筒型单环地下车库的制作方法

本实用新型涉及车库，特别涉及一种筒型单环地下车库。

背景技术：

随着城市的发展，车辆增多，停车位日趋紧张，尤其是在城市中，停车位紧缺给人们的生活带来了许多的不便。现有技术中为了缓减土地使用的压力，提出了建设地下车库的设计，如，中国专利文献中国专利文献cn207988613u公开了一种圆环形立体车库，具体包括若干圆环形货架、圆环形巷道、轨道、运载小车和升降机；货架包括若干层托架，托架的支承面支承托盘(或物品)的底面；在半径方向相对两排货架共用一个圆环形巷道；轨道包括运载小车在圆环形方向运行的轨道和运载小车在半径方向运行的轨道，在巷道内设有若干层运载小车在x方向运行的轨道；货架内设有运载小车在y方向运行的轨道，巷道内设有运载小车在y方向运行的轨道。

虽然上述设计充分利用了地下空间结构进行停车，但用于停取车辆的传送机构必须通过轨道传送，使得用于传送的机构结构复杂，成本高，另外，上述现有技术所采用的是将停车位进行整体移动，导致停取车的速度非常慢

技术实现要素：

为此，本实用新型要解决的技术问题在于如何提供一种结构简单、成本低且停取车速度快的筒型单环地下车库。

本实用新型公开了一种筒型单环地下车库，包括筒型地下空间结构，其中，所述筒型地下空间结构内部设置有：

至少一层停车层，所述停车层上设置有若干个环型布置的停车位，以及若干个分别与所述停车位相关联的第一基准结构；

升降装置，沿所述环形布置的停车位的中央的竖向通道布置，具有升降机构，设于所述升降机构上的至少一层可周向转动的载车平台，位于所述载车平台上的载车位，以及位于与所述载车平台上且与所述载车位相关联的第二基准结构；

无轨传送机构，活动设置位于所述载车平台上，具有传送机构本体；

顶升装置，设于所述传送机构本体上；

行走机构，设于所述传送机构本体的底部；

动力机构，设于所述传送机构本体上，用于为所述行走机构提供动力；

遥控装置，设于所述传送机构本体上，用于控制顶升装置，动力机构，以及所述行走机构的工作；

控制装置，用于控制所述升降机构的升降以及所述载车平台的转动；

其中，当所述顶升装置处于收缩状态时，所述无轨传送机构的尺寸小于待停取车辆底部入口的尺寸，且当所述无轨传送机构位于所述待停取车辆底部时，适于通过顶升装置将所述待停取车辆顶起；且

当所述载车平台通过转动使所述第二基准结构与所述第一基准结构对应时，所述载车平台与所述停车层配合形成适于所述无轨传送机构在所述载车位与所述停车位间直线行走的通道，且所述停车位与所述载车位共轴布置。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述筒型地下空间结构内部设置有若干层同轴分布的所述停车层。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述升降机构具有若干层同轴分布且可独立转动的所述载车平台。

上述的筒型单环地下车库，其中，任意相邻两层所述停车层的第一高度差相等，任意相邻两层所述载车平台的第二高度差相等，且所述第一高度差与所述第二高度差相等。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述顶升机构上端设置有卡位装置，所述传送机构本体包括至少两个托架，以及用于连接所述托架的横向伸缩结构，受所述遥控装置控制，适于通过伸缩动作改变所述无轨传送机构的横向尺寸。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述行走机构包括驱动机构以及与所述驱动机构配合，受所述驱动机构驱动的万向轮机构。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述卡位装置为弹性卡爪结构，以及设于所述弹性卡爪结构中间的用于与所述待停取车辆配合的球体。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述载车位上还设置有定位装置，用于对所述无轨传送机构进行定位，使所述无轨传送机构在初始状态时与所述载车位共轴布置。

上述的筒型单环地下车库，其中，所述无轨传送机构具有后置对接结构；所述定位装置为第二对接结构，且所述第二对接结构具有横向凹陷结构，所述凹陷结构呈现外宽内窄的形状，为所述后置对接结构与所述凹陷结构的底部的接触提供导向。

本实用新型的上述技术方案相对于现有技术具有如下技术效果：

1.本实用新型采用的无轨传送机构，活动设置位于所述载车平台上，具有所述传送机构本体；顶升装置，设于所述传送机构本体上；行走机构，设于所述传送机构本体的底部；动力机构，设于所述传送机构本体上，用于为所述行走机构提供动力；遥控装置，设于所述传送机构本体上，用于控制顶升装置，动力机构，以及所述行走机构工作；

