一种船舶用液化天然气A型安全壳结构的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，更具体为一种船舶用液化天然气a型安全壳结构。

背景技术：

液化天然气船，简称“lng船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的lng船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。

目前，现有的船舶用液化天然气储罐存在以下问题：1、现有的船舶用液化天然气储罐其结构稳定性有待改进，船舶在海上航行过程中，晃动严重容易造成液化天然气储罐，倾斜滚动，与外部壳体之间相互碰撞，造成破裂泄露；2、现有的船舶用液化天然气储罐采用单层独立式承载壳体进行载货，器容积利用率低，结构重量大。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶用液化天然气a型安全壳结构，该安全壳结构在外壳外部设置固定板且设置的固定板焊接在外壳体表面，为外壳体提高有效的防碰撞措施，同时在外壳内部还设置防滚支撑架、立式支架和抗浮支架，其支架之间相互配合提供了有效的支撑防护措施，提高了外壳体整体的稳定性，满足实际应用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶用液化天然气a型安全壳结构，包括：外壳，所述外壳外部设有固定板且固定板通过焊接固方式固定在外壳外部，所述固定板上部设有盖板且盖板与固定板顶部的凹槽之间相互嵌合，所述盖板通过焊接方式与固定板之间固定连接，所述外壳内部设有内腔且内腔上部设有油箱空气包，所述油箱空气包贯穿盖板与内腔之间相连通，所述内腔外部设有主屏障物且主屏障物表面设有卡块，所述卡块与主屏障物之间一体成型，所述主屏障物外部设有次屏障物且主屏障物和次屏障物之间形成检测空间，所述主屏障物和次屏障物上部设置有与油箱空气包相匹配的开口且油箱空气包位于开口内部，所述次屏障物外部设有隔离板且隔离板与外壳之间通过螺栓固定，所述外壳底部设有底座且外壳呈a字型结构，所述外壳的前端翘起部分底部设有座体且座体与底座上端面之间相互齐平并与其焊接固定，所述底座位于固定板之间且通过螺栓与外壳之间相互固定，所述外壳的上下两侧设有防滚支撑架且防滚支撑架通过螺栓与外壳固定连接，所述主屏障物的上下两侧设有连接块且连接块内部设有防转槽，所述防滚支撑架的上端位于防转槽内部，所述防滚支撑架两侧设有立式支架，所述立式支架底部通过螺栓与外壳固定连接且上部与主屏障物相连接，所述主屏障物上部两侧设有抗浮支架，所述抗浮支架通过螺栓与外壳固定连接且另一端与主屏障物相连接，所述内腔内部设有支撑板且支撑板内部设有卡槽，所述卡槽与主屏障物表面的卡块之间相互联合，所述支撑板安装在防滚支撑架、立式支架和抗浮支架之间。

作为本发明的一种优选实施方式，所述固定板设置有若干组且竖直排列分布在外壳表面，所述固定板两侧设有两组安装孔且安装孔之间平行排列，所述安装孔下部设有减重槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述固定板上部两侧设有备用槽且备用槽呈l型结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述底座内部左侧设有固定块且固定孔之间等间距分布排列。

作为本发明的一种优选实施方式，所述抗浮支架包括上安装块、固定块和下安装块，所述上安装块与外壳通过螺栓固定且下安装块通过螺栓与主屏障物相连接，所述抗浮支架设置在主屏障物的斜边处。

作为本发明的一种优选实施方式，所述防滚支撑架包括下连接块和防转环，所述下连接块与外壳之间通过螺栓固定，所述防转环与连接块内部的防转槽之间相互嵌合。

作为本发明的一种优选实施方式，所述立式支架包括下固定座、连接柱和上固定座，所述下固定座通过螺栓与外壳固定连接且上固定座通过螺栓与主屏障物相连接，所述立式支架位于防滚支撑架的两侧。

作为本发明的一种优选实施方式，所述防滚支撑架、立式支架、抗浮支架和支撑板设置有若干组且分布在外壳内部，所述支撑板分为左右两部分且中部留有液化天然气流通的通孔。

作为本发明的一种优选实施方式，所述检测空间与外部氮气发生器的输出端相连接且检测空间内填充有氮气。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

