一种道路桥梁工程防护装置的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁工程技术领域，尤其涉及一种道路桥梁工程防护装置。

背景技术：

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段，高等级公路应特别注重线形的设计，保持线形的连续性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，目前，在道路桥梁施工的过程中，为了不影响行人通行，多会设置一些安装防护网，用来防止落石对行人造成伤害；

但是现有的防护装置在使用过程中经常会因为较大的支脚不便于移动和运输，且抓地效果不佳容易被物品碰撞而出现倒塌的情况防护效果不够好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的防护装置在使用过程中经常会因为较大的支脚不便于移动和运输，且抓地效果不佳容易被物品碰撞而出现倒塌的情况防护效果不够好的缺点，而提出的一种道路桥梁工程防护装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路桥梁工程防护装置，包括防护架，所述防护架的内部固定连接有钢丝网，钢丝网的一侧固定连接有安全标识牌，防护架的两侧均固定连接有第一矩形柱的一侧，两个第一矩形柱的另一侧均固定连接有第二矩形柱，两个第二矩形柱的两端均开设有矩形滑槽，四个矩形滑槽内均滑动安装有第三矩形柱，四个第三矩形柱的底部均固定连接有抓地锥，两个第一矩形柱的底部均开设有第一螺纹槽，两个第一螺纹槽内均螺纹安装有第一螺纹杆，两个第一螺纹杆的底端均固定连接有钻地锥，两个第一矩形柱的一侧均固定连接有两个第一轴承，四个第一轴承两两一组分别固定连接有两个旋转杆，旋转杆与第三矩形柱相配合，两个第一矩形柱的顶端均开设有与第一螺纹槽相接通的安装孔，两个安装孔内均固定安装有第二轴承，两个第二轴承上均固定连接有矩形杆，两个矩形杆的一端分别延伸至两个第一矩形柱的外侧并固定连接有旋转件，矩形杆与旋转杆和第一螺纹杆相配合。

优选的，两个第一螺纹杆的顶端均开设有矩形滑动槽，两个矩形杆的底端分别延伸至两个第一螺纹槽内并滑动安装于两个矩形滑动槽内，两个矩形杆的外侧均固定套设有第一齿轮，矩形杆可以通过矩形滑动槽带动第一螺纹杆转动。

优选的，两个旋转杆的顶端均固定连接有第二齿轮，两个第二齿轮分别与两个第一齿轮相啮合，第一齿轮可以带动第二齿轮转动。

优选的，四个第三矩形柱的一端均开设有第二螺纹槽，四个第二螺纹槽内均螺纹安装有第二螺纹杆，两个第二矩形柱上均开设有齿轮腔，四个第二螺纹杆的另一端两两一组分别延伸至两个齿轮腔内并固定连接有第一锥齿轮，第二螺纹杆通过第二螺纹槽可以带动第三矩形柱移动。

优选的，两个旋转杆的底端分别延伸至两个齿轮腔内并固定连接有两个第二锥齿轮，两个第二锥齿轮分别与四个第一锥齿轮两两一组相啮合，第二锥齿轮可以带动第一锥齿轮转动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过第二锥齿轮与第一锥齿轮相配合，第一齿轮与第二齿轮相配合，第二螺纹杆通过第二螺纹槽与第三矩形柱相配合，使得第三矩形柱便于收纳和展开便于运输和提升稳定性；

(2)本方案通过第一螺纹杆与第一螺纹槽相配合，矩形杆通过矩形滑动槽与第一螺纹杆相配合，使得通过转动可便捷的使得钻地锥钻进地面内，提升抓地力；

本实用新型中通过设置钻地锥和第三矩形柱，使得防护装置的支脚便于收纳和展开方便运输同时提升稳定性，且抓地效果好不容易被物品碰撞而出现倒塌的情况，提升了防护效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种道路桥梁工程防护装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种道路桥梁工程防护装置的第一矩形柱的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种道路桥梁工程防护装置的第一矩形柱与第二矩形柱连接的结构示意图。

图中：1防护架、2钢丝网、3安全标识牌、4第一矩形柱、5第二矩形柱、6第三矩形柱、7抓地锥、8第一螺纹杆、9钻地锥、10第一轴承、11旋转杆、12第二轴承、13矩形杆、14旋转件、15第一齿轮、16第二齿轮、17第二螺纹杆、18第一锥齿轮、19第二锥齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-3，一种道路桥梁工程防护装置，包括防护架1，防护架1的内部固定连接有钢丝网2，钢丝网2的一侧固定连接有安全标识牌3，防护架1的两侧均固定连接有第一矩形柱4的一侧，两个第一矩形柱4的另一侧均固定连接有第二矩形柱5，两个第二矩形柱5的两端均开设有矩形滑槽，四个矩形滑槽内均滑动安装有第三矩形柱6，四个第三矩形柱6的底部均固定连接有抓地锥7，两个第一矩形柱4的底部均开设有第一螺纹槽，两个第一螺纹槽内均螺纹安装有第一螺纹杆8，两个第一螺纹杆8的底端均固定连接有钻地锥9，两个第一矩形柱4的一侧均固定连接有两个第一轴承10，四个第一轴承10两两一组分别固定连接有两个旋转杆11，旋转杆11与第三矩形柱6相配合，两个第一矩形柱4的顶端均开设有与第一螺纹槽相接通的安装孔，两个安装孔内均固定安装有第二轴承12，两个第二轴承12上均固定连接有矩形杆13，两个矩形杆13的一端分别延伸至两个第一矩形柱4的外侧并固定连接有旋转件14，矩形杆13与旋转杆11和第一螺纹杆8相配合。

