一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构的制作方法

本实用新型涉及一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构，属于船舶建造技术领域。

背景技术：

现有技术下，驾驶室控制台常规采用“一”字型的方案，正中间是操舵位置。随着船东自动化程度逐渐提高和船员对海上生活的要求越来越高，安装在驾控台上的设备也越来越多，导致驾控台的长度越来越长，还有些装有克令吊的散货船，克令吊可能对驾驶室视线产生影响，操舵位置也需要向旁边移，这时候如果按照常规设计就会产生如下问题：

1、驾控台整体位置偏移使整个驾驶布置不美观；

2、驾控台到舱壁的距离太小，不满足要求；

3、驾控台到门的距离较小。

例如专利公开号为cn208828078u的中国专利公开了一种船舶驾控台，包括集中显示台，所述集中显示台上设有上下两排横向排列的显示器；三个并排且由左往右设置在集中显示台前方的左控台、中控台、右控台，左控台、中控台、右控台用于对船舶进行控制，并将船舶控制信息显示在集中显示台上；中控台位于集中显示台的中部位置，左控台和中控台之间设有主驾驶椅导轨，主驾驶椅导轨上设有可沿主驾驶椅导轨前后移动的主驾驶椅，中控台和右控台之间设有辅驾驶椅导轨，辅驾驶椅导轨上设有可沿辅驾驶椅导轨前后移动的辅驾驶椅。

上述专利采用集中显示台，两个操作人员即可通过所有显示器了解船舶、作业等当前状态，无须在长跨度的驾控台前来回走动，提高了时效性，且可降低了工作强度；但是虽然其集中显示台采用圆环结构，但是其结构复杂不适用于装有克令吊的散货船，仍然会产生视线影响。

因此，研发一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构是社会所需求的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构，它结构合理，布置恰当，能合理避开克令吊的影响，且整体布置美观。

本实用新型的目的是这样实现的：一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构，由中间台、第一左台、第二左台、第一右台和第二右台组成；

所述第二左台和第二右台倾斜设置；

所述中间台、第一左台、第二左台、第一右台和第二右台整体构成对称的环状结构，并与驾驶室的外形结构相匹配。

所述中间台距离驾驶室前端距离1000mm；

所述第一左台、第一右台与中间台同一水平线设置；

所述第一左台长度为1673mm，所述第一右台长度为1273mm；

所述第二左台和第二右台均距离驾驶室前端的倾斜面1009mm；

所述第二左台距离驾驶室左端1575mm；

所述第二右台距离驾驶室右端1575mm。

相比于现有技术，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构，它的整体外形合理且与驾驶室外形结构匹配，能够避免克令吊对视线的影响，整体美观。

附图说明

图1为本实用新型一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构的整体示意图。

其中：1、中间台；2、第一左台；3、第二左台；4、第一右台；5、第二右台；6、驾驶室。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1所示，一种防止克令吊影响驾驶室视线的驾控台结构，由中间台1、第一左台2、第二左台3、第一右台4和第二右台5组成；

所述第二左台3和第二右台5倾斜设置；

所述中间台1、第一左台2、第二左台3、第一右台4和第二右台5整体构成对称的环状结构，并与驾驶室6的外形结构相匹配。

所述中间台1距离驾驶室6前端距离1000mm；

所述第一左台2、第一右台4与中间台1同一水平线设置；

所述第一左台2长度为1673mm，所述第一右台4长度为1273mm；

所述第二左台3和第二右台5均距离驾驶室6前端的倾斜面1009mm；

所述第二左台3距离驾驶室6左端1575mm；

所述第二右台5距离驾驶室6右端1575mm。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

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