一种组合式多用途反光行李箱的制作方法

本实用新型涉及用于盛放物品的箱包，特别是一种组合式多用途反光行李箱。

背景技术：

现有的行李箱分为软面箱体和硬面箱体，由于硬面箱体能够保护到其内部存放的物品，因此在目前较为常用。硬面箱体大多由上箱体和下箱体组成，使用时，通过拉链将上箱体与下箱体扣合连接在一起。

随着行李箱的日益普及，人们已不仅仅满足于其盛装物品的功能，开始开发新的用途。比如，在人们出行时，难免会遇到需要拖拉行李箱在路边打车的情况，由于传统的行李箱上没有任何的提醒警示结构，因此，在光线不好的条件下，急驰而过的车辆很容易因视线差看不到行人而引发交通事故，为此，一些生产厂家研发出了一款具有警示灯功能的行李箱，专利号zl201120148101.5、名称为“照明行李箱”的中国实用新型专利便是这种结构。虽然在光线不好的道路上使用这种行李箱，可以有效对过往的车辆进行警示，但是在其使用时，需要额外配置电池，而频繁的更换电池，不仅会产生一定的额外费用，还会给环境带来污染，非常不环保。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种具有光学反射功能，并且可增强箱体表面质感的组合式多用途反光行李箱。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的组合式多用途反光行李箱，包括上箱体、下箱体、拉杆和滚轮，所述拉杆装在下箱体的背部，所述上箱体和下箱体的底部装有滚轮，其中，所述上箱体和下箱体的外壁上均设有第一表面区域、第二表面区域、第三表面区域、第四表面区域、第五表面区域、第六表面区域、第七表面区域，所述第一表面区域、第二表面区域和第三表面区域分布在第四表面区域的周围；第一表面区域在左侧和底部，第二表面区域在顶部，第三表面区域在右侧；所述第五表面区域、第六表面区域和第七表面区域均位于第一表面区域的左下部，且第六表面区域设置在第五表面区域与第七表面区域之间；所述第一表面区域内设有若干相互平行的竖向凸条，所述竖向凸条的横截面呈梯形，所述第二表面区域内倾斜设置有若干相互平行的斜向凸条ⅰ，所述斜向凸条ⅰ的横截面呈三角形，所述第三表面区域内倾斜设置有若干相互平行的斜向凸条ⅱ，所述斜向凸条ⅱ的横截面呈内凹的弧形结构，所述第四表面区域内设有若干凸点ⅰ，所述第五表面区域内设有若干凸点ⅱ，所述第六表面区域内倾斜设置有若干相互平行的斜向凸条ⅲ，所述斜向凸条ⅲ的横截面呈外凸的弧形结构，所述第七表面区域内设有若干凸点ⅲ，所述第一表面区域的面积为第二表面区域的2.2倍，所述第二表面区域的面积为第三表面区域的1.9倍，所述第三表面区域的面积为第四表面区域的0.5倍，所述第四表面区域的面积为第五表面区域的2.4倍，所述第五表面区域的面积与第六表面区域的面积相等，所述第六表面区域的面积为第七表面区域的2.3倍，所述第一至第七表面区域沿上箱体和下箱体的外壁从上到下、从左到右依次排列，使上箱体和下箱体的外壁上全部布满第一至第七表面区域。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，横截面呈梯形的所述竖向凸条的底边长度为顶边长度的3.8倍，所述竖向凸条的高度为3mm，相邻竖向凸条之间的间距为2mm。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述斜向凸条ⅰ的横截面为等腰三角形，高度为2mm，所述斜向凸条ⅰ从左下向右上倾斜，倾斜角度为45°，相邻斜向凸条ⅰ之间的距离为1.5mm。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述斜向凸条ⅱ的高度为2.5mm，相邻斜向凸条ⅱ之间的间距为1.8mm。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述斜向凸条ⅱ从左下向右上倾斜，倾斜角度为30°。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述凸点ⅰ由顶部敞口的上u形凸筋、底端敞口的下u形凸筋和贯穿上u形凸筋和下u形凸筋的竖向筋组成，所述上u形凸筋、下u形凸筋和竖向筋的高度均为1.5mm，且其横截面均呈外凸的弧形结构。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，相邻所述凸点ⅰ之间的间距为1.2mm。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述凸点ⅱ由顶部敞口的上u形凸起、底端敞口的下u形凸起和贯穿上u形凸起和下u形凸起的竖向凸起组成，所述上u形凸起、下u形凸起和竖向凸起的高度均为1.7mm，且其横截面均呈等腰三角形结构，相邻凸点ⅱ之间的间距为2mm。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述斜向凸条ⅲ的高度为1.3mm，相邻斜向凸条ⅲ之间的间距为1mm，所述斜向凸条ⅲ自右下向左上倾斜，倾斜角度为135°。

