自行车停车库的制作方法

本实用新型涉及一种停车库，特别是一种自行车停车库。

背景技术：

我国自行车和电动自行车的数量巨多，尤其是电动自行车是解决短距离通行的重要交通工具。但是各地各处都有乱停乱放的情况，不利于空间利用和城市形象的塑造。一般在地面采取集中区域、分车位停放的方式以解决杂乱的问题。此方式可以保持停车区域的有序，但是往往在空间利用率上不高。另外由于停车区域一般无人看管，停车秩序完全依靠人们的自觉，所以会存在部分车位由于位置较偏，不利于取放而无人停放，而有些车位扎堆停放，一个车位挤下多辆自行车的问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术缺陷，本实用新型的任务在于提供一种自行车停车库，解决地面停车位对于空间利用率不高，停放秩序依靠自觉而容易杂乱的问题。

本实用新型技术方案如下：一种自行车停车库，包括地面出入口、坡型轨道、横移升降装置、立体车架和运载平板车，所述地面出入口设有平移轨道，所述平移轨道末端衔接所述坡型轨道，所述坡型轨道由地面向地下倾斜铺设，所述坡型轨道包括固定轨道和活动轨道，所述活动轨道设置于所述坡型轨道与所述平移轨道末端的衔接端，所述活动轨道与所述固定轨道铰接，所述活动轨道呈与所述固定轨道平行或与所述平移轨道平行的状态，所述立体车架设置于所述坡型轨道的底部的侧方，所述立体车架至少设有两层，所述立体车架的每层设有并列布置的若干车位，每个所述车位设有车位轨道，所述横移升降装置包括底座、升降立柱和运载轨道，所述升降立柱设置在所述底座上，所述运载轨道由所述升降立柱驱动升高或降低，所述底座设有驱动轮驱动所述横移升降装置在所述坡型轨道和所述立体车架之间直线移动，所述车位轨道与所述运载轨道平行设置，所述横移升降装置移动至所述坡型轨道位置时，所述运载轨道与所述坡型轨道平行对接，每个所述车位的车位轨道上设有运载平板车，所述运载平板车用于固定自行车并运行于所述平移轨道、坡型轨道、运载轨道和车位轨道。

进一步地，所述运载平板车包括车轮导槽、驱动滚轮、把手支架和后档杆，所述车轮导槽为后端开口的单向槽，所述车轮导槽的前部和后部分别设有前支架和后支架，所述驱动滚轮设置于所述前支架和后支架，所述把手支架竖直设置于所述前支架并位于所述车轮导槽的两侧，所述把手支架顶部开设定位槽，所述后档杆位于所述车轮导槽的两侧并与所述后支架铰接，所述后档杆可向中间合拢或向两侧张开。

进一步地，为了适合不同车型的固定，所述把手支架包括竖直伸缩杆，所述定位槽设置于所述竖直伸缩杆的顶部。

进一步地，为了便于运载平板车在坡型轨道和横移升降装置之间流转，所述升降立柱沿所述坡型轨道的方向前后设有两个，每个所述升降立柱设有承载横梁，所述运载轨道的前端和后端分别设置在两个所述升降立柱的所述承载横梁上。

进一步地，所述立体车架的中部设有以所述横移升降装置的直线移动轨迹为轴的中央通道，所述车位以所述中央通道的轴线为对称轴对称设置于所述中央通道的两侧。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

坡型轨道、横移升降装置以及立体车架可以建设于地下，完全不占用地面空间，通过地面出入口进行停车取车操作，避免了地面停车无序杂乱的问题。立体的车架可在占用面积有限的情况下，尽可能利用高度空间进行停放，提高空间利用率。整个停车库中运动组件主要是横移升降装置和运载平板车，由横移升降装置实现各个轨道之间的对接，各自的运动方式简单，不需要复杂的转向结构即可实现车辆的叠放，不容易发生故障，维护简单。