可以极大程序简化车库的结构，进而降低成本，另外，当所述载车平台通过转动使所述第二基准结构与所述第一基准结构对应时，所述载车平台与所述停车层配合形成适于所述无轨传送机构在所述载车位与所述停车位间直线行走的通道，且所述停车位与所述载车位的共轴布置；以上设计，通过中置升降平台进行转动取代了现有技术将停车位周向转动的设计，并利用无轨传送机构径向走位的方向进行停取车，速度相对现有技术可以大大提高。

2.采用多层停车层与多层载车平台相配合，可以大大加速停取车的速度，节约时间。

3.所述顶升机构上端设置有卡位装置，所述传送机构本体包括至少两个托架，以及用于连接所述托架的横向伸缩结构，受所述遥控装置控制，适于通过伸缩动作改变所述无轨传送机构的横向尺寸；以上设计可以使无轨传送机构适应不同的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述筒型单环地下车库的第一种实施例的俯视图；

图2为本实用新型所述筒型单环地下车库的实用新型第一种实施例的无轨传送机构在收缩状态时的竖向示意图；

图3为图2中无轨传送机构在顶升状态时的竖向示意图；

图4为本实用新型所述筒型单环地下车库的无轨传送机构顶起车辆时的放大示意图；

图5为本实用新型的所述无轨传送机构在所述载车位上的俯视图；

图6为本实用新型的所述无轨传送机构在所述停位上的俯视图；

图7为本实用新型的所述筒型单环地下车库的第二种实施例的竖向示意图；

图8为本实用新型的所述筒型单环地下车库的第三种实施例的竖向示意图。

附图标记：

1-停车层；2-停车位；3-第一基准结构；4-升降机构；5-竖向通道；

6-载车平台；61-平台本体；62-电机装置；63-第一定位装置；631-斜边；632-底部；64-第一定位装置；633-斜边；634-底部；

7-载车位；8-第二基准结构；

9-无轨传送机构；91-所述传送机构本体；92-顶升装置；93-行走机构；94-遥控装置；95-后置对接结构；96-第二对接结构；

11-卡位装置；12-托架；13-横向伸缩结构；14-万向轮机构；20-筒型地下空间结构。

具体实施方式

如图1-4所示，一种筒型单环地下车库，包括筒型地下空间结构20，其中，所述筒型地下空间结构内部设置有：

至少一层停车层1，所述停车层1上设置有若干个环型布置的停车位2，以及若干个分别与所述停车位相关联的第一基准结构3；

升降装置4，沿所述环形布置的停车位2的中央的竖向通道5布置，具有升降机构41，设于所述升降机构41上的至少一层可周向转动的载车平台6，位于所述载车平台6上的载车位7，以及位于与所述载车平台6上且与所述载车位7相关联的第二基准结构8；

无轨传送机构9，活动设置位于所述载车平台6上，具有传送机构本体91；

顶升装置92，设于所述传送机构本体91上；

行走机构93，设于所述传送机构本体91的底部；

动力机构(此处未标出)，设于所述传送机构本体91上，用于为所述行走机构93提供动力；

遥控装置(此处未标出)，设于所述传送机构本体91上，用于控制顶升装置92、动力机构以及所述行走机构93的工作；

控制装置(此处未标出)，用于控制所述升降机构4的升降以及所述载车平台的转动；

其中，当所述顶升装置92处于收缩状态时，所述无轨传送机构9的尺寸小于待停取车辆底部入口的尺寸，且当所述无轨传送机构位于所述待停取车辆底部时，适于通过顶升装置将所述待停取车辆顶起；且当所述载车平台6通过转动使所述第二基准结构8与所述第一基准结构7对应时，所述载车平台6与所述停车层1配合形成适于所述无轨传送机构9在所述载车位7与所述停车位2间直线行走的通道，且所述停车位2与所述载车位7共轴布置。

所述载车平台可以具体包括平台本体61，以及分别与所述平台本体和所述升降机构41连接用于驱动所述平台本体61转动的电机装置62；其中，所述载车位7位于所述平台本体61上。

优选地，所述停车层为平坦的层面，所述停车位与所述停车层上表面的其它的部分处于同一水平面上，且所述第一基准结构与所述停车位的顶面齐平或适度凹陷，也可以位于所述停车层的内侧面上。所述载车位与平坦的载车平台的上面表的其它部分处于同一水平面上，所述第二基准结构与所述载车位的顶面齐平或适度凹陷，也可以位于所述载车平台的外侧面上，从而更加有利于无轨传送装置的行走。

如图5所示，所述顶升机构上端可以设置有卡位装置11，所述传送机构本体91包括至少两个托架12，以及用于连接所述托架12的横向伸缩结构13，受所述遥控装置94控制，适于通过伸缩动作改变所述无轨传送机构9的横向尺寸。所述行走机构93可以包括驱动机构(未标出)，以及与所述驱动机构配合，受所述驱动机构驱动的万向轮机构14。

