一种折转式可变高度道路限高门架的制作方法

本实用新型涉及属于城市道路、公路安全防护领域，特别涉及一种折转式可变高度道路限高门架。

背景技术：

城市道路和公路的桥梁和隧道都有一定的限高，以保证车辆通行的安全。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4m，载运集装箱的车辆不得超过4.2m；其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5m。《城市道路工程设计规范》cjj37-2012规定，道路最小净高各种机动车限高4.5m，小客车3.5m。《公路工程技术标准》jtgb01-2014规定，高速公路、一级公路、二级公路最小净高为5.0m，三级公路、四级公路最小净高为4.5m。高速公路、一级公路、二级公路最小净高5.0m，是考虑了运输大型装备车辆通行。在设计工程中，尤其是城市道路，受到一些条件的现状，桥下道路的净高无法满足规范要求，为了保护桥梁结构不被超高车辆撞击，需要设置限高门架，限高门架除了警示提醒外，还有具有较高的强度，防止车辆驾驶员未足够注意，车辆撞击限高门架。

某些特殊区域，如：学校、医院周边，以及进入居民小区专用道路等，禁止大型车辆通行；道路结构等级不能满足重型货车通行要求等情况，常常采用限高门架限制大型车辆通行。常见的限高门架固定高度，可以阻止大型车辆通过，但有些情况下，还有大型车辆通过的需求，上述区域平时限制大型车辆通行，有临时性大型车辆运输时，需要允许大型车辆通过；还有一种专用道路，不希望大型车辆通行，如：河道旁的防汛道路，平时可以作为小型车辆通行的道路，缓解城市道路的交通压力，但又不希望大型车辆通行，汛期时，还会有大型车辆运输防汛物资的要求。这些情况下，固定高度的限高门架，在大型车辆通行时临时拆卸门架横梁比较麻烦，需要借助吊车，拆除门架横梁操作困难。

现有技术的可变高度限高门架，多数都是升降式调整高度。如授权公告号：206110016u的《升降式车辆限高门架》，采用设在横梁上方的卷扬机提升横梁，改变门架的限高；授权公告号：cn208395722u的《一种便于安装调节的公路限高架》，采用螺纹丝杠调整门架的限高；现有技术还有采用液压升降装置改变限高。升降式限高门架，如果从小型汽车限高3.0m，调整到大型车辆限高4.5m，门架横梁需要升降1.5m，采用液压升降需要行程1.5m的液压缸，螺旋丝杠升降1.5m，升降机构需求较大的尺寸，升降式限高门架相对普通固定门架，增加了复杂的机械传动机构，制造成本高。一般情况下。限高门架不会频繁调整高度，长期处于低限高状态，仅在特殊特性需求时才调整。升降机构采用电动，在一些特殊路段，如前述的河道旁的防汛道路，远离城区，还需专门为加设一条动力线路。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种折转式可变高度道路限高门架，限高门架的立柱分为上下两部分，上一节立柱可以在90°范围内折转，横梁安装在上立柱上，通过折转上面一节立柱改变横梁位置，实现限高门架的高度变换。有益效果是：与现有技术升降式限高门架相比，驱动机构简单，液压装置驱动上立柱和横梁折转，液压缸行程短，制造成本低，采用手动液压泵，无需电力，适应性好。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种折转式可变高度道路限高门架，包括包括横梁、上立柱、下立柱以及基础座，所述基础座沿着道路的两侧设置，所述下立柱安装在基础座上，所述上立柱安装在所述下立柱的上部，所述横梁安装在两根上立柱之间，所述下立柱的上端设有支撑平台，所述支撑平台沿道路的延伸方向的纵向悬出，该支撑平台通过平台加强肋支撑在下立柱侧壁上；该支撑平台的上部设有立柱轴，所述的上立柱的下端铰接在立柱轴上，所述下立柱的柱身上设有驱动所述上立柱做折转角度运动的驱动装置，所述驱动装置通过推动上立柱在立柱轴上作旋转运动，进而改变横梁的高度位置，实现限高门架的高度变换。

