海陆空多功能运输船的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体为海陆空多功能运输船。

背景技术：

运输船分为水翼船，全潜船，半潜船，侧壁式气垫船和全垫升式气垫船等，但是现有的水翼船吨位小，半潜船下潜耗时长、航速慢，遇大风浪甚至零航速，全潜船，半潜船，侧壁式气垫船无法上岸，全垫升式气垫船载重量低、顺风失速、不能急停、海浪大于两米航速受到限制，甚至无法进行紧急登陆，陆地运输车辆无法在深水中运输等诸多功能性缺陷，急需一种多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的运输船。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供海陆空多功能运输船，具备多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的优点，解决了急需一种多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的运输船的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：海陆空多功能运输船包括船体，所述船体包括压载水仓，所述压载水仓的顶部固定连接有设货仓，所述设货仓的顶部固定连接有第一货仓，所述第一货仓的顶部固定连接有第二货仓，所述第二货仓的顶部固定连接有甲板，所述船体顶部前侧的左侧固定连接有舰桥，所述第二货仓的两侧均设置有第一升降台，所述第一升降台顶部的两侧均固定连接有机翼舵，所述机翼舵的顶部固定连接有机翼，所述船体顶部的后侧设置有第二升降台，所述第二升降台的内腔固定连接有风扇，所述第二升降台的两侧均固定连接有方向舵，所述船体的两侧均固定连接有硬质壁，所述硬质壁内腔的一侧设置有软围封，所述船体的底部开设有拱形导水通道，所述拱形导水通道延伸至船体的前端与后端，所述拱形导水通道的外侧且位于船体的底部设置有导水通道侧壁，所述拱形导水通道的内腔且位于船体前部设置有第一水翼，所述第一水翼的顶部固定连接有第一推进器，所述拱形导水通道的内腔且位于船体中部设置有第二水翼，所述第二水翼的顶部固定连接有第二推进器，所述拱形导水通道的内腔且位于船体的尾部设置有第三水翼，所述第三水翼的顶部固定连接有第三推进器，所述导水通道侧壁内腔的底部设置有陆上螺旋式行走器，所述船体的底部设置有陀螺仪系统，所述船体的四周设置有隐蔽式疏水泡沫救生垫。

优选的，所述甲板的顶部开设有与第一升降台相适配的升降口，升降口的顶部设置有密封闸门，所述第一升降台的底部连通有可伸缩通风管道，通风管道的端口连通有超大风量风扇，通风管道的底部贯穿至船体的底部，通风管道的底部设置有潜水密封闸门。

优选的，所述硬质壁分为上半部和下半部，下半部硬质壁可放下或回收至上半部硬质壁中，所述软围封为可伸缩软围封，所述软围封围绕船体一周，所述硬质壁与软围封的顶部均连通有通风口，通风口的顶部设置有密封闸门。

优选的，所述拱形导水通道的顶部连通有通风口，通风口的顶部设置有密封闸门，所述拱形导水通道前后、底部设多组液压潜水密封闸门，顶部设多组高压空气阀门，底部设多组排水口。

优选的，所述第一水翼、第二水翼和第三水翼均为可伸缩，可调节角度设计，所述第一推进器、第二推进器和第三推进器均为可调整角度设计，所述第一推进器、第二推进器和第三推进器既可排水也可排气，并设有进口与出口割网器。

优选的，所述陆上螺旋式行走器为伸缩设计，所述陆上螺旋式行走器螺旋叶梢与地面接触位置自带齿牙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过船体、压载水仓、设货仓、第一货仓、第二货仓、甲板、舰桥、第一升降台、机翼舵、机翼、第二升降台、风扇、方向舵、硬质壁、软围封、拱形导水通道、导水通道侧壁、第一水翼、第一推进器、第二水翼、第二推进器、第三水翼、第三推进器、陆上螺旋式行走器、陀螺仪系统和隐蔽式疏水泡沫救生垫的配合使用，使运输船具备多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的优点，解决了急需一种多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的运输船的问题。

2、本实用新型通过设置升降口、密封闸门、超大风量风扇和潜水密封闸门，能够在托起船体时不会使船体进水，通过设置可伸缩的硬质壁和软围封，能够对船体形成软硬双层围封，更好的保护船体，通过设置通风口、密封闸门、液压潜水密封闸门、高压空气阀门和排水口，能够在增强船体强度的同时，又可轻松破解兴波阻力，跨越两米以上的海浪，同时提高了船体操控性，可在五级左右海况下航行，当船在水中航行时，拱形导水通道的侧壁，在水或空气的作用下起到方向舵的作用，通过设置进口与出口割网器，能够保护第一推进器、第二推进器和第三推进器不会被渔网缠绕，通过设置陆上螺旋式行走器，能够更好的增加抓地力，提高驱动效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型船体的后视剖视示意图；

