船舶推进装置的制作方法

本发明涉及既可利用高功率发动机，又可提升耐久性，且方便维护的新型结构的船舶推进装置。

背景技术：

通常船舶上具备的推进装置如图1所示，由船舶(1)上配置的发动机(2)和，连接于所述发动机(2)并向所述船舶(1)的后方延长的旋转轴(3)和，设在所述旋转轴(3)后端部的螺旋桨(4)构成，并通过所述发动机(2)驱动螺旋桨(4)而获得推进力。

但所述的推进装置是，绳索或海藻类等浮在水上的异物容易缠在螺旋桨(4)或旋转轴(3)上发生故障，而且维修也比较麻烦。

目前开发使用一种发动机被安装在船舶(1)外侧的船外机。

所述船外机如图2所示，其结构包括：以上下方向可转动地结合于所述船舶(1)后侧面的支撑外壳(5)和，向后方延长配置在所述支撑外壳(5)下端部的旋转轴(6)和，配置于所述旋转轴(6)上的螺旋桨(7)和，配置于所述支撑外壳(5)的上端并连接于所述旋转轴(6)的发动机(8)和，连接所述船舶(1)和支撑外壳(5)将支撑外壳(6)向下侧延长或者可向后方转动地固定住的固定装置(9)。

所述支撑外壳(5)向下侧延长并淹没于水面的状态下，通过所述发动机(8)驱动旋转轴(6)和螺旋桨(7)而获得推进力，旋转轴(6)和螺旋桨(7)上缠上异物时，使所述支撑外壳(5)向上侧转动，使其露在水面上的状态下进行维修。

但这种船外机是所述发动机(8)配置在所述支撑外壳(5)上，发动机(8)的大小有限，无法使用发挥强力的发动机(8)，所述发动机(8)的力量作用到支撑外壳(5)，使支撑外壳(5)的寿命变得很短，需经常进行维修。这种船外机适用于休闲，若想在工作船上使用，还需要辅助发动机，用来驱动工作机器(吊机、起网机等)。

因此需要一种可以解决这些推进装置上存在的问题的新的方法。

先有技术文献

专利文献

(专利文献0001)注册专利10-0858399号

技术实现要素：

技术问题

本发明的目的在于，为解决上述的问题，提供一种可以利用高功率发动机，提升耐久性，且方便维护的新型结构的船舶推进装置。

技术方案

为实现所述目的，本发明提供一种船舶推进装置，其特征是，包括：固定在船舶(1)上的发动机(10)和；配置于船舶(1)的后端部且所述发动机(10)被连接的驱动轴(21)被可向侧向延长地设置的支撑外壳(20)和；向上下方向延长，上端在所述支撑外壳(20)上与所述驱动轴(21)结合并具备同一转动中心轴而下端向上下方向转动的转动外壳(30)和；连接于所述转动外壳(30)，使转动外壳(30)向上下方向转动的转动驱动装置(40)和；位于所述转动外壳(30)内部并结合于所述驱动轴(21)的驱动锥齿轮(51)和；向上下方向延长并配置于所述转动外壳(30)内部，且上端设有连接于所述驱动锥齿轮(51)的上侧联动锥齿轮(52a)，下端设有下侧联动锥齿轮(52b)的传递轴(52)和；可向后方延长地配置在所述转动外壳(30)的下端，前端部设有啮合于所述下侧联动锥齿轮(52b)的从动锥齿轮(53a)的旋转轴(53)和；配置于所述旋转轴(53)后端部的螺旋桨(54)。

根据本发明提供的船舶推进装置，其又另一特征是，所述转动外壳(30)包括：可旋转地结合于所述支撑外壳(20)的上部外壳(31)和；结合于所述上部外壳(31)的下侧并可向侧向调节方向的下部外壳(32)和；连接于所述下部外壳(32)调节下部外壳(32)方向的方向调节装置(33)。

