可变形甲板结构及船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶设计制造技术领域，尤其涉及一种可变形甲板结构及船舶。

背景技术：

目前的船舶通常只有一种固定形态的甲板形式，但由于码头泊位停靠设施可能存在不同，对于客滚船等需要与码头泊位设施配合的船舶，其甲板形态无法同时满足不同码头的靠泊要求。因此，需要一种可发生变形的甲板结构，以与不同的泊位停靠设施都实现良好匹配。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可变形甲板结构及船舶，具有可翻折的翻转装置，能改变甲板边缘的形态以与不同的停靠设施相匹配。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种可变形甲板结构，包括翻转装置和液压装置，所述翻转装置设置在甲板边缘并与船体铰接，所述液压装置固定在所述甲板上，所述液压装置与所述翻转装置连接，所述液压装置驱动所述翻转装置，使所述翻转装置的表面与所述甲板的表面平齐或呈夹角，改变所述甲板的轮廓形状。

作为本实用新型的一种优选方案，所述船体的边缘开设有缺口槽，所述缺口槽内设置有铰接轴，所述翻转装置包括翻转本体和铰接耳，所述铰接轴穿过所述铰接耳。

作为本实用新型的一种优选方案，所述液压装置包括立柱和第一液压缸，所述立柱设置在所述甲板上，所述第一液压缸包括缸筒和活塞杆，所述缸筒的端部与所述立柱铰接，所述活塞杆的端部与所述翻转本体铰接。

作为本实用新型的一种优选方案，可变形甲板结构还包括固定装置，所述固定装置设置在所述甲板下方，所述翻转本体的一侧开设有固定孔，所述固定装置包括固定销和驱动机构，船舷上开设有供所述固定销穿出的通孔，所述驱动机构可驱动所述固定销穿过所述通孔并伸入所述固定孔内将所述翻转本体固定。

作为本实用新型的一种优选方案，所述固定销呈楔形，所述固定孔为楔形孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述驱动机构包括第二液压缸和减震器，所述减震器一端与所述第二液压缸连接，所述减震器的另一端与所述固定销的一端连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述甲板上还设置有锁紧机构，所述锁紧机构上设置有第一锁钩和缓冲垫，所述翻转装置上设置有第二锁钩，所述第一锁钩与所述第二锁钩选择性连接，所述缓冲垫可与所述翻转装置抵接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述翻转本体上开设有若干过水孔。

作为本实用新型的一种优选方案，可变形甲板结构还包括若干盖板，所述盖板可覆盖所述过水孔，使所述翻转本体的表面平整。

另一方面，提供一种船舶，包含有上述任一技术方案所述的可变形甲板结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的可变形甲板结构具有可翻折的翻转装置，液压装置通过放平或收起该翻转装置改变甲板的轮廓形状，从而可与不同的泊位停靠设施都实现良好匹配。

附图说明

图1为本实用新型实施例的翻转装置收起时与停靠设施的连接示意图；

图2为本实用新型实施例的翻转装置放平后与停靠设施的连接示意图；

图3为本实用新型实施例的可变形甲板结构的立体示意图；

图4为本实用新型实施例的翻转装置放平后可变形甲板结构的俯视图；

图5为本实用新型实施例的可变形甲板结构的爆炸图之一；

图6为本实用新型实施例的可变形甲板结构的爆炸图之二。

图中：

1、翻转装置；11、翻转本体；111、固定孔；112、过水孔；12、铰接耳；13、铰接轴；14、第二锁钩；2、液压装置；21、立柱；22、第一液压缸；221、缸筒；222、活塞杆；3、固定装置；31、驱动机构；311、第二液压缸；312、减震器；32、固定销；4、锁紧机构；41、第一锁钩；100、船体；110、甲板；120、缺口槽；130、船舷；1301、通孔；200、停靠设施。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

如图3所示，本实用新型实施例的可变形甲板结构包括翻转装置1和液压装置2，翻转装置1设置在甲板110边缘并与船体100铰接，液压装置2固定在甲板110上，液压装置2与翻转装置1连接，液压装置2驱动翻转装置1，使翻转装置1的表面与甲板110的表面平齐或呈夹角，改变甲板110的轮廓形状。

本实施例的可变形甲板结构具有可翻折的翻转装置1，液压装置2通过放平或收起该翻转装置1改变甲板110的轮廓形状，从而可与不同的停靠设施200都实现良好匹配。在一些实施例中，翻转装置1可以在水平状态和直立状态之间做出调整，翻转装置1的表面与甲板110的表面的夹角在0到90度之间变化。