图3为本实用新型船体的仰视结构示意图；

图4为本实用新型陆上螺旋式行走器的主视示意图。

图中：1、船体；101、压载水仓；102、设货仓；103、第一货仓；104、第二货仓；105、甲板；2、舰桥；3、第一升降台；4、机翼舵；5、机翼；6、第二升降台；7、风扇；8、方向舵；9、硬质壁；10、软围封；11、拱形导水通道；12、导水通道侧壁；13、第一水翼；14、第一推进器；15、第二水翼；16、第二推进器；17、第三水翼；18、第三推进器；19、陆上螺旋式行走器；20、陀螺仪系统；21、隐蔽式疏水泡沫救生垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，海陆空多功能运输船包括船体1，船体1包括压载水仓101，压载水仓101的顶部固定连接有设货仓102，设货仓102的顶部固定连接有第一货仓103，第一货仓103的顶部固定连接有第二货仓104，第二货仓104的顶部固定连接有甲板105，甲板105的顶部开设有与第一升降台3相适配的升降口，升降口的顶部设置有密封闸门，第一升降台3的底部连通有可伸缩通风管道，通风管道的端口连通有超大风量风扇7，通风管道的底部贯穿至船体1的底部，通风管道的底部设置有潜水密封闸门，通过设置升降口、密封闸门、超大风量风扇7和潜水密封闸门，能够在托起船体1时不会使船体1进水，船体1顶部前侧的左侧固定连接有舰桥2，第二货仓104的两侧均设置有第一升降台3，第一升降台3顶部的两侧均固定连接有机翼舵4，机翼舵4的顶部固定连接有机翼5，船体1顶部的后侧设置有第二升降台6，第二升降台6的内腔固定连接有风扇7，第二升降台6的两侧均固定连接有方向舵8，船体1的两侧均固定连接有硬质壁9，硬质壁9分为上半部和下半部，下半部硬质壁9可放下或回收至上半部硬质壁9中，软围封10为可伸缩软围封10，软围封10围绕船体1一周，硬质壁9与软围封10的顶部均连通有通风口，通风口的顶部设置有密封闸门，通过设置可伸缩的硬质壁9和软围封10，能够对船体1形成软硬双层围封，更好的保护船体1，硬质壁9内腔的一侧设置有软围封10，船体1的底部开设有拱形导水通道11，拱形导水通道11的顶部连通有通风口，通风口的顶部设置有密封闸门，拱形导水通道11前后、底部设多组液压潜水密封闸门，顶部设多组高压空气阀门，底部设多组排水口，通过设置拱形导水通道，能够在增强船体1强度的同时，又可轻松破解兴波阻力，跨越两米以上的海浪，同时提高了船体1操控性，可在五级左右海况下航行，当船在水中航行时，拱形导水通道11的侧壁，在水或空气的作用下起到方向舵8的作用，拱形导水通道11延伸至船体1的前端与后端，拱形导水通道11的外侧且位于船体1的底部设置有导水通道侧壁12，拱形导水通道11的内腔且位于船体1前部设置有第一水翼13，第一水翼13、第二水翼15和第三水翼17均为可伸缩，可调节角度设计，第一推进器14、第二推进器16和第三推进器18均为可调整角度设计，第一推进器14、第二推进器16和第三推进器18既可排水也可排气，并设有进口与出口割网器，通过设置进口与出口割网器，能够保护第一推进器14、第二推进器16和第三推进器18不会被渔网缠绕，第一水翼13的顶部固定连接有第一推进器14，拱形导水通道11的内腔且位于船体1中部设置有第二水翼15，第二水翼15的顶部固定连接有第二推进器16，拱形导水通道11的内腔且位于船体1的尾部设置有第三水翼17，第三水翼17的顶部固定连接有第三推进器18，导水通道侧壁12内腔的底部设置有陆上螺旋式行走器19，陆上螺旋式行走器19为伸缩设计，陆上螺旋式行走器19螺旋叶梢与地面接触位置自带齿牙，通过设置陆上螺旋式行走器19，能够更好的增加抓地力，提高驱动效果，船体1的底部设置有陀螺仪系统20，船体1的四周设置有隐蔽式疏水泡沫救生垫21，通过船体1、压载水仓101、设货仓102、第一货仓103、第二货仓104、甲板105、舰桥2、第一升降台3、机翼舵4、机翼5、第二升降台6、风扇7、方向舵8、硬质壁9、软围封10、拱形导水通道11、导水通道侧壁12、第一水翼13、第一推进器14、第二水翼15、第二推进器16、第三水翼17、第三推进器18、陆上螺旋式行走器19、陀螺仪系统20和隐蔽式疏水泡沫救生垫21的配合使用，使运输船具备多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的优点，解决了急需一种多功能、高载重、高航速、能悬浮、顺风不失速、能急停、能下潜、能在五级左右的海况下航行，可使船全天候上岸并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地等行走的运输船的问题。