根据本发明提供的船舶推进装置，其又另一特征是，所述发动机(10)上设有向后方延长的输出轴(11)，所述输出轴(11)是通过变速器(60)和齿轮系(70)连接于所述驱动轴(21)，所述变速器(60)包括：相互向前后方向分开设置于发动机(10)的输出轴(11)上的第一和第二驱动齿轮(62，63)和；所述输出轴(11)平行设置并连接于所述齿轮系(70)的联动轴(64)和；可旋转地结合于所述联动轴(64)的中间部并啮合于所述第一驱动齿轮(62)的第一联动齿轮(65)和；可旋转地结合于所述联动轴(64)的中间部并通过逆转齿轮(69)连接于所述第二驱动齿轮(63)的第二联动齿轮(66)和；位于所述第一和第二联动齿轮(65，66)之间并可向前后方向调节位置地结合于所述联动轴(64)的离合器盘(67)和；连接于所述离合器盘(67)将离合器盘(67)的位置向前后方调节的致动器(68)。控制所述致动器(68)调节所述离合器盘(67)的前后方向位置，通过调节，使所述离合器盘(67)可选第一和第二联动齿轮(65，66)中某一个结合，或者使离合器盘(67)与第一和第二联动齿轮(65，66)分开，进而使所述输出轴(11)的旋转力正向或逆向传递到所述联动轴(64)，或者输出轴(11)的旋转力无法传递到联动轴(64)。

根据本发明提供的船舶推进装置，其又另一特征是，，还包括控制所述变速器(60)和转动驱动装置(40)运行的控制装置(55)，所述控制装置(55)上设有便于驾驶员操作的输入装置(55a)，所述控制装置(55)是驾驶员操作所述输入装置(55a)使所述转动驱动装置(40)运行而使转动外壳(30)向上侧动转时，控制所述变速器(60)阻止所述发动机(10)的动力传递到所述驱动轴(21)。

根据本发明提供的船舶推进装置，其又另一特征是，所述支撑外壳(20)由固定在所述船舶(1)上的固定部(22)和，在所述固定部(22)的两侧被设置成可向后方延长的一对延长部(23)构成，所述转动外壳(30)是上端可向上下方向转动地结合于所述延长部(23)的相邻面，所述变速器(60)的联动轴(64)是贯通所述固定部(22)的正面延长至固定部(22)的内部；所述齿轮系(70)包括：配置于所述联动轴(64)后端部的第一锥齿轮(71)和；向侧向延长且两端延长至所述固定部(22)和延长部(23)，相邻端设有啮合于所述第一锥齿轮(71)的第二锥齿轮(72a)的连接轴(72)和；相互向前后方向分开配置于所述延长部(23)的内部且周围面相互啮合的多个连接齿轮(73)。而所述连接轴(72)连接于所述连接齿轮(73)中最前方的连接齿轮(73)，所述驱动轴(21)连接于所述连接齿轮(73)中最后方的连接齿轮(73)。

根据本发明提供的船舶推进装置，其又另一特征是，还包括：面向前方设置于所述转动外壳(30)和下端正面并用于检测转动外壳(30)的下端前方有物体靠近的靠近检测装置(80)。所述控制装置(55)检测所述靠近检测装置(80)的信号，并检测到所述转动外壳(30)的下端前方有物体靠近时，启动所述转动驱动装置(40)，使转动外壳(30)向上侧转动的同时，控制所述变速器(60)，阻止所述发动机(10)的动力传递到所述驱动轴(21)。

有益效果

根据本发明的船舶推进装置，其有益效果在于，

发动机(10)固定在船舶(1)上，旋转轴(53)和螺旋桨(54)可上下方向转动地结合在船舶(1)上，被设在通过转动驱动装置(40)向上侧转动的转动外壳(30)的下端，因此既可使用高功率发动机(10)，又可提升所述转动外壳(30)的耐久性，而且维修也容易；

