一种防翻沉游艇的制作方法

本实用新型涉及游艇技术领域，尤其涉及一种防翻沉游艇。

背景技术：

游艇是海上常用的一种交通工具，主要用于人们乘坐游玩观光，但是游艇遭遇大风大浪等不可控情况时有发生，严重的会造成游艇翻沉，当游艇翻沉后，如果短时间内无法复原摆正，游艇内会进水，从而危及到游艇上乘客的生命安全；另外，现有的游艇底部通常为空心状，如果游艇撞上了障碍物导致底部破损会进水，当游艇底部进水到一定程度时，游艇会沉下去，也会危及到游艇上乘客的生命安全；这是目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种防翻沉游艇。

本实用新型提供如下技术方案：一种防翻沉游艇，所述游艇包括承载舱和设于所述承载舱上的客舱，所述承载舱内设置有压载组件和填充物，所述填充物充满所述承载舱及包裹固定所述压载组件，所述压载组件的重心与所述游艇的重心设于同一竖直直线上，且所述承载舱、压载组件及填充物的总重量大于所述客舱的重量；所述压载组件包括至少一个压载物。

进一步的，所述压载组件包括一个压载物，所述压载物设于所述竖直直线上且靠近所述承载舱底部的位置。

进一步的，所述压载组件包括多个压载物，多个所述压载物等间距设于所述竖直直线上。

进一步的，所述压载组件包括多个压载物，多个所述压载物关于所述竖直直线对称设置，且多个所述压载物形成的重心位于所述竖直直线上。

进一步的，所述压载物为压载水箱，所述压载水箱用于填充水。

进一步的，所述承载舱内还设置有多个浮球，多个浮球均匀分布于所述填充物中。

进一步的，所述浮球为空心状，且由不锈钢材质制成。

进一步的，所述承载舱的底部设置有保护层，所述保护层由耐腐蚀金属材质制成。

进一步的，所述填充物为结构胶或固体发泡胶中的一种或多种。

进一步的，所述游艇的两侧对称设置有缓冲甲板，所述缓冲甲板靠近水面的侧面为弧面状。

本实用新型的实施例具有如下优点：游艇的承载舱内的压载组件的重心与游艇的重心位于同一竖直直线上，同时承载舱、压载组件及填充物形成的承载舱整体的总重量大于客舱的重量，当游艇侧翻时，客舱倒入水中，在承载舱整体的重力作用下，使得客舱能复原重新摆正；另外，承载舱内由压载物和填充物充满，外部的水无法进入，使得游艇不会下沉，安全性高。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了一种防翻沉游艇的经过游艇与压载组件重心的纵截面结构示意图；

图2示出了一种防翻沉游艇的压载组件第一实施例的纵截面结构示意图；

图3示出了一种防翻沉游艇的压载组件第二实施例的纵截面结构示意图；

图4示出了一种防翻沉游艇的压载组件第三实施例的纵截面结构示意图；

图5示出了一种防翻沉游艇的压载组件第四实施例的纵截面结构示意图。

主要元件符号说明：

1-客舱；2-压载组件；3-压载物；4-填充物；5-浮球；6-承载舱；7-缓冲甲板；8-发泡胶；9-客舱外壁；10-发动机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

