一种填筑料自动加水系统的制作方法

本实用新型涉及水利水电工程技术领域，具体涉及一种填筑料自动加水系统。

背景技术：

大坝填筑质量是整个工程的关键。其中，填筑料含水率对大坝质量影响大且难以控制，加水量过小或过大都会造成碾压不合格进行返工。传统的大坝填筑料加水方式是在填筑料运输车辆进入大坝前的某一固定点人工用水管直接对运输车辆进行加水，车辆两侧各2人各手持一根水管同时对车厢内填筑料进行加水，这种加水方式每一车加水耗时长且无法保证加水量符合要求，由于人员要拖动水管来回走动，加水效率非常低，按照夹岩大坝填筑进度要求至少要4组人员才能基本满足要求。

传统的人工加水模式作业人员多，场地需要足够大，加水量无法保证，人员在车辆附近来回走动，工程质量和安全都存在非常大的隐患，且管理难度大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种精确控制加水量、提高加水效率、减少人工成本、安全可靠、适用广泛的填筑料自动加水系统。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种填筑料自动加水系统，包括组成钢结构的立柱、横向主梁、纵向主梁、斜撑和主水管，立柱立于砼基础上并与砼基础预埋钢板焊接，立柱顶部焊接横向主梁和纵向主梁，横向主梁与纵向主梁焊接，横向主梁与立柱之间、纵向主梁与立柱之间分别通过斜撑加固，钢结构设置顶面平台，顶面平台包括间隔设置的平台梁和平台梁上铺设的钢板，主水管沿钢结构布设且由顶面平台引至蓄水池，主水管与平台梁焊接固定，主水管出水口处焊接次水管，次水管与闸阀、电动碟阀、流速开关、喷水组件依次分别法兰连接，喷水组件包括进水管和进水管末端的喷水头，进水管焊接一槽钢并使用钢板加固形成喷水支架，喷水支架与横向主梁焊接，喷水头朝向地面。

进一步地，自动加水系统在路面相应位置埋设光电开关埋件，光电开关埋件焊接立柱方钢，立柱方钢顶部设置光电开关，光电开关包括加水光电开关和道闸光电开关。

进一步地，两个独立的自动加水系统并排设置，主水管为两根，每根主水管间隔焊接两根次水管。

进一步地，所述喷水头采用钢管制成，钢管喷水面开设1至3排通孔。

进一步地，所述顶面平台设置平台栏杆，平台栏杆包括焊接一体的立柱、横杆和踢脚板，立柱与平台梁焊接。

进一步地，所述钢结构侧面设置爬梯，爬梯一端与钢结构纵向主梁焊接，另一端固定于地面，爬梯两侧设置安全护栏，安全护栏顶部与平台栏杆焊接。

进一步地，所述砼基础内布设插筋。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型一种填筑料自动加水系统，安全可靠，适用广泛，精确控制加水量，提高加水效率，减少人工成本，保障大坝顺利填筑。具体地，本实用新型加水过程无需人员操作，只需安排一人进行日常检查维护工作，不仅减少了作业人员，也大大降低了安全风险；本实用新型利用电动蝶阀和流速开关控制加水量，水量可控，加水时间也从原来的60秒减少至13秒左右，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型一种填筑料自动加水系统的正面结构示意图(一)；

图2是本实用新型一种填筑料自动加水系统的正面结构示意图(二)；

图3是本实用新型一种填筑料自动加水系统的侧面结构示意图；

图4是本实用新型一种填筑料自动加水系统的平台梁布置示意图；

图5是本实用新型一种填筑料自动加水系统的顶面平台管路布置示意图；

图6是本实用新型一种填筑料自动加水系统的喷水组件正面安装示意图；

图7是本实用新型一种填筑料自动加水系统的喷水组件侧面安装示意图；

图8是本实用新型一种填筑料自动加水系统的喷水头结构示意图；

图9是本实用新型一种填筑料自动加水系统的光电开关路面埋件布置示意图；

图10是本实用新型一种填筑料自动加水系统的光电开关布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例作进一步详细的描述。