进一步地，所述下立柱的侧部还设有一挡块平台，所述挡块平台上安装有相对支撑平台悬出的相反方向的挡块，所述立柱的底部对应挡块的位置设有铰接所述挡块的挡块轴。

进一步地，所述的驱动装置包括液压系统、液压缸、转向板、连杆，所述转向板通过转向板轴安装在支撑平台的下部，转向板可绕转向板轴转动；所述的液压缸下部与下立柱铰接安装，所述液压缸的上部输出杆上铰接安装有转向板，所述转向板铰接安装有连杆，所述连杆与上立柱铰接安装，所述液压缸通过转向板，进而带动上立柱旋转，进而实现横梁的高度位置的装换。其中，当横梁位于低限位时，上立柱呈水平状态，液压缸的活塞处于全部缩退状态，折转上立柱时，液压缸活塞伸出，顶推转向板绕转向板轴旋转，转向板通过连杆顶推上立柱绕立柱轴旋转，上立柱呈垂直状态时，横梁位于高限位h2，液压缸的活塞处于全部伸出状态。所述的上立柱呈水平状态时，上立柱第一侧壁榫与支撑平台采用螺栓固定，挡块转至支撑平台上，与支撑平台采用螺栓固定，上立柱端部榫与挡块第一榫采用螺栓固定，挡块第二榫与支撑平台采用螺栓固定，上立柱被牢固地固定。所述的上立柱调整时，松开固定螺栓，挡块转至挡块平台上，先将挡块第三榫与挡块平台榫采用螺栓固定，上立柱转动至垂直状态时，上立柱端部榫与支撑平台采用螺栓固定，挡块第二榫与上立柱第二侧壁榫22采用螺栓固定，上立柱被牢固地固定

进一步地，所述液压系统为手动液压装置，包括油泵、储油箱、双向转换阀、供油管、回油管、液压缸后端油管、和液压缸前端油管，所述液压系统通过双向转换阀可以变换供油方向控制液压缸活塞的伸缩。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的升降式限高门架，驱动机构简单，制造成本低，采用手动液压泵，无需电力，适应性好。

附图说明

图1为本实用新型的低限位状态的正立面图；

图2为本实用新型的高限位状态的正立面图；

图3为本实用新型的低限位状态的侧立面图；

图4为本实用新型的调整状态的侧立面图；

图5为本实用新型的高限位状态的侧立面图；

图6为本实用新型的低限位状态的侧立面局部大样图；

图7为本实用新型的调整状态的侧立面局部大样图；

图8为本实用新型的高限位状态的侧立面局部大样图；

图9为本实用新型的液压系统示意图。

图中：1-横梁，2-上立柱，3-下立柱，4-基础座，5-支撑平台，6-平台加强肋，7-立柱轴，8-挡块，9-挡块轴，10-挡块平台，11-液压系统，12-油缸，13-转向板，14-连杆，15-转向板轴，16-上立柱第一侧壁榫，17-上立柱端部榫，18-挡块第一榫，19-挡块第二榫，20-挡块第三榫，21-挡块平台榫，22-上立柱第二侧壁榫，23-油泵，24-储油箱，25-双向转换阀，26-供油管，27-回油管，28-油缸后端油管，29-油缸前端油管，30-手柄。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-9所示，本实用新型提出的一种折转式可变高度道路限高门架，主要由横梁1、上立柱2、下立柱3、基础座4组成，沿道路横向基础座4设置在道路两侧路外，限高门架道路横向立面图（即限高门架正立面图）见图1、图2。图1为低限位正立面图，只允许小型车辆通过，图2为为高限位正立面图，可通行大型车辆。下立柱3设置在基础座4之上，门架需抵抗较大的撞击力，基础座4沿车辆行进方向尺寸较大。下立柱3的上端设有支撑平台5，支撑平台5沿道路纵向悬出，采用平台加强肋6支撑在下立柱3侧壁上。上立柱2的一端采用立柱轴7安装在支撑平台5，上立柱2可绕立柱轴7旋转90°，横梁1安装在上立柱2的另一端。立柱轴7设置在上立柱2的一个侧壁和端壁的交界处，上立柱2呈水平状态时，横梁1底面与地面之间形成低限位h1，允许小型车辆通行，见图3低限位侧立面图。上立柱2可以绕立柱轴7旋转90°，见图4调整状态侧立面图。上立柱2转至垂直状态时，横梁1底面与地面之间形成高限位h2，允许大型车辆通行，见图5高限位侧立面图。上立柱2通过驱动装置折转角度，改变横梁1位置，实现限高门架的高度变换。

支撑平台5悬出相反方向的一侧，设置有挡块8，挡块8采用挡块轴9安装在支撑平台5的端部，挡块8可绕挡块轴9旋转90°，在设置挡块8一侧的下立柱3上设置有挡块平台10，挡块8用于增强上立柱2与支撑平台5固定的强度。见图6低限位侧立面局部大样图、图7调整状态侧立面局部大样图、图8高限位侧立面局部大样图。

驱动装置包括液压系统11、液压缸12、转向板13、连杆14，转向板13采用转向板轴15安装在支撑平台5的下部，转向板13可绕转向板轴15转动，转向板13的作用是，通过转向板13的旋转，使连杆14的推拉方向与液压缸12的伸缩方向改变，通过连杆14顶推上立柱2，可得到更大的推拉力矩。如果液压缸12直接与上立柱2连接，上立柱2在转动过程中，液压缸12逐渐靠近立柱轴7，使得液压缸12的力矩过小，无法实现上立柱2的全程折转。见图6、图7、图8。