使用高功率发动机(10)，不需安装辅助发动机，也可以驱动作业机器作为工作船使用。

附图说明

图1和图2是图示现有的船舶推进装置的侧视图；

图3是图示配置本发明的船舶推进装置的船舶的侧视图；

图4是图示本发明的船舶推进装置的侧剖视图；

图5至图7是图示本发明的船舶推进装置的变速器的结构图；

图8是图示本发明的船舶推进装置的主要部位的侧剖视图；

图9是图示本发明的船舶推进装置的主要部位的平剖面图；

图10是图示本发明的船舶推进装置的方向调节装置的平剖面图；

图11是本发明的船舶推进装置的电路结构图；

图12是图示本发明的船舶推进装置的作用的参考图；

图13是图示本发明的船舶推进装置的第二实施例的侧视图；

图14是本发明的船舶推进装置的第二实施例的电路结构图；

图15和图16是图示本发明的船舶推进装置的第二实施例的作用的侧视图。

符号说明

10：发动机；20：支撑外壳；

30：转动外壳；40：转动驱动装置；

51：驱动锥齿轮；52：传递轴；

53：旋转轴；54：螺旋桨；

55：控制装置；60：变速器；

70：齿轮系。

具体实施方式

下面结合附图详述本发明。

图3至图12是图示本发明的船舶推进装置，其结构包括：固定在船舶(1)上的发动机(10)和；配置于船舶(1)的后端部且所述发动机(10)被连接的驱动轴(21)向侧方向延长地被配置的支撑外壳(20)和；向上下方向延长，上端在所述支撑外壳(20)上与所述驱动轴(21)结合并具备同一转动中心轴而下端向上下方向转动的转动外壳(30)和；连接于所述转动外壳(30)，使转动外壳(30)向上下方向转动的转动驱动装置(40)和；位于所述转动外壳(30)内部并结合于所述驱动轴(21)的驱动锥齿轮(51)和；向上下方向延长并配置于所述转动外壳(30)内部，且上端设有连接于所述驱动锥齿轮(51)的上侧联动锥齿轮(52a)，下端设有下侧联动锥齿轮(52b)的传递轴(52)和；可向后方延长地配置在所述转动外壳(30)的下端，前端部设有啮合于所述下侧联动锥齿轮(52b)的从动锥齿轮(53a)的旋转轴(53)和；配置于所述旋转轴(53)后端部的螺旋桨(54)和；控制船舶推进装置运行的控制装置(55)。

具体说，所述发动机(10)是使用普通的内燃机，后侧设有向后方延长的输出轴(11)，所述输出轴(11)是通过变速器(60)和齿轮系(70)连接于所述驱动轴(21)。

所述变速器(60)如图5至图7所图示，其结构包括：固定于船舶(1)上并位于所述发动机(10)的后方，所述输出轴(11)延长至内部的壳体(61)和；相互向前后方向相离配置于发动机(10)的输出轴(11)上的第一和第二驱动齿轮(63)和，与所述输出轴(11)平行配置并连接于所述齿轮系(70)的联动轴(64)和；可旋转地结合于所述输出轴(11)的中间部并啮合于所述第一驱动齿轮(62)的第一联动齿轮(65)和；可旋转地结合于所述联动轴(64)的中间部并通过逆转齿轮(69)连接于所述第二驱动齿轮(63)的第二联动齿轮(66)和；位于所述第一和第二联动齿轮(65，66)之间并可向前后方向调节位置地结合于所述联动轴(64)的离合器盘(67)和；连接于所述离合器盘(67)将离合器盘(67)的位置向前后方调节的致动器(68)。

所述第一和第二联动齿轮(65，66)结合于所述联动轴(64)并可旋转但不可向联动轴(64)的长度方向滑动。

此时，所述第一和第二联动齿轮(66)的相邻面上设有所述离合器盘(67)被可选结合的结合部(65a，66a)。

所述离合器盘(67)是与所述联动轴(64)通过花键结合，随着离合器盘(67)的旋转，联动轴(64)也一起旋转。

所述致动器(68)是利用可向前后方向延长地设在所述壳体(61)上并连接于所述离合器盘(67)，随着伸缩，所述离合器盘(67)在中间位置向前方或后方滑动，进而可选设在所述第一或第二联动齿轮(66)上的结合部(65)结合的气缸装置。

随后所述发动机(10)驱动，输出轴(11)向一方向旋转时，所述第一联动齿轮(65)向与所述输出轴(11)相反方向旋转，所述第二联动齿轮(66)保持与所述输出轴(11)同一方向旋转的状态。

此时如图5所示，所述离合器盘(67)停在中间位置，不结合于所述结合部(65a，66a)时，第一或第二联动齿轮(66)的旋转不会传递到所述联动轴(64)，随之所述联动轴(64)保持停止的状态。