如图1、3所示，一种填筑料自动加水系统，包括组成钢结构的六根立柱1、六根横向主梁2、三根纵向主梁3、八根斜撑一4、六根斜撑二5和两根主水管6。其中，六根立柱1立于砼基础7上并与砼基础7预埋钢板焊接，砼基础7尺寸为800mm*800mm*1000mm(高)，预埋钢板尺寸为16mm(厚)*400mm*400mm，砼基础7内布设插筋，以增强砼基础7的稳固性。砼基础7的设置，不仅用来加固钢结构，还起到防护墩的作用，防止车辆碰撞到钢结构支架上。六根立柱1呈前面三根、后面三根平行布置，立柱1顶部焊接六根横向主梁2和三根纵向主梁3，横向主梁2与纵向主梁3焊接，横向主梁2与立柱1之间通过斜撑一4加固，纵向主梁3与立柱1之间通过斜撑二5加固。上述钢结构的搭设形成两个独立的自动加水系统，可分别同时给两辆填筑料运输车辆自动加水。根据填筑料运输车辆尺寸，本自动加水系统单条车道横向净宽4050mm，净高4500mm，结构架纵向长度2700mm。

如图4所示，钢结构设置顶面平台，顶面平台包括间隔设置的平台梁8和平台梁8上铺设的钢板9。平台梁8采用l63角铁制成并纵向焊接于横向主梁2上，平台梁8间隔设置，在喷水头15处采用700mm的间距，其余部位采用600mm的间距。平台梁8上铺设厚4mm的钢板9形成平台。

如图5、6、7、8所示，主水管6沿钢结构布设且由顶面平台引至蓄水池，主水管6与平台梁8焊接固定，主水管6出水口处焊接次水管10，次水管10与闸阀11、电动碟阀12、流速开关13、喷水组件依次分别法兰连接，即次水管10与闸阀11通过法兰连接，闸阀11与电动蝶阀12通过法兰连接，电动蝶阀12与流速开关13通过法兰连接，流速开关13与喷水组件通过法兰连接。其中，流速开关13用来控制水管水流速度，结合时间继电器控制加水时间，根据车辆方量计算每车所需加水量，由加水量和流速计算得出所需加水时间，从而控制时间继电器的加水时间来控制加水量。主水管6为两根，每根主水管6分别焊接两根次水管10，即单条车道的自动加水系统前后设有两个喷水组件。喷水组件包括直径为150mm的进水管14和进水管末端的喷水头15，进水管14焊接一槽钢并使用钢板加固，单条车道上前后两根喷水组件加固在同一钢板上，钢板与横向主梁2焊接，喷水头15朝向地面。喷水头15根据车辆车厢长度设置，确保车厢内填筑料全部喷淋。所述喷水头15采用长度为2m、直径为300mm的钢管制成，钢管喷水面开设三排通孔，通孔呈梅花状。

如图9、10所示，自动加水系统在路面相应位置埋设光电开关埋件，所述光电开关埋件采用400mm*400mm*16mm(厚)的钢板制成，埋设于路面，光电开关埋件焊接立柱方钢，立柱方钢顶部设置光电开关，光电开关包括加水光电开关16和道闸光电开关17。单条车道设置四对光电开关，包括两对加水光电开关16和两对道闸光电开关17。

如图10所示，光电开关的工作原理为：(1)当车辆同时挡住两对加水光电开关16时，即同时遮挡qs1和qs2加水光电开关，车辆正好处于前后两个喷水头15的正下方，自动加水系统触发时间继电器控制电动蝶阀12打开，喷水头15向下喷水，为车辆上的填筑料加水；到达加水时间后，时间继电器控制电动蝶阀12关闭，同时警示灯18闪烁，提示驾驶员驶离。(2)车辆启动后，当车辆遮挡道闸光电开关qs3时，道闸打开，允许车辆离开；当车辆驶出道闸，道闸光电开关qs4由遮挡转为接通后，道闸关闭，等待进入下一个循环。

如图2所示，为了安全起见，所述顶面平台设置平台栏杆19，平台栏杆19包括焊接一体的立柱、横杆和踢脚板，横杆、踢脚板分别与立柱1焊接，立柱1与平台梁8焊接。立柱1采用l63角铁制成，横杆采用直径为48mm的钢管制成，踢脚板采用厚度为0.4mm的钢板制成。平台栏杆19的设置，用于对顶面平台作业人员的安全防护和围挡。

如图2所示，所述钢结构侧面设置爬梯20，爬梯20采用l63角铁制成，爬梯20长度为5200mm，宽度为700mm，踏步间距为400mm，爬梯20一端与钢结构纵向主梁3焊接，另一端固定于地面。爬梯20两侧设置安全护栏，安全护栏采用直径为25mm的钢管制成，安全护栏与爬梯20两侧l63角铁焊接，安全护栏顶部与平台栏杆19焊接，具体地，安全护栏顶部与平台栏杆19靠外侧的立柱1焊接。爬梯20的设置，用于作业人员通行于地面与钢结构顶面平台。

本实用新型的钢结构及其他部件结构，均按照国家安全标准化规范制作。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

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