本实用新型提出了一种防翻沉游艇，主要用于解决两个方面的问题，一是解决游艇在侧翻后无法复原的问题，二是解决游艇底部在破损后进水导致游艇下沉的问题。

如图1所示，针对解决游艇在侧翻后无法复原的问题，本实用新型该游艇包括承载舱6和设于承载舱6上的客舱1，承载舱6与客舱1一体成型，承载舱6内设置有压载组件2与填充物4，填充物4用于包裹固定压载组件2，且填充物充满整个承载舱6。承载舱6、填充物及压载组件形成的承载舱整体的总重量大于客舱的重量。另外，压载组件2的重心与游艇的重心位于同一竖直直线上，这使得游艇在行驶的过程中能够保持平衡，不易侧翻。当游艇在遭遇意外事故导致侧翻时，整个游艇会形成一个类似于“不倒翁”的情形，由于整个承载舱的重量大于客舱1的重量，所以承载舱6的一侧会自动朝向初始位置移动，客舱1会被带动从水面浮出复原成初始状态，从而使得客舱1能复原。客舱1在侧翻后复原的时间与压载组件2的重量相关，压载组件2的重量越大，整个承载舱的重量也越大；那么客舱1在侧翻后复原的时间越短，能达到快速复原的效果。压载组件2在承载舱6内设置的位置主要有以下几种布局方式：

如图2所示，压载组件2可以是一个压载物3的情形，该压载物3的重心与游艇的重心设于同一竖直直线上，这样才能保证游艇的平衡性，游艇在行驶过程中不易偏移。为了使游艇在侧翻后能较快复原摆正，将该压载物3设于靠近承载舱6底部的位置。

实施例2

如图3所示，在一些可行的实施例中，压载组件2还可以是多个压载物3的情形，多个压载物3可以等间距设于多个压载物3的重心与游艇的重心形成的竖直直线上，也可以不等间距设置，都不会使游艇在正常行驶过程中发生偏移；为了使有游艇能达到更好的平衡效果，本实施例中的多个压载物3等间距设置。为了使游艇在侧翻后能较快的复原摆正，可以将多个压载物3尽量靠近承载舱6的底部设置。

实施例3

如图4所示，在一些可行的实施例中，压载组件2还可以是多个压载物3，多个压载物3关于多个压载物3的重心与游艇的重心形成的竖直直线对称设置，且上述多个压载物3形成的重心位于该竖直直线上。上述多个压载物3可以位于同一水平面上设置，如图5所示，也可以不位于同一水平面上设置，只要多个压载物整体形成的重心在该竖直直线上即可使游艇在正常行驶过程中保持平衡，不易发生偏移。为了使有游艇能达到更好的平衡效果，本实施例中的多个压载物3设置在同一水平面上。

为了避免游艇在碰撞到障碍物引起底部进水导致游艇下沉，将承载舱6内部使用填充物4填满，使整个承载舱6内部变成实心状，这样的结构，即使承载舱6被撞，导致填充物掉了一小块，甚至掉了一部分，承载舱6内部也不会进水，依然能够对游艇保持足够的浮力作用，游艇不会下沉，客舱1内的乘客可以等待救援，待后期将撞掉的地方修复一下即可。

本实用新型的填充物4主要有三方面的作用：

一是为了将压载物3包裹固定，防止压载物3的位置偏移；

二是为游艇提供一定的浮力作用，使游艇能正常的在水面上行驶。

为了能达到上述效果，本实用新型填充物4可以是填充剂，结构胶或固体发泡胶中的一种或多种，经过实验证明，优选使用固体发泡胶，固体发泡胶除了具有上述的浮力大、固定效果好之外，还具有弹性好、密封性好等优点。弹性好的固体发泡胶可以在碰撞到障碍物时，不易被撞烂，缓冲性能好；其次，密封性好的固体发泡胶能具有很好的防水性，避免水进入填充物导致影响对游艇的浮力。另外，固体发泡胶的粘性强，粘贴在游艇的底部，能与游艇底部紧密连接，不易掉落。这种连接方式比传统的使用螺丝等机械式的连接要稳定很多，机械式的结构在海水里浸泡的时间过长容易导致腐蚀生锈，从而引发脱落的可能，填充物如果脱落，承载舱6如果被撞破，填充物可能会脱离承载舱6随着压载组件一起沉下去，游艇也会下沉，风险较大。