而且如图6所示，所述致动器(68)伸长，所述离合器盘(67)结合于所述第一联动齿轮(65)的结合部(65a)时，所述第一联动齿轮(65)的旋转力通过离合器盘(67)传递到联动轴(64)，进而所述联动轴(64)向与所述输出轴(11)的旋转方向相反的方向旋转。

反之，如图7所示，所述致动器(68)缩小，所述离合器盘(67)结合于所述第二联动齿轮(66)的结合部(66a)时，所述第二联动齿轮(66)的旋转力通过离合器盘(67)传递到所述联动轴(64)，进而所述联动轴(64)与所述输出轴(11)同一方向旋转。

然后调节所述致动器(68)，通过调节，使所述输出轴(11)的旋转力正向或逆向传递到所述联动轴(64)，或者输出轴(11)的旋转力传递不到联动轴(64)。

所述支撑外壳(20)如图8和图9所图示，由固定于所述船舶(1)上的固定部(22)和，配置于所述固定部(22)的两侧并可向后方延长的一对延长部(23)构成，所述变速器(60)的联动轴(64)是贯通所述固定部(22)的正面延长至固定部(22)的内部。

所述齿轮系(70)是由配置于所述联动轴(64)后端部的第一锥齿轮(71)和，向侧向延长且两端延长至所述固定部(22)和延长部(23)且相邻端设有啮合于所述第一锥齿轮(71)的第二锥齿轮(72a)的连接轴(72)和，相互向前后方向相离配置在所述延长部(23)的内部且周围面相互啮合的多个连接齿轮(73)。

所述连接轴(72)连接于所述连接齿轮(73)中最前方的连接齿轮(73)，所述驱动轴(21)连接于所述连接齿轮(73)中位于最后方的连接齿轮(73)。

所述转动外壳(30)如图4所示，由可旋转地结合于所述支撑外壳(20)的上部外壳(31)和，向侧向可调节方向地结合于所述上部外壳(31)下侧的下部外壳(32)和，连接于所述下部外壳(32)并调节下部外壳(32)方向的方向调节装置(33)构成。

所述延长部(23)的相邻面后侧和所述上部外壳(31)的两侧上与所述驱动轴(21)形成同心圆的同时直径相互不同的第一和第二支撑管(23a，31a)被可向侧向延长地设置，所述第一和第二支撑管(23a，31a)通过轴承相互旋转地结合，支撑所述转动外壳(30)的下端向上侧转动。

所述上部外壳(31)的下侧和下部外壳(32)的上端分别设有可相互旋转地结合的延长部(31b，32a)，使得下部外壳(32)可向侧向旋转。

所述方向调节装置(33)如图4和图10所示，由结合于所述下部外壳(32)外侧的从动齿轮(33a)和，设于所述上部外壳(31)上并向下侧延长的驱动轴(21)上设有啮合于所述从动齿轮(33a)的驱动齿轮(33c)的驱动电机(32b)构成，驱动所述驱动电机(32b)后，所述下部外壳(32)向侧向旋转，使配置于下部外壳(32)下端的旋转轴(53)调节螺旋桨(54)的方向。

所述转动驱动机构(40)如图4所示，由可旋转地结合于所述下部外壳(32)外侧中间部的支撑圈体(41)和，两端铰接于所述船舶(1)和所述支撑圈体(41)上而伸长时将所述转动外壳(30)的下端推向下方的气缸装置(42)构成。

然后使所述气缸装置(42)伸缩时，如图4和图12所示，所述转动外壳(30)垂直站立的状态下，可以使下端部向上侧转动，即便所述下部外壳(32)向侧向旋转，但所述气缸装置(42)依然可以保持连接于所述下部外壳(32)的状态。

所述驱动锥齿轮(51)是设在所述上部外壳(31)的内部。

所述传递轴(52)的上端位于所述上部外壳(31)的内部，下端延长至所述下部外壳(32)的内部下端。

所述旋转轴(53)可向后方延长地设在所述下部外壳(32)下端部。

所述控制装置(55)上设有可供驾驶员操作的输入装置(55a)，根据驾驶员操作输入装置(55a)输入的控制命令，控制所述发动机(10)、变速器(60)、方向调节装置(33)、转动驱动装置(40)的运行。