附图说明

图1为自行车停车库立体结构示意图。

图2为平移轨道与坡型轨道衔接结构示意图。

图3为活动轨道呈与固定轨道平行时示意图。

图4为横移升降装置与立体车架及坡型轨道相对位置结构示意图。

图5为运载平板车空载示意图。

图6为运载平板车载有自行车时示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

请结合图1至图6所示，本实施例的自行车停车库包括地面出入口1、坡型轨道2、横移升降装置3、立体车架4和运载平板车5。地面出入口1主要承担自行车的取放操作，在地面出入口1的地面上铺设平移轨道11，平移轨道11设置两条以平行方式延伸铺设。在平移轨道11的末端衔接坡型轨道2，坡型轨道2由地面向地下倾斜铺设，利用该坡型轨道2使自行车由地上进入地下以利用地下空间进行停放。在本实用新型中，是利用运载平板车5运送自行车的，而平移轨道11与坡型轨道2的衔接位置会形成一个折角，这一折角将阻碍运载平板车5的运动。因此坡型轨道2设置成两段，包括固定轨道21和活动轨道22，其中固定轨道21通过立柱23固定支撑呈倾斜设置，活动轨道22设置在地面位于固定轨道21和平移轨道11的末端之间起到过渡作用。活动轨道22与固定轨道21为铰接设置，活动轨道22的自由端通过升降机构24进行升降。在活动轨道22的自由端处于低位时，活动轨道22为水平状态，活动轨道22与平移轨道11衔接。升降机构将活动轨道22的自由端抬升后，活动轨道22为倾斜状态，活动轨道22与固定轨道21衔接。

在固定轨道21的下端位置对应设置的是横移升降装置3。横移升降装置3包括底座31、升降立柱32和运载轨道33，升降立柱32设置在底座31上，升降立柱32沿坡型轨道2的方向前后设有两个，每个升降立柱32设有承载横梁34，运载轨道33的前端和后端分别设置在两个升降立柱32的承载横梁34上。为了提升取停车效率，横移升降装置3的底座31上可以设置两组升降立柱32，以便进行两个运载平板车5的控制。当升降立柱32升降时，可以使运载轨道33前倾、后倾或者呈水平状态。设置横移升降装置3的目的是使运载平板车5能够从坡型轨道2移动至立体车架4，底座31上设置驱动轮35以驱动整个横移升降装置3移动。而为了保持每个组件运动方式的简单化，即横移升降装置3只进行横向直线移动，立体车架4设置在坡型轨道2的底部的侧方，立体车架4至少设有两层，立体车架4的每层设有并列布置的若干车位，每个车位设有车位轨道41。本实施例中为了尽可能地利用地下空间。立体车架4的中部设有以横移升降装置3的直线移动轨迹为轴的中央通道42，车位以中央通道42的轴线为对称轴对称设置于中央通道42的两侧。中央通道42的宽度按横移升降装置3的宽度设置，以便横移升降装置3在立体车架4中移动。

请结合图5及图6所示，运载平板车5用于固定自行车并运行于平移轨道11、坡型轨道2、运载轨道33和车位轨道41上。运载平板车5包括车轮导槽51、驱动滚轮52、把手支架53和后档杆54，车轮导槽51为后端开口的单向槽，车轮导槽51的前部和后部分别设有与车轮导槽51垂直的前支架55和后支架56，驱动滚轮52设有4个，前支架55和后支架56分别设有两个，驱动滚轮52是卡设在平移轨道11、坡型轨道2、运载轨道33以及车位轨道41上的。把手支架53竖直设置于前支架55并位于车轮导槽51的两侧，把手支架53为竖直伸缩杆，定位槽57设置于竖直伸缩杆的顶部，自行车的把手就卡在定位槽57内。后档杆54位于车轮导槽51的两侧并与后支架56铰接，后档杆54的端部设置叉形挡板58，两个后档杆54可向中间合拢或向两侧张开。

该自行车停车库的运行方式是这样的：存车时，在地面出入口1，将自行车推上运载平板车5，轮子卡入车轮导槽51，把手支架53上升后把手卡入定位槽57，然后后档杆54向中间合拢使自行车前后定位。然后运载平板车5从平移轨道11移动至活动轨道22，活动轨道22抬升倾斜后，运载平板车5再移动至固定轨道21，从地面进入地下，横移升降装置3此时处于固定轨道21底部，前后的升降立柱32升降使运载轨道33呈倾斜状态，运载平板车5从固定轨道21再移动运载轨道33后，升降立柱32是运载轨道33呈水平状态，横移升降装置3再横移至立体车架4一侧，再此通过升降立柱32升降使运载轨道33与立体车架4上的一个车位的车位轨道41衔接，运载平板车5就携带自行车进入对应车位。当有下一辆自行车需要停放时，横移升降装置3横移配合升降立柱32升降使运载轨道33与立体车架4上的一个空闲车位的车位轨道41衔接，空闲车位上的运载平板车5就移动至横移升降装置3，然后按之前存车时的反向过程将运载平板车5送至地面出入口1。取车时，横移升降装置3横移配合升降立柱32升降使运载轨道33与立体车架4上的已经存有自行车的车位的车位轨道41衔接，运载平板车5携带自行车移动至横移升降装置3，然后按之前存车时的反向过程将运载平板车5送至地面出入口1。

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