，所述橡胶颗粒沥青混合料的空隙率为4.3％，得到橡胶颗粒沥青混合料；

(3)、将步骤(2)得到的橡胶颗粒沥青混合料铺设于常温冷却后的碎石封层上，得到路面加铺结构；

所述橡胶颗粒沥青混合料层的铺设厚度为25mm。

实施例2

一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层1上的防裂层2和功能层3组成；

其中：所述防裂层2由sbsⅰ-c改性沥青和粒径5-10mm的辉绿岩颗粒组成；所述功能层3由粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒、粒径0-19mm的辉绿岩集料颗粒、矿粉和sbsⅰ-c改性沥青所组成的ac-16c沥青混合料层。

所述路面加铺结构的具体施工方法为：

(1)、首先使用sbsⅰ-c沥青以1.1kg/m³的洒布量洒布于沥青混凝土路面层1上，随后使用粒径为5-10mm的辉绿岩颗粒以每1000m²撒布8m³集料的洒布量洒布于sbsⅰ-c沥青上，常温冷却后得到同步碎石封层；

所述同步碎石封层的厚度为10mm；

(2)、将粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒与粒径0-19mm的辉绿岩颗粒及矿粉混匀，所述橡胶颗粒占混合料a中的质量为6％，得到混合料a；随后将混合料a与sbsⅰ-c改性沥青混合得到ac-16c沥青混合料，所述sbsⅰ-c改性沥青的加入量为混合料a质量的5.2％，所述橡胶颗粒沥青混合料的空隙率为4.0％，得到橡胶颗粒沥青混合料；

(3)、将步骤(2)得到的橡胶颗粒沥青混合料铺设于常温冷却后的同步碎石封层上，得到路面加铺结构；

所述橡胶颗粒沥青混合料层的铺设厚度为30mm。

实施例3

一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层1上的防裂层2和功能层3组成；

其中：所述防裂层2由sbsⅰ-c改性沥青和粒径10-15mm的辉绿岩颗粒组成；所述功能层3由粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒、粒径0-19mm的辉绿岩集料颗粒、矿粉和sbsⅰ-c改性沥青所组成的ac-16c沥青混合料层。

所述路面加铺结构的具体施工方法为：

(1)、首先使用sbsⅰ-c沥青以0.95kg/m³的洒布量洒布于沥青混凝土路面层1上，随后使用粒径为10-15mm的辉绿岩颗粒以每1000m²撒布7m³集料的洒布量洒布于sbsⅰ-c改性沥青上，常温冷却后得到同步碎石封层；

所述同步碎石封层的厚度为15mm；

(2)、将粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒与粒径0-19mm的辉绿岩颗粒及矿粉混匀，所述橡胶颗粒占混合料a中的质量为5％，得到混合料a；随后将混合料a与sbsⅰ-c改性沥青混合得到ac-16c沥青混合料，所述sbsⅰ-c改性沥青的加入量为混合料a质量的5.4％，所述橡胶颗粒沥青混合料的空隙率为4.5％，得到橡胶颗粒沥青混合料；

(3)、将步骤(2)得到的橡胶颗粒沥青混合料铺设于常温冷却后的同步碎石封层上，得到路面加铺结构；

所述橡胶颗粒沥青混合料层的铺设厚度为40mm。

实施例4

一种路面加铺结构，所述路面加铺结构主要由依次铺设于沥青混凝土路面层1上的防裂层2和功能层3组成；

其中：所述防裂层2由sbsⅰ-c改性沥青和粒径10-15mm的辉绿岩颗粒组成；所述功能层3由粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒、粒径0-19mm的辉绿岩集料颗粒、矿粉和sbsⅰ-c改性沥青所组成的ac-16c沥青混合料层。

所述路面加铺结构的具体施工方法为：

(1)、首先使用sbsⅰ-c沥青以1.1kg/m³的洒布量洒布于沥青混凝土路面层1上，随后使用粒径为10-15mm的辉绿岩颗粒以每1000m²撒布8m³集料的洒布量洒布于sbsⅰ-c改性沥青上，常温冷却后得到同步碎石封层；

所述碎石封层的厚度为15mm；

(2)、将粒径为2.36-4.75mm的废旧轮胎橡胶颗粒与粒径0-19mm的辉绿岩颗粒及矿粉混匀，所述橡胶颗粒占混合料a中的质量为6％，得到混合料a；随后将混合料a与sbsⅰ-c改性沥青混合得到ac-16c沥青混合料，所述sbsⅰ-c改性沥青的加入量为混合料a质量的5.5％，所述橡胶颗粒沥青混合料的空隙率为4.7％，得到橡胶颗粒沥青混合料；

(3)、将步骤(2)得到的橡胶颗粒沥青混合料铺设于常温冷却后的碎石封层上，得到路面加铺结构；

所述橡胶颗粒沥青混合料层的铺设厚度为50mm。

综上所述，本申请上述防裂层2和功能层3协同配合组成的路面加铺结构具有很好的抗裂、抑冰和防滑性能，同时，本实用新型在沥青混凝土路面层1上直接加铺，无需铣刨掉原路面结构层，具有施工简单，经济性强的优势。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

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