(1)本发明在外壳外部设置固定板且设置的固定板焊接在外壳体表面，为外壳体提高有效的防碰撞措施，同时在外壳内部还设置防滚支撑架、立式支架和抗浮支架，其支架之间相互配合提供了有效的支撑防护措施，提高了外壳体整体的稳定性。

(2)本发明在外壳内部设置主屏障物其内部形成内腔且主屏障物和次屏障物之间形成检测空间，通入氮气后实施对其中的压力进行检测，避免发生泄露，同时在次屏障物外部设置隔离板与外壳体之间相互连接，为内腔提供了二次防护措施，提高了内腔的密封性。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明a-a剖面结构示意图；

图5为本发明b-b剖面结构示意图。

图中:盖板-1、外壳-2、油箱空气包-3、固定板-4、减重槽-5、安装孔-6、备用槽-7、座体-8、底座-9、固定孔-10、主屏障物-11、卡块-12、内腔-13、次屏障物-14、检测空间-15、隔离板-16、防滚支撑架-17、立式支架-18、支撑板-19、卡槽-20、抗浮支架-21。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种船舶用液化天然气a型安全壳结构，包括：外壳2，所述外壳2外部设有固定板4且固定板4通过焊接固方式固定在外壳2外部，所述固定板4上部设有盖板1且盖板1与固定板4顶部的凹槽之间相互嵌合，所述盖板1通过焊接方式与固定板4之间固定连接，所述外壳2内部设有内腔13且内腔13上部设有油箱空气包3，所述油箱空气包3贯穿盖板1与内腔13之间相连通，固定板4设置有若干组且通过焊接方式与外壳2之间相互固定，增加了外壳2的防护能力，同时盖板1上部设置的油箱空气包3与外壳2内部的内腔13相连通，在加注液化天然气的同时可以将内部空气排出，减少内部空气的含量，所述内腔13外部设有主屏障物11且主屏障物11表面设有卡块12，所述卡块12与主屏障物11之间一体成型，所述主屏障物11外部设有次屏障物14且主屏障物11和次屏障物14之间形成检测空间15，所述主屏障物11和次屏障物14上部设置有与油箱空气包3相匹配的开口且油箱空气包3位于开口内部，主屏障物11与次屏障物14之间通过焊接方式进行固定，其内部形成内腔13，大大增加了外壳2内部的容积利用率，主屏障物11与次屏障物14之间形成检测空间15，提高了内腔13的密封性，同时检测空间15内部与外部氮气发生器相连接，在检测空间15内填充氮气充当保护气，增加了内腔13的安全性，同时对检测空间15中的氮气流量和压力进行检测，从而实施监测内腔的密封性，避免液化天然气发生泄漏，所述次屏障物14外部设有隔离板16且隔离板16与外壳2之间通过螺栓固定，隔离板16的设置与主屏障物11和次屏障物14之间形成二次防护结构，提高了内腔13的安全性，所述外壳2底部设有底座9且外壳2呈a字型结构，所述外壳2的前端翘起部分底部设有座体8且座体8与底座9上端面之间相互齐平并与其焊接固定，所述底座9位于固定板4之间且通过螺栓与外壳2之间相互固定，外壳2底部设置有底座9且通过焊接方式与外壳2固定连接，外壳2呈a字型结构，其前端翘起部分底部设置的座体8与底座9之间相互固定，增加了外壳2与船体之间相连接的稳定性，所述外壳2的上下两侧设有防滚支撑架17且防滚支撑架17通过螺栓与外壳2固定连接，所述主屏障物11的上下两侧设有连接块且连接块内部设有防转槽，所述防滚支撑架17的上端位于防转槽内部，在外壳2的上下两端设置防滚支撑架17，且防滚支撑架17与主屏障物11两侧设置的连接块内部凹槽相互嵌合，可以避免外壳2内部的内腔发生转动，保证其稳定性，所述防滚支撑架17两侧设有立式支架18，所述立式支架18底部通过螺栓与外壳2固定连接且上部与主屏障物11相连接，立式支架18的设置增加了内腔13的稳定性，所述主屏障物11上部两侧设有抗浮支架21，所述抗浮支架21通过螺栓与外壳2固定连接且另一端与主屏障物11相连接，同时抗浮支架21配合立式支架18的设置增加了内腔13的抗浮能力，避免内腔13发生晃动，所述内腔13内部设有支撑板19且支撑板19内部设有卡槽20，所述卡槽20与主屏障物11表面的卡块12之间相互联合，所述支撑板19安装在防滚支撑架17、立式支架18和抗浮支架21之间，支撑板19通过卡槽20与主屏障物11表面设置的卡块12之间相互嵌合，对支撑板19进行固定，同时支撑板19设置在防滚支撑架17、立式支架18和抗浮支架21之间，增加了防滚支撑架17、立式支架18和抗浮支架21的支撑能力，提高了稳定性。