为了增大整个承载舱6的总重量、以及在承载舱6破损时增大承载舱6的浮力，承载舱6内还设置多个浮球5，多个浮球5均匀分布在填充物4内；同时填充物4也能对浮球5起固定作用。在一些可行的实施例中，浮球5可以为空心状，且浮球5由不锈钢材质制成。不锈钢材质的浮球5不仅不易生锈抗腐蚀，而且密度较大，能为整个承载舱6增加较大的重量，也增大了整个承载舱6的浮力。

根据浮力公式：f浮＝ρ液gv排，ρ液表示水的密度，g是常数(g＝9.8n/kg)，v排是物体在水面以下所占的体积。由该公式可知，ρ液与g是不变的，当f浮越大时，v排也越大，物体在水面以下的体积也越大。承载舱6所受到的浮力等于整个承载舱6与客舱1的总重量，客舱1的重量是不变的，当在承载舱6内填充了一些浮球后，加重了承载舱6的重量，所以承载舱6受到的浮力增大。因此，该承载舱6在水面以下的体积也就越大，设于承载舱6上的客舱1也会越稳定，不会轻易侧翻。

另外，浮球还能为承载舱6提供浮力的作用，由于浮球是空心状的，当承载舱6被撞烂后，承载舱6内部的浮球与水接触，固定在填充物上的浮球能为游艇提供一定的浮力作用，以避免游艇下沉或偏移。

由于承载舱6不仅要通过浮力承受游艇以及自身的重力，同时也要能承受当游艇遇到大风大浪时对游艇的压迫力，当承载舱6承受的压迫力不断增大时，承载舱6会逐渐的往水面以下移动，在水面以下的体积会逐渐增大，所以承载舱6的体积要足够大，所能达到的最大浮力也就越大，才能承受住较大的压迫力以及游艇和自身的重量，以免承载舱6位于水面以下，水进入了客舱1。为了能使承载舱6达到较大的浮力效果，本实用新型设计的整个承载舱6能达到的最大浮力至少要为游艇自重的三倍，当该承载舱6达到最大浮力时，整个承载舱6全部在水面以下，根据浮力公式，承载舱6受到的浮力为：f承载舱＝ρ液gv承载舱，ρ液表示水的密度，g是常数(g＝9.8n/kg)，v承载舱是承载舱6在水面以下所占的体积，也就是承载舱6的体积。ρ液gv承载舱≥3g，其中g表示游艇的自重，根据换算变形，v承载舱≥3g/ρ液g，由于游艇的重量g是可以通过地磅称重得出的，ρ液与g都是常数，所以，可以算出承载舱6的最小体积v承载舱＝3g/ρ液g。由此也可知，当游艇的自重越大，即g越大，承载舱6的总体积也要越大，才能达到最大浮力在游艇自重的三倍以上。

承载舱6的底部可以是但不限于弧面状，由于弧面状的底部受到水的作用力比较均匀，当游艇发生侧翻时，弧面状的底部更有利于游艇快速复原恢复初始状态。

为了使承载舱6达到较大的重量，对压载物3的选择很关键，由于压载物3占整个承载舱6的主要重量，所以，压载物3可以选择诸如石头、金属等密度较高物体。为了便于调整承载舱6的总重量，且更换压载物3方便，本实用新型优选的压载物3为压载水箱，压载水箱的内部是空心状的，外壳使用不锈钢等耐腐蚀的材质制成，压载水箱上还开设有进水孔，通过进水孔向压载水箱内注入足够量的水，然后使用盖子将进水孔封上。如果游艇上的游客不多时，可以将压载水箱里的水释放一些出来，减轻整个承载舱6的重量，游艇在使用时的耗油量较小，游客增多时，再往压载水箱里加水，使用很方便且灵活。另外，空置的压载水箱也相对容易拆卸下来更换。

为了对承载舱6提供保护，防止承载舱6在使用过程中易破损，优选在承载舱6的底部设置保护层。该保护层将整个承载舱6的底部包裹起来，保护层与客舱1的边沿密封连接，这样的结构不仅能对承载舱6形成保护，而且能进一步增加了承载舱6的密封性，使得承载舱6能更稳定的承载游艇，不易下沉。该保护层与承载舱6底部可以存留一定的间隙，是为了防止当保护层破损时，避免损伤到内部包裹的承载舱6。另外，即使保护层由于破损导致进水，由于填充物4是充满整个承载舱6的，没有任何间隙可以使水流入，所以，也能保证游艇的安全性，不会下沉。