本实用新型所述的一种组合式多用途反光行李箱，其中，所述凸点ⅲ由顶部敞口的上u形凸台、底端敞口的下u形凸台和贯穿上u形凸台和下u形凸台的竖向凸台组成，所述上u形凸台、下u形凸台和竖向凸台的高度均为1mm，且其横截面均呈梯形结构，底边长度为顶边长度的2倍，相邻凸点ⅲ之间的间距为0.5mm。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型一种组合式多用途反光行李箱具有以下优点：本申请人凭借着多年的设计、制造经验，对现有的行李箱进行了大胆改进，在行李箱上、下箱体的外壁上设置有第一至第七表面区域，第一、第二和第三表面区域分布在第四表面区域的周围，第一表面区域在左侧和底部，第二表面区域在顶部，第三表面区域在右侧，第五、第六和第七表面区域均位于第一表面区域的左下部，且第六表面区域设置在第五与第七表面区域之间；此外，还在第一表面区域内设有若干相互平行且横截面呈梯形的竖向凸条，在第二表面区域内倾斜设置有若干相互平行且横截面呈三角形的斜向凸条ⅰ，在第三表面区域内倾斜设置有若干相互平行且横截面呈内凹弧形结构的斜向凸条ⅱ，在第四、第五表面区域内分别设有若干凸点ⅰ和凸点ⅱ，在第六表面区域内倾斜设置有若干相互平行且横截面呈外凸弧形结构的斜向凸条ⅲ，在第七表面区域内设有若干凸点ⅲ，同时还对第一至第七表面区域的面积进行了计算划分，将划分的第一至第七表面区域沿上、下箱体的外壁从上到下、从左到右依次布满排列，通过这种结构的设计，从而在旅行者拖拉行李箱在光线不足的条件下行走时，当汽车的灯光照射在上、下箱体上后，各区域内设置的竖向凸条、斜向凸条、凸点等会将光线进行反射和光散色，进而产生光影变化，达到警示过往车辆的目的，有效保证了旅行者的人身安全，降低了交通事故的发生概率。上述设计的结构还使得行李箱的表面更具有立体感和质感，受到了追求个性的新一代年轻人的喜爱，成为了他们标新立异的有效载体，市场推广前景十分广阔，有着可观的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型一种组合式多用途反光行李箱的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种组合式多用途反光行李箱的主视结构示意图；

图3是图2中a区域的放大结构示意图；

图4是图3中竖向凸条的断面放大结构示意图；

图5是图3中凸点ⅰ的放大结构示意图；

图6是图5中沿b-b线的断面结构示意图；

图7是图3中凸点ⅱ的放大结构示意图；

图8是图7中沿c-c线的断面结构示意图；

图9是本实用新型一种组合式多用途反光行李箱拉开拉链时的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种组合式多用途反光行李箱作进一步详细说明：

如图1、图2和图3所示，在本具体实施方式中，本实用新型一种组合式多用途反光行李箱，包括上箱体7、下箱体8、拉杆2和滚轮4，拉杆2装在下箱体8的背部，为可伸缩式结构，上箱体7和下箱体8的底部装有滚轮4，滚轮4为万向轮，属市售产品；万向轮的顶部设有挡泥板5，避免阴雨天气行走时，泥水甩到上箱体7和下箱体8的外表面上。上箱体7与下箱体8的厚度相等，周圈装有拉链6，方便将上箱体7与下箱体8扣合连接在一起；下箱体8的顶面上装有第一提手1，下箱体8的外侧壁上装有第二提手3。

结合图9，下箱体8的内腔顶壁上装有上三角形绷紧带91，下箱体8的内腔底壁上装有下三角形绷紧带92，上三角形绷紧带91的底部夹角和下三角形绷紧带92的顶部夹角之间通过卡扣93连接。当卡扣93卡合后，上三角形绷紧带91和下三角形绷紧带92共同形成x形状。经卡扣93卡合的上三角形绷紧带91和下三角形绷紧带92可将下箱体8内摆放的物品进行绷紧，避免其在拖行过程中发生凌乱。上三角形绷紧带91和下三角形绷紧带92的上方设有透明网隔层10，透明网隔层10的一侧与下箱体8的侧壁铰接，透明网隔层10的其余侧通过拉链与下箱体8的内壁连接。透明网隔层10实现了对下箱体8的分层，使物品分类摆放，方便了取拿。

上箱体7和下箱体8的外壁上均设有第一表面区域11、第二表面区域12、第三表面区域13、第四表面区域14、第五表面区域15、第六表面区域16、第七表面区域17。第一表面区域11、第二表面区域12和第三表面区域13分布在第四表面区域14的周围；第一表面区域11在左侧和底部，第二表面区域12在顶部，第三表面区域13在右侧；第五表面区域15、第六表面区域16和第七表面区域17均位于第一表面区域11的左下部，且第六表面区域16设置在第五表面区域15与第七表面区域17之间。