如图1和图2所示，对于客滚船等需要与码头的停靠设施200配合的船舶，由于码头的停靠设施200可能存在不同的形态，常规的固定形态的甲板无法同时满足不同码头的靠泊要求。在图2中，船体100的中心线与停靠设施200的中心线偏移较大，甲板110的边缘与停靠设施200也无法较好地配合。在图1中，翻转装置1放平后，甲板110的边缘轮廓发生改变，使甲板110可较好地与停靠设施200相匹配，船体100的中心线此时也与停靠设施200的中心线基本重合。

如图5所示，优选的，船体100的边缘开设有缺口槽120，缺口槽120内设置有铰接轴13，翻转装置1包括翻转本体11和铰接耳12，铰接轴13穿过铰接耳12。通过在船体100上开设缺口槽120并将铰接轴13设置在缺口槽120中，使翻转装置1放平时，铰接耳12位于缺口槽120中，不会在甲板110上制造凸起，方便车辆的通过。

优选的，液压装置2包括立柱21和第一液压缸22，立柱21设置在甲板110上，第一液压缸22包括缸筒221和活塞杆222，缸筒221的端部与立柱21铰接，活塞杆222的端部与翻转本体11铰接。当需要放平翻转装置1时，活塞杆222向外伸出，当需要收起翻转装置1时，活塞杆222回缩。在这两个过程中，第一液压缸22不仅需要在长度上做出变化，其与水平面的夹角也会改变，因此第一液压缸22的两端均需要铰接以使其可以顺利改变角度，完成对翻转装置1的控制。

如图4至图6所示，优选的，可变形甲板结构还包括固定装置3，固定装置3设置在甲板110下方，翻转本体11的一侧开设有固定孔111，固定装置3包括驱动机构31和固定销32，船舷130上开设有供固定销32穿出的通孔1301，驱动机构31可驱动固定销32穿过通孔1301并伸入固定孔111内将翻转本体11固定。由图1可知，当船体100靠向停靠设施200时，由于巨大的惯性，翻转装置1将受到很大的水平撞击力。此外，船体100因上下浮动会与停靠设施200产生摩擦力，对翻转装置1产生剪切。固定销32通过插入固定孔111内部，在为翻转装置1提供水平支撑外还可抵抗翻转装置1受到的竖直方向上的剪切力，使翻转装置1整体保持稳定，防止结构受损。

进一步的，固定销32呈楔形，固定孔111为楔形孔，因此固定销32可以自行对中，较好地插入固定孔111内。

具体的，驱动机构31包括第二液压缸311和减震器312，减震器312一端与第二液压缸311连接，减震器312的另一端与固定销32的一端连接。减震器312在翻转装置1与停靠设施200碰撞时可延长力的作用时间，起到缓冲作用，保护翻转装置1和船体100。

如图3至图5所示，优选的，甲板110上还设置有锁紧机构4，锁紧机构4上设置有第一锁钩41和缓冲垫(图中未示出)，翻转装置1上设置有第二锁钩14，第一锁钩41与第二锁钩14选择性连接。当液压装置2使翻转装置1立起时，第一锁钩41与第二锁钩14连接，对翻转装置1起到固定效果，使液压装置2可以停止工作。且此时翻转装置1与缓冲垫接触，防止发生刚性碰撞。

优选的，翻转本体11上开设有若干过水孔112。在船舶航行时，翻转装置1处于立起状态，其可能遭受海浪的直接冲击，过水孔112使冲击到翻转装置1上的海浪可以部分穿过，减小翻转装置1受到的冲击力，从而对翻转装置1起到保护作用，防止其被海浪损坏。

进一步的，可变形甲板结构还包括若干盖板(图中未示出)，盖板可覆盖过水孔112，使翻转本体11的表面平整，当翻转装置1放平时，车辆可以不受阻碍地通过。

本实用新型的实施例还提供一种船舶，包含上述任一实施例的可变形甲板结构，因此其可与不同的停靠设施200匹配，方便日常营运。

作为本实用新型优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“进一步的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本实用新型的详细方案，本实用新型并不局限于上述详细方案，即不意味着本实用新型必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本实用新型的任何改进，对本实用新型产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本实用新型的保护范围和公开范围之内。

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