电缆保护槽的制作方法

本实用新型涉及线缆施工中的减速带领域，尤其涉及一种电缆保护槽。

背景技术：

道路减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现在的道路减速带往往为条形带状的一体化结构，为没有线槽结构，不利于户外的电缆保护，当在道路上接线的时候十分的不方便。专利号201420165899.8，带线槽的道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体前后两侧分别沿其长度方向设有减速坡，所述减速坡一端形成第一连接凸槽另一端形成第一连接凹槽，所述减速带本体包括下部的底槽以及上部的盖板，所述底槽沿其长度方向设有若干线槽，所述减速带本体一端形成第二连接凸槽另一端形成第二连接凹槽。其中，减速带具有线槽方便户外电缆电线的保护，使得接线更加安全。……所述线槽的数量为3至5个，其在使用时线槽为一体结构，线槽与相邻的线槽之间的间隔没有互通，是线路无法并线或回转。专利号201721672885.5，市政工程的智能减速带装置，其结构包括：双位压力传感器、合页滚轴筒、减速带盖板、盖板紧固块、盖板压合槽、分线橡胶隔板、埋线凹槽体、紧固块插槽、减速带板块、胶质层底板，所述盖板紧固块设有两个以上均水平并排成一条直线并且竖直焊接在减速带盖板左上角，所述减速带盖板与盖板压合槽通过合页滚轴筒机械连接，……所述低位压力传感器与高位压力传感器均垂直插嵌在减速带板块内部并且垂直固定在胶质层底板上。其连接方式复杂，埋线凹槽体与埋线凹槽体之间不互通，不防滑。

技术实现要素：

为了解决以上问题，本实用新型提供一种电缆保护槽，它结构合理，移动方便，方便施工时随时调整位置，在市政工程中实时承担承重任务，有效保护更换的线缆设备，不影响汽车行驶，并且对行车安全的保障增强。

本实用新型的技术方案是：提供一种电缆保护槽，包括减速带主体、连接组件一、防滑凸起、隔离片、轴、线槽一、线槽二、线槽三、隔离条、连接组件二、加强筋、回转端、加强垫、垫槽，所述减速带主体中间设有线槽一、线槽二、线槽三，所述线槽一与线槽二、线槽二与线槽三之间均由隔离条分隔，隔离条分隔线槽一与线槽二至少为两根，隔离条分隔线槽二与线槽三至少为两根，隔离条与隔离条之间形成回转端，隔离片通过轴安装在减速带主体上，减速带主体上设有若干个垫槽，隔离片一侧设有加强垫，所述加强垫安装在垫槽上，且加强垫、垫槽数量相同，减速带主体、隔离片上均设有若干个防滑凸起，减速带主体下端设有若干根纵横交错的加强筋，减速带主体两端分别设有连接组件一、连接组件二，所述连接组件一为内凹式，所述连接组件二为外侧凸出式结构，所述连接组件一内安装另一减速带主体上的连接组件二；连接组件一与连接组件二之间大小一致，相互契合。

可选的，所述减速带主体为梯形结构。

可选的，所述隔离条的长度小于减速带主体的长度。

可选的，所述线槽一、线槽三的宽度小于线槽二的宽度。

可选的，所述每三个防滑凸起为一组，组与组之间互相交错。

可选的，所述减速带主体下端均布若干个对称的孔，所述孔上安装防滑垫。

可选的，所述防滑垫为减震橡胶材质。

可选的，所述若干个为两个以上的自然数。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构合理，移动方便，方便施工时随时调整位置，需要并线或线路转回时，可通过回转端并线，减速带主体下端的防滑垫为减震橡胶材质，能避免减速带主体受震动而受损。防滑凸起为若干个，组与组之间互相交错形成防滑层，在市政工程中实时承担承重任务，有效保护更换的线缆设备，不影响汽车行驶，并且对行车安全的保障增强。

附图说明

下面根据图进一步对本实用新型加以说明:

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的结构图；

图3是本实用新型的结构图；

图4是本实用新型打开状态的结构图；

图5是本实用新型的结构图；

图1、图2、图3、图4、图5中所示：1、减速带主体，2、连接组件一，3、防滑凸起，4、隔离片，5、轴，6、线槽一，7、线槽二，8、线槽三，9、隔离条，10、防滑垫，11、连接组件二，12、加强筋，13、回转端，14、加强垫，15、垫槽，16、孔。

具体实施方式

下面结合图对本实用新型作进一步详细的说明，需要说明的是，图仅用于解释本实用新型，是对本实用新型实施例的示意性说明，而不能理解为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，电缆保护槽，包括减速带主体1、连接组件一2、防滑凸起3、隔离片4、轴5、线槽一6、线槽二7、线槽三8、隔离条9、连接组件二11、加强筋12、回转端13、加强垫14、垫槽15，所述减速带主体1中间设有线槽一6、线槽二7、线槽三8，所述线槽一6与线槽二7、线槽二7与线槽三8之间均由隔离条9分隔，隔离条9分隔线槽一6与线槽二7至少为两根，隔离条9分隔线槽二7与线槽三8至少为两根，隔离条9与隔离条9之间形成回转端13，隔离片4通过轴5安装在减速带主体1上，减速带主体1上设有若干个垫槽15，隔离片4一侧设有加强垫14，所述加强垫14安装在垫槽15上，且加强垫14、垫槽15数量相同，减速带主体1、隔离片4上均设有若干个防滑凸起3，减速带主体1下端设有若干根纵横交错的加强筋12，减速带主体1两端分别设有连接组件一2、连接组件二11，所述连接组件一2为内凹式，所述连接组件二11为外侧凸出式结构，所述连接组件一2内安装另一减速带主体1上的连接组件二11；连接组件一2与连接组件二11之间大小一致，相互契合。

可选的，所述减速带主体1为梯形结构。

可选的，所述隔离条9的长度小于减速带主体1的长度。

可选的，所述线槽一6、线槽三8的宽度小于线槽二7的宽度。

可选的，所述每三个防滑凸起3为一组，组与组之间互相交错。

可选的，所述减速带主体1下端均布若干个对称的孔16，所述孔16上安装防滑垫10。

可选的，所述防滑垫10为减震橡胶材质。

可选的，所述若干个为两个以上的自然数。

使用时，根据布线需求，将若干个减速带主体1连接，连接组件一2内安装另一减速带主体1上的连接组件二11，依次递增连接，完成拼装后，进行线槽布线，线槽一6、线槽二7、线槽三8均可放置线缆，线槽一6与线槽二7、线槽二7与线槽三8之间均由隔离条9分隔，隔离条9分隔线槽一6与线槽二7至少为两根，隔离条9分隔线槽二7与线槽三8至少为两根，隔离条9与隔离条9之间形成回转端13，需要并线或线路转回时，可通过回转端13并线，减速带主体1下端的防滑垫10为减震橡胶材质，能避免减速带主体1受震动而受损。防滑凸起3为若干个，组与组之间互相交错形成防滑层，在市政工程中实时承担承重任务，有效保护更换的线缆设备，不影响汽车行驶，并且对行车安全的保障增强。

本实用新型结构合理，移动方便，方便施工时随时调整位置，在市政工程中实时承担承重任务，有效保护更换的线缆设备，不影响汽车行驶，并且对行车安全的保障增强。

以上所述为本实用新型的实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种改进和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等均应含在本实用新型的权利要求范围之内。

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