液压缸12与下立柱3、液压缸12与转向板13、连杆14与转向板13、连杆14与上立柱2采用铰接，横梁1位于低限位h1时，上立柱2呈水平状态，液压缸12的活塞处于全部缩退状态，见图6。折转上立柱2时，液压缸12活塞伸出，顶推转向板13绕转向板轴15旋转，转向板13通过连杆14顶推上立柱2绕立柱轴7旋转，见图7。上立柱2呈垂直状态时，横梁1位于高限位h2，液压缸12的活塞处于全部伸出状态，见图8。

上立柱2呈水平状态时，上立柱第一侧壁榫16与支撑平台5采用螺栓固定，挡块8转至支撑平台5上，与支撑平台5采用螺栓固定，上立柱端部榫17与挡块第一榫18采用螺栓固定，挡块第二榫19与支撑平台5采用螺栓固定，上立柱2被牢固地固定，见图6。上立柱2调整时，松开固定螺栓，挡块8转至挡块平台10上，先将挡块第三榫20与挡块平台榫21采用螺栓固定，见图7。上立柱2转动至垂直状态时，上立柱端部榫17与支撑平台5采用螺栓固定，挡块第二榫19与上立柱第二侧壁榫22采用螺栓固定，上立柱2被牢固地固定，见图8。如果横梁1调整为高限位，仅是短时间使用，可以仅将挡块第二榫19与上立柱第二侧壁榫22采用螺栓固定，其余的螺栓不用固定，挡块8与上立柱2固定牢固，受到挡块轴9牵拉限制，上立柱2不会绕立柱轴7旋转，见图8。

液压系统11为手动液压装置，由油泵23、储油箱24、双向转换阀25、供油管26、回油管27、液压缸后端油管28、液压缸前端油管29，见图9液压系统示意图，图9中油泵23、储油箱24、双向转换阀25为连为一体构造，为成品的手动液压泵。通过双向转换阀25可以变换供油方向控制液压缸12活塞的伸缩。由低限位h1转换为高限位h2时，双向转换阀25的阀芯如图9实线位置时，按压手柄30，油泵23通过供油管26、双向转换阀25、液压缸后端油管28向液压缸12的后端供油，液压缸12的活塞被推出，经过转向板13、连杆14将上立柱2顶起至垂直位置，液压缸12活塞挤压前端，液压油通过液压缸前端油管29、双向转换阀25、回油管27回流储油箱24，见图9的实线箭头。由高限位h2转换为低限位h1时，双向转换阀25的阀芯旋至图9虚线位置，按压手柄30，油泵23向供油管26供油，通过双向转换阀25、液压缸前端油管29向液压缸12的前端供油，液压缸12的活塞缩回，经过转向板13、连杆14将上立柱2拉回水平位置，液压缸12活塞挤压后端，液压油通过液压缸后端油管28、双向转换阀25、回油管27回流至储油箱24，见图9的虚线箭头。油泵23、储油箱24、双向转换阀25安装在钢板制作的箱子内，固定在下立柱3上，箱子设有带锁箱门，可以防止随意操作，手柄30是可以抽出取下来的，也放置在箱子内。

限高门架每一侧的下立柱3上设置两套液压缸12、转向板13、连杆14，设置在下立柱3的两侧，两套液压缸12的进出油路并联，由一个液压系统11供油见图1、图2。

限高门架的低限高h1，可根据实际通过小型车辆的高度确定，宜比实际车高留出500mm的安全距离，高出最少200mm，高限高h2应满足4.5m的规范要求。横梁1、上立柱2、下立柱3、采用钢板焊制，需验算横梁1的挠度，抗冲击、抗风强度，上立柱2和下立柱3以及连接、传功部件，均需验算强度。横梁1与上立柱2采用法兰连接，下立柱3与基础座4的地脚螺栓采用法兰连接，法兰需设置加强肋。基础座4采用混凝土现场浇筑，混凝土内设置钢筋，基础座4需进行地基承载力验算，限高门架需进行车辆撞击加风荷载公共作用下，抗倾覆和抗滑移验算。所有的钢制部件均需热镀锌处理。门架的下立柱3距道路路缘石的最下净距不得小于500mm，横梁1上应设置限高标志。

驱动装置的液压系统11和液压缸12的规格，需根据横梁1和上立柱2的重量计算。横梁1和上立柱2的重心相对于立柱轴7的距离为阻力力矩，形成的弯矩为阻力弯矩，上立柱2处于水平状态时，阻力弯矩最大，液压缸12顶推时所需的动力最大。依据液压缸12与转向板轴15的力矩、连杆14与立柱轴7的力矩，可计算出顶推上立柱2所需的动力弯矩，并应乘以动力系数k，一般取1.3～1.5。动力弯矩由二个液压缸12提供，计算出一个液压缸12的推力，二个液压缸12由一个手动液压装置驱动，选择合适规格的手动液压装置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除