第一表面区域11内设有若干相互平行的竖向凸条111，竖向凸条111的横截面呈梯形，见图4。第二表面区域12内倾斜设置有若干相互平行的斜向凸条ⅰ121，斜向凸条ⅰ121的横截面呈三角形。第三表面区域13内倾斜设置有若干相互平行的斜向凸条ⅱ131，斜向凸条ⅱ131的横截面呈内凹的弧形结构。第四表面区域14内设有若干凸点ⅰ141，第五表面区域15内设有若干凸点ⅱ151。第六表面区域16内倾斜设置有若干相互平行的斜向凸条ⅲ161，斜向凸条ⅲ161的横截面呈外凸的弧形结构。第七表面区域17内设有若干凸点ⅲ171。

第一表面区域11的面积为第二表面区域12的2.2倍，第二表面区域12的面积为第三表面区域13的1.9倍，第三表面区域13的面积为第四表面区域14的0.5倍，第四表面区域14的面积为第五表面区域15的2.4倍，第五表面区域15的面积与第六表面区域16的面积相等，第六表面区域16的面积为第七表面区域17的2.3倍。

第一表面区域11、第二表面区域12、第三表面区域13、第四表面区域14、第五表面区域15、第六表面区域16和第七表面区域17沿上箱体7和下箱体8的外壁从上到下、从左到右依次排列，使上箱体7和下箱体8的外壁上全部布满第一至第七表面区域。

结合图4，横截面呈梯形的竖向凸条111的底边长度为顶边长度的3.8倍，竖向凸条111的高度为3mm，相邻竖向凸条111之间的间距为2mm。

斜向凸条ⅰ121的横截面为等腰三角形，高度为2mm；斜向凸条ⅰ121从左下向右上倾斜，倾斜角度为45°；相邻斜向凸条ⅰ121之间的距离为1.5mm。

斜向凸条ⅱ131的高度为2.5mm，相邻斜向凸条ⅱ131之间的间距为1.8mm；斜向凸条ⅱ131从左下向右上倾斜，倾斜角度为30°。

参见图5和图6，凸点ⅰ141由顶部敞口的上u形凸筋1411、底端敞口的下u形凸筋1412和贯穿上u形凸筋1411和下u形凸筋1412的竖向筋1413组成。上u形凸筋1411、下u形凸筋1412和竖向筋1413的高度均为1.5mm，且其横截面均呈外凸的弧形结构。相邻凸点ⅰ141之间的间距为1.2mm。

参见图7和图8，凸点ⅱ151由顶部敞口的上u形凸起1511、底端敞口的下u形凸起1512和贯穿上u形凸起1511和下u形凸起1512的竖向凸起1513组成。上u形凸起1511、下u形凸起1512和竖向凸起1513的高度均为1.7mm，且其横截面均呈等腰三角形结构；相邻凸点ⅱ151之间的间距为2mm。

斜向凸条ⅲ161的高度为1.3mm，相邻斜向凸条ⅲ161之间的间距为1mm，斜向凸条ⅲ161自右下向左上倾斜，倾斜角度为135°。

凸点ⅲ171由顶部敞口的上u形凸台、底端敞口的下u形凸台和贯穿上u形凸台和下u形凸台的竖向凸台组成。上u形凸台、下u形凸台和竖向凸台的高度均为1mm，且其横截面均呈梯形结构，底边长度为顶边长度的2倍；相邻凸点ⅲ171之间的间距为0.5mm。

上述第一至第七表面区域的形状可以为圆形、矩形、三角形、梯形、腰形或者其它不规则形状，只要能够沿上箱体7和下箱体8的外壁从上到下、从左到右依次排列，并使上箱体7和下箱体8的外壁上全部布满第一至第七表面区域即可。为了便于布满上箱体7和下箱体8的外壁表面，减少空隙的产生，本实施例采用不规则形状，如图1、图2所示；这种形状从远处观察很像花形图案，可为箱体增添几分美感。

本实用新型通过合理的结构设计，从而在旅行者拖拉行李箱在光线不足的条件下行走时，当汽车的灯光照射在上箱体7、下箱体8上后，第一至第七表面区域内分别设置的竖向凸条111、斜向凸条ⅰ121、斜向凸条ⅱ131、凸点ⅰ141、凸点ⅱ151、斜向凸条ⅲ161和凸点ⅲ171会将光线进行反射和光散色，进而产生光影变化，达到警示过往车辆的目的，有效保证了旅行者的人身安全，降低了交通事故的发生概率。

此外，这种结构的设计还使得行李箱的表面更具有立体感和质感，受到了追求个性的新一代年轻人的喜爱，成为了他们标新立异的有效载体，市场推广前景十分广阔，有着可观的经济效益。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围内。

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