进一步改进地，如图5所示：所述固定板4设置有若干组且竖直排列分布在外壳2表面，所述固定板4两侧设有两组安装孔6且安装孔6之间平行排列，所述安装孔6下部设有减重槽5，固定板4呈竖直排列分布，为外壳2提供平稳的支撑力。

进一步改进地，如图5所示：所述固定板4上部两侧设有备用槽7且备用槽7呈l型结构，备用槽7的为固定板4的吊装提高安装点，方便进行运输。

进一步改进地，如图5所示：所述底座9内部左侧设有固定块且固定孔10之间等间距分布排列，通过固定孔10与船体连接，方便进行安装。

进一步改进地，如图5所示：所述抗浮支架21包括上安装块、固定块和下安装块，所述上安装块与外壳2通过螺栓固定且下安装块通过螺栓与主屏障物11相连接，所述抗浮支架21设置在主屏障物11的斜边处，上安装块与外壳相连接且下安装块与主屏障物11相连接，且分布在主屏障物11的斜边处，增加了内腔13的抗浮性能。

进一步改进地，如图5所示：所述防滚支撑架17包括下连接块和防转环，所述下连接块与外壳2之间通过螺栓固定，所述防转环与连接块内部的防转槽之间相互嵌合，通过防转环与防转槽之间相互嵌合，提高了内腔13的稳定性，避免发生转动。

进一步改进地，如图5所示：所述立式支架18包括下固定座、连接柱和上固定座，所述下固定座通过螺栓与外壳2固定连接且上固定座通过螺栓与主屏障物11相连接，所述立式支架18位于防滚支撑架17的两侧，下固定座与外壳体固定，上固定座与主屏障物11相连接，增加了内腔13的稳定性。

本发明固定板4设置有若干组且通过焊接方式与外壳2之间相互固定，增加了外壳2的防护能力，同时盖板1上部设置的油箱空气包3与外壳2内部的内腔13相连通，在加注液化天然气的同时可以将内部空气排出，减少内部空气的含量，主屏障物11与次屏障物14之间通过焊接方式进行固定，其内部形成内腔13，大大增加了外壳2内部的容积利用率，主屏障物11与次屏障物14之间形成检测空间15，提高了内腔13的密封性，同时检测空间15内部与外部氮气发生器相连接，在检测空间15内填充氮气充当保护气，增加了内腔13的安全性，同时对检测空间15中的氮气流量和压力进行检测，从而实施监测内腔的密封性，避免液化天然气发生泄漏，隔离板16的设置与主屏障物11和次屏障物14之间形成二次防护结构，提高了内腔13的安全性，外壳2底部设置有底座9且通过焊接方式与外壳2固定连接，外壳2呈a字型结构，其前端翘起部分底部设置的座体8与底座9之间相互固定，增加了外壳2与船体之间相连接的稳定性，在外壳2的上下两端设置防滚支撑架17，且防滚支撑架17与主屏障物11两侧设置的连接块内部凹槽相互嵌合，可以避免外壳2内部的内腔发生转动，保证其稳定性，立式支架18的设置增加了内腔13的稳定性，同时抗浮支架21配合立式支架18的设置增加了内腔13的抗浮能力，避免内腔13发生晃动，支撑板19通过卡槽20与主屏障物11表面设置的卡块12之间相互嵌合，对支撑板19进行固定，同时支撑板19设置在防滚支撑架17、立式支架18和抗浮支架21之间，增加了防滚支撑架17、立式支架18和抗浮支架21的支撑能力，提高了稳定性。

本方案所保护的产品目前已经投入实际生产和应用，尤其是在船舶领域上的应用取得了一定的成功，很显然印证了该产品的技术方案是有益的，是符合社会需要的，也适宜批量生产及推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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