所述载车位上还可以设置有第一定位装置63，用于对所述无轨传送机构9进行定位，使所述无轨传送机构9在初始状态时与所述载车位7共轴布置。作为其中一种具体实施方式，所述无轨传送机构9具有后置对接结构95；所述第一定位装置63包括至少一个第一对接结构，且所述第一对接结构具有沿所述载车平台径向凹陷成型的第一凹陷结构，所述凹陷结构的开口朝向所述停车层，本实施例展示了两个第一对接结构与两个后置对接结构95配合实例。所述第一凹陷结构呈现外宽内窄的形状，为所述后置对接结构与所述第一凹陷结构的底部的接触提供导向；所述第一凹陷结构可以由斜边631和底部632构成，也可以由其它可以实现导向功能的结构构成。其中，所述斜边将所述第一对接结构导向至所述底部632处，并与所述底部632配合，将所述后置对接结构定位于所述底部632。优选地，两个所述后置对接结构的外端面的连线与所述无轨传送机构的纵轴线垂直；两个所述第一对接结构的底部的连接与所述停车位的纵轴线垂直。

如图6所示，更优选地，所述停车位上也设有第二定位装置64，所述无轨传送机构相对于设置有所述后置对接结构95的一端的另一端上设置有前置对接结构96；所述第二定位装置64包括至少一个第二对接结构，且所述第二对接结构具有沿所述载车平台径向凹陷成型的第二凹陷结构，所述第二凹陷结构的开口朝向所述载车平台，本实施例展示了两个第二对接结构与两个前置对接结构配合实例。所述第二凹陷结构呈现外宽内窄的形状，为所述前置对接结构与第二凹陷结构的底部的接触提供导向；所述第二凹陷结构可以由斜边633和底部634构成，也可以由其它可以实现导向功能的结构构成。其中，所述斜边633将所述前置对接结构导向至所述底部634处，并与所述底部634配合，将所述前置对接结构定位于所述底部634处。优选地，两个所述前置对接结构的外端面的连线与所述无轨传送机构的纵轴线垂直；两个所述第二对接结构的底部的连接与所述停车位的纵轴线垂直。

通过设置上述的第一定位装置和/或第二定位装置，即使在运送车辆到预定位置的过程中，因为车库的硬件条件(如：路面不平)的原因导致无轨行送机构出现较小的行走偏离情况，也能够无轨行送机构正常停置预定的停放位置，进而减少了对车库硬件条件的要求。

作为其中一种实施方式，所述卡位装置可以为弹性卡爪结构(此处未标出)，以及设于所述弹性卡爪结构中间的用于与所述待停取车辆配合的球体(此处未标出)。

所述第一基准结构与所述第二基准结构也可以是分别位于所述停车层和所述载车平台上的任意其它的固定结构，所述对应优选为径向对应。

本实施例的上述筒型单环地下车库的停车方法包括如下步骤：

1、驾驶员将待停车辆停放在所述载车平台的所述载车位上的预定位置处，此时所述无轨传送机构处于所述待停车辆的底部，且顶升机构处于收缩状态；

2、通过控制装置将所述载车平台降至指定停车位所在的停车层；

3、通过控制装置将所述载车平台转动使所述第二基准结构和与指定停车位相关联的第一基准结构对应；

4、通过发送指示至遥控装置，以控制无轨传送机构的顶升机构顶起所述待停车辆，并通过控制行走机构工作，使所述无轨传送机构通过所述通道将所述待停车辆从所述载车位送至指定的停车位的预定位置；例如规定行走的距离，或通过停车位上附加设置的上述第二定位装置来限制无轨传送机构的行走距离，以到达所述预定位置。

5、通过发送指令至遥控装置控制所述顶升机构收缩，以放下所述待停车辆，并控制所述无轨传送机构按原路返回至初始位置，(当所述无轨传送装置通过可以作为触发开关的所述前置对接结构触碰到所述第二定位装置时，一方面限制所述无轨传送机构继续前行，另一方面触发顶升机构收缩，以放下车辆，并触发遥控装置延时启动驱动机构，以反向驱动行走机构，按原路直线返回，最后通过后置对接结构与第一定位装置配合，重新使无轨传送机构回到初始状态)，完成一次车辆的停放。

取车的工作过程与上述停车的工作过程相反，本领域技术人员通过上述的描述应该知晓；此处不在详细描述。

所述遥控装置包括处理器和存储器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序用于执行上述停车方法，和/或上述取车方法。

如图7所示，作为一种优选实施方式，所述筒型地下空间结构20内部设置有若干层同轴分布的所述停车层1。所述升降机构4具有一层所述载车平台6。如图8所示，作为另一种优选实施方式，所述升降机构4具有若干层同轴分布且可独立转动的所述载车平台6。优选地，任意相邻两层所述停车层1的第一高度差相等，任意相邻两层所述载车平台6的第二高度差相等，且所述第一高度差与所述第二高度差相等。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除