本实施例中，两个第一螺纹杆8的顶端均开设有矩形滑动槽，两个矩形杆13的底端分别延伸至两个第一螺纹槽内并滑动安装于两个矩形滑动槽内，两个矩形杆13的外侧均固定套设有第一齿轮15，矩形杆13可以通过矩形滑动槽带动第一螺纹杆8转动。

本实施例中，两个旋转杆11的顶端均固定连接有第二齿轮16，两个第二齿轮16分别与两个第一齿轮15相啮合，第一齿轮15可以带动第二齿轮16转动。

本实施例中，四个第三矩形柱6的一端均开设有第二螺纹槽，四个第二螺纹槽内均螺纹安装有第二螺纹杆17，两个第二矩形柱5上均开设有齿轮腔，四个第二螺纹杆17的另一端两两一组分别延伸至两个齿轮腔内并固定连接有第一锥齿轮18，第二螺纹杆17通过第二螺纹槽可以带动第三矩形柱6移动。

本实施例中，两个旋转杆11的底端分别延伸至两个齿轮腔内并固定连接有两个第二锥齿轮19，两个第二锥齿轮19分别与四个第一锥齿轮18两两一组相啮合，第二锥齿轮19可以带动第一锥齿轮18转动。

实施例二

参照图1-3，一种道路桥梁工程防护装置，包括防护架1，防护架1的内部通过焊接固定连接有钢丝网2，钢丝网2的一侧通过焊接固定连接有安全标识牌3，防护架1的两侧均通过焊接固定连接有第一矩形柱4的一侧，两个第一矩形柱4的另一侧均通过焊接固定连接有第二矩形柱5，两个第二矩形柱5的两端均开设有矩形滑槽，四个矩形滑槽内均滑动安装有第三矩形柱6，四个第三矩形柱6的底部均通过焊接固定连接有抓地锥7，两个第一矩形柱4的底部均开设有第一螺纹槽，两个第一螺纹槽内均螺纹安装有第一螺纹杆8，两个第一螺纹杆8的底端均固定连接有钻地锥9，两个第一矩形柱4的一侧均通过焊接固定连接有两个第一轴承10，四个第一轴承10两两一组分别通过焊接固定连接有两个旋转杆11，旋转杆11与第三矩形柱6相配合，两个第一矩形柱4的顶端均开设有与第一螺纹槽相接通的安装孔，两个安装孔内均通过焊接固定安装有第二轴承12，两个第二轴承12上均通过焊接固定连接有矩形杆13，两个矩形杆13的一端分别延伸至两个第一矩形柱4的外侧并通过焊接固定连接有旋转件14，矩形杆13与旋转杆11和第一螺纹杆8相配合。

本实施例中，两个第一螺纹杆8的顶端均开设有矩形滑动槽，两个矩形杆13的底端分别延伸至两个第一螺纹槽内并滑动安装于两个矩形滑动槽内，两个矩形杆13的外侧均通过焊接固定套设有第一齿轮15，矩形杆13可以通过矩形滑动槽带动第一螺纹杆8转动。

本实施例中，两个旋转杆11的顶端均通过焊接固定连接有第二齿轮16，两个第二齿轮16分别与两个第一齿轮15相啮合，第一齿轮15可以带动第二齿轮16转动。

本实施例中，四个第三矩形柱6的一端均开设有第二螺纹槽，四个第二螺纹槽内均螺纹安装有第二螺纹杆17，两个第二矩形柱5上均开设有齿轮腔，四个第二螺纹杆17的另一端两两一组分别延伸至两个齿轮腔内并通过焊接固定连接有第一锥齿轮18，第二螺纹杆17通过第二螺纹槽可以带动第三矩形柱6移动。

本实施例中，两个旋转杆11的底端分别延伸至两个齿轮腔内并通过焊接固定连接有两个第二锥齿轮19，两个第二锥齿轮19分别与四个第一锥齿轮18两两一组相啮合，第二锥齿轮19可以带动第一锥齿轮18转动。

本实施例中，在使用时，转动旋转件14，旋转件14带动矩形杆13转动，矩形杆13带动第一齿轮15转动，同时矩形杆13通矩形滑动槽带动第一螺纹杆8转动，第一螺纹杆8通过第一螺纹槽使得第一螺纹杆8带动钻地锥9钻进地面下，提供抓地力，同时第一齿轮15带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动旋转杆11转动，旋转杆11带动第二锥齿轮19转动，第二锥齿轮19带动第一锥齿轮18转动，第一锥齿轮18带动第二螺纹杆17转动，第二螺纹杆17通过第二螺纹槽带动第三矩形柱6在矩形滑槽内移动，进一步的提升稳定性。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

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