此时，所述输入装置(55a)包括用于调节船舶(1)方向的转向盘和，控制发动机(10)的旋转速度和变速器(60)运行的油门杆和，用于控制所述转动驱动装置(40)运行的调节开关等。

所述控制装置(55)是接收所述输入装置(55a)的信号，由驾驶员使所述转动驱动装置(40)运行，使所述转动外壳(30)的下端向上侧转动时，控制所述变速器(60)，进而避免所述发动机(30)的动力传递到所述驱动轴(21)。

就是说，旋转轴(53)或螺旋桨(54)被缠上异物，驾驶员为了处理这些，如图12所示，将所述转动外壳(30)的下端向上侧抬起时，由所述控制装置(55)控制所述变速器(60)，阻断传递于所述驱动轴(21)的动力，使得所述螺旋桨(54)不能旋转。

如上所述构成的船舶推进装置是，发动机(10)被固定在船舶(1)上，旋转轴(53)和螺旋桨(54)是可向上下方向转动地结合在船舶(1)上，并配置在通过转动驱动装置(40)向上侧转动的转动外壳(30)的下端，因此既可使用高功率的发动机(10)，又可提升所述转动外壳(30)的耐久性，而且容易维修。

所述转动外壳(30)由可旋转地结合于所述支撑外壳(20)上的上部外壳(31)和，可向侧向调节方向地结合于所述上部外壳(31)下侧的下部外壳(32)和，连接于所述下部外壳(32)调节下部外壳(32)方向的方向调节装置(33)构成，利用所述方向调节装置(33)使下部外壳(32)向侧向旋转调节方向时，旋转轴(53)和螺旋桨(54)的方向被调节，进而船舶(1)的前进方向变得容易调节。

所述发动机(10)还包括控制变速器(60)和转动驱动装置(40)以及方向调节装置(33)运行的控制装置(55)，所述控制装置(55)上设有便于驾驶员操作的输入装置(55a)，所述控制装置(55)是驾驶员操作所述输入装置(55a)使所述转动驱动装置(40)运行进而使转动外壳(30)向上侧转动时，控制所述变速器(60)，阻止所述发动机(10)的动力传递到所述驱动轴(21)，因此使所述转动外壳(30)向上侧转动，螺旋桨(54)向水面的上侧被抬起时，可以阻止螺旋桨(54)旋转。

而且在螺旋桨(54)继续旋转时，可以防止驾驶员因失误使转动外壳(30)向上侧转动而被旋转的螺旋桨(54)受伤。

图13至图16是图示本发明的另一实施例，所述转动外壳(30)和下端正面即所述下部外壳(32)的下端正面设有面向前方的靠近检测装置(80)，用于检测转动外壳(30)的下端前方有物体靠近。

所述靠近检测装置(80)是利用向前方输出超声波，接收被前方的物体反射回来的超声波，检测前方有无物体的超声波传感器。

所述靠近检测装置(80)是所开发使用种类多样，因此不再详述。

所述控制装置(55)检测所述靠近检测装置(80)的信号，如图15所示，检测到物体靠近所述转动外壳(30)的下端前方后，如图16所示，使所述转动驱动装置(40)运行，使转动外壳(30)向上侧转运动的同时，控制所述变速器(60)，阻断所述发动机(10)的动力传递到所述驱动轴(21)，进而预防转动外壳(30)冲撞水中的暗礁等物体受到损伤。

就是说，所述转动外壳(30)是下端向所述船舶(1)的下侧凸出并向上下方向长长地构成，因此船舶(1)向水位低的地方移动时，海底面的暗礁等物体会撞到所述转动外壳(30)的下端，使船舶推进装置的各部分受到损伤。

但本发明是，所述转动外壳(30)的下端设有靠近检测装置(80)，所述控制装置(55)接收到所述靠近检测装置(80)的信号，检测到所述转动外壳(30)的下端前方有如暗礁等物体时，使所述转动外壳(30)向上侧转动的同时，使螺旋桨(54)停止旋转，以避免转动外壳(30)碰撞到物体。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除