使用时，运输船可分为五个模式，全悬浮模式：当船启航时，放下硬质壁9、软围封10、水翼推进器，底部液压潜水密封闸门，螺旋式行走器呈收起状态，拱形导水通道11呈开放状态，打开风扇7排风密封闸门，八台风扇7向船体1下方排风托起船体1，水翼推进器与船尾四台风扇7同时推动船体1前行，随着速度的加快，甲板105上的机翼5起到抬升船体1的作用，同时伴随船速的加快，收起水翼、水翼上的推进器与拱形导水通道11顶端通风管道口对接转为排气模式，持续推动船体1悬浮前进，水翼推进器呈仰角工作，既向前上方抬升船体1又推动船体1向前上方脱离水面，此时只有硬质壁9、软围封10与水接触，转为全悬浮模式，当顺风航行时，放下水翼推进器转为推水模式，这样可解决顺风失速的问题，同时也可以在五级左右的海况下行驶，当船需要急停时所有推进器及船尾部风扇7全部转为反推模式这样既可急停，当船需要紧急转弯时，船头底部推进器无论是推水还是排气状态均逐步转为横向驱动，同时船体1一侧推进器转为反推模式，船即可紧急转弯，相同模式可使船原地转圈，机翼舵4、方向舵8、推进器台可精准操控船体1，当船需要上岸时，收起硬质壁9，收起水翼推进器，水翼推进器与通风管道口对接转为排气模式，此模式状态下船可全天候由水面直接上岸，并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地上行驶，重载模式：当船在超载条件下启航时，放下硬质壁9、软围封10、水翼推进器，拱形导水通道11呈开放状态，底部液压潜水密封闸门、螺旋式行走器呈收起状态，甲板105八台风扇7向船体1下方排风托起船体1，水翼推进器与船尾四台风扇7同时推动船体1前行，水翼和水翼推进器呈仰角工作，既向前上方抬升船体1又推动船体1向前上方脱离水面，此时只有水翼和水翼推进器、硬质壁9、软围封10与水接触，随着速度的加快，甲板105上的机翼5起到抬升船体1的功能，当船需要急停时所有推进器及船尾部风扇7全部转为反推模式这样既可急停，当船需要紧急转弯时，船头底部推进器均逐步转为横向驱动，同时船体1一侧推进器转为反推模式，这样船既可紧急转弯，相同模式可使船原地转圈，超载条件下船需要上岸时，收起硬质壁9、收起水翼、水翼上的推进器与通风管道对接转为排风模式，放下螺旋式行走器，驱动船体1，协同其它风扇7工作，将船由水中直接推送上岸，此模式可将千吨级重型气垫船在重载条件下全天候推上岸，并可在沙滩、陆地、泥地、沼泽地上行驶，半潜水模式：当其它船只在海上发生意外需要紧急救援时，该多功能气垫船，可高速航行、用最短的时间到达事故现场，如需将事故船托起时，降下所有升降台至顶层甲板105内，关闭所有货仓进出口，收起硬质壁9、软围封10，关闭所有船底通风口密封闸门，关闭拱形导水通道11液压潜水密封闸门，封闭拱形导水通道11，将拱形导水通道11变成压载水仓101，将拱形导水通道11侧壁内多个压载水仓101注水，船顶层承重甲板105下潜到事故船底下方后，打开拱形导水通道11液压潜水密封闸门，再排出拱形导水通道11侧壁内压载水仓101里的水，船既可上浮并托起事故船，全潜水模式：当海上发生台风海况十分恶劣时，关闭最顶层密封闸门，收起硬质壁9、软围封10，关闭所有船底通风口密封闸门，关闭拱形导水通道11液压潜水密封闸门，封闭拱形导水通道11，将拱形导水通道11变成压载水仓101，将拱形导水通道11侧壁内多个压载水仓101注水，船可下潜航行，在海况十分恶劣时也不会影响正常运输，自救安全模式：当极端客观条件发生时，放出所有隐蔽式疏水泡沫救生垫21，确保人员及物资的安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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