为了使游艇和保护层能够长久使用，优选客舱外壁9与保护层均由耐腐蚀的轻质材质制成。耐腐蚀的轻质有很多种，本实用新型优选全铝镁合金，全铝镁合金具有以下优点：

密度小，镁金属是广泛应用的金属中密度最小的金属，按ρ＝1.8g/cm3计算，镁合金比塑料轻20％，比铝轻30％；使得整个游艇的重量很轻，发动机10的耗油量小。

比强度高，即镁合金的强度与质量之比高，具有一定承载能力；使得该游艇能承载较多的游客。

弹性模量小，刚性好，长期使用不易变形，抗震力强；在游艇遇到大风大浪时，也能完全承受得住，不易变形。

散热性能好，适合散热要求较高的产品，热传导率是pp料的100倍。在炎热的夏天，承载舱6内会积聚大量的热，全铝镁合金的保护层有利于将承载舱6内的热量传导至水中进行散热，避免承载舱6内的热量过大导致填充物4变形从而影响使用。

全铝镁合金是环保型材料，其废料可以回收利用。

游艇主要是为了供游客休闲使用，所以，游艇的隔热性、隔噪音等功能要好。为了达到这样的效果，本实用新型优选在客舱外壁9设计成中空式的，在中空的外壁内填充满发泡胶8。能达到上述效果的发泡胶8有很多种，本实用新型优选的发泡胶8为聚氨酯发泡胶，聚氨酯发泡胶不仅具有很好的保温、隔热、隔音性，还具有卓越的抗震抗台风性能。抗震性能远远优于传统混凝土和砖混建筑，同时聚氨酯发泡胶的应用更好地解除了强台风的威胁；同时，聚氨酯发泡胶还具有良好的防火性和环保性。

另外，填充在客舱外壁内的发泡胶使得客舱具有一定的浮力，可以根据游艇的重量来决定在客舱外壁内填充的发泡胶体积，游艇越重，填充的发泡胶体积就要越大。当游艇发生侧翻或180°完全翻转时，依靠客舱的浮力能使整个游艇浮在水面上，不会下沉；客舱外壁与承载舱密封连接形成一个弧形包裹状，即使游艇在遇到强台风和海啸的情况下也会快速恢复正常状态而不会下沉。

为了进一步提高游艇的平衡性，优选在游艇的两侧对称设置缓冲甲板7，缓冲甲板7靠近水面的侧面为弧面状。弧面状的缓冲甲板7能够使水对游艇均匀受力，起到更好的缓冲作用。另外，缓冲甲板内填充满了发泡胶，使得缓冲甲板也能对游艇提供一定的浮力，对游艇能产生一定的浮托作用，降低游艇发生侧翻的可能性。本实用新型优选在游艇的两侧各设置一个缓冲甲板7，在一些可行的实施例中，也可以在游艇的两侧各设置两个、三个或更多的缓冲甲板7，前提是必须要对称设置，这样才能使游艇起到较好的平衡作用。

在实际使用中，压载水箱的数量不宜设置过多，因为游艇在工作过程中，承载舱6可能会受到损坏，当承载舱6受到损坏时，很可能会损坏到内部的压载水箱。压载水箱的初始状态是对称设置，处于平衡状态的，当其中某一个压载水箱受到损坏时，压载水箱内部的水的体积可能发生改变，导致游艇失去平衡，无法正常行驶，甚至有随时侧翻的危险。

由于游艇的发动机10需要适当的设于水较深的位置才能发挥较好的推动力，所以将该游艇的发动机10设于承载舱6靠近底部的位置。

在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

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