一种汽车方向盘减振结构的制作方法

本实用新型涉及汽车方向盘领域，特别涉及一种汽车方向盘减振结构。

背景技术：

随着市场对汽车性能的要求越来越高，整车厂对产品nvh性能越来越关注，而方向盘抖动和噪音直接影响驾驶员的驾驶感受和舒适性，因此方向盘增加减振结构，并集成有效降低触点噪音的喇叭机构，用于控制振动和降噪具有重要意义。

较多的减振结构通常是在方向盘内增加由弹性体进行频率调节的配重块构成，用于吸收方向盘振动时的能量。但减振效果有限，很难抑制低频小振幅的振动。同时配重块质量大且固定结构复杂，由于方向盘内部空间狭小，会导致结构布置困难，且成本高。

一些挂钩式连接结构能够起到喇叭行程限位作用，但喇叭回弹撞击声音大，会引起客户不满。

因此，需要开发一种方向盘减振结构，可集成减振和喇叭功能，在有限的空间内起到良好的减振和降噪效果，同时利于产品平台化布置。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在有限的空间内起到良好的减振效果，同时利于产品平台化布置的汽车方向盘减振结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车方向盘减振结构，包括金属骨架和气囊模块，在金属骨架上设有至少二个减振单元，在减振单元内分别插入有连接销，连接销上端连接所述气囊模块，用于通过减振单元将气囊模块作为配重块起到吸能减振的作用；

所述减振单元包括减振套、卡扣和减振弹簧，所述减振套嵌入卡装在金属骨架上对应的安装孔内，所述卡扣套在连接销上并嵌入卡装在减振套内，所述减振弹簧套在连接销上部且下端卡在卡扣上；

所述连接销上端插入气囊模块的托板并通过扭簧卡接固定。

作为进一步优选，在卡扣下端卡装有垫片，垫片夹持在连接销的大头端与减振套之间，用于实现卡扣的限位。

作为进一步优选，所述减振套采用硅胶材料制成，其外缘中部设有环形凹槽，用于卡装在金属骨架上对应的安装孔内。

作为进一步优选，所述卡扣为中空结构，卡扣下端设有圆周均布的弹性卡勾，用于嵌入卡装在减振套内；在卡扣上部设有环形卡沿，用于卡在减振套上端面；在卡扣上端圆周均布有弹性倒勾，所述减振弹簧下端卡在弹性倒勾上。

作为进一步优选，所述减振单元为三个，并呈等腰三角形布置在金属骨架上。

作为进一步优选，在连接销上端设有环形沟槽，所述扭簧卡在环形沟槽内。

作为进一步优选，在扭簧一端设有一个接插片，并通过接插片连接整车喇叭输入信号；在金属骨架上位于每个安装孔底面分别通过支架安装有导电片，导电片通过支架或螺钉与金属骨架电联接，在导电片上对应连接销下方设有一个向上突起的弹片，用于形成喇叭机构，所述连接销和导电片分别作为喇叭机构的上触点和下触点。

作为进一步优选，所述导电片中部设有矩形凸台，在矩形凸台的顶面设有一个l型切口，用于形成所述弹片。

作为进一步优选，在扭簧一端设有一个接插片，并通过接插片连接整车喇叭输入信号；在金属骨架上靠近每个减振单元处对应扭簧下方分别设有凸台，并在凸台上端分别设有铆钉，用于形成喇叭机构，所述扭簧和铆钉分别作为喇叭机构的上触点和下触点。

本实用新型的有益效果为：

1、由于在金属骨架上设有至少二个减振单元，在减振单元内分别插入有连接销，连接销上端连接所述气囊模块，通过减振单元和连接销配合将气囊模块作为配重块安装在金属骨架上便可起到吸能减振的作用，在有限的空间内起到良好的减振效果，提高驾驶员的驾驶感受和舒适性，同时利于产品平台化布置。

2、由于所述减振单元包括减振套、卡扣和减振弹簧，所述减振套嵌入卡装在金属骨架上对应的安装孔内，所述卡扣套在连接销上并嵌入卡装在减振套内，所述减振弹簧套在连接销上部且下端卡在卡扣上，所述连接销上端插入气囊模块的托板并通过扭簧卡接固定，因此通过该减振单元不仅能够起到良好的减振效果，而且通过更换不同硬度的减振套能够实现方向盘总成的振动频率可调，从而适应客户的不同频率要求。

3、由于所述连接销上端插入气囊模块的托板并通过扭簧卡接固定，连接销与扭簧无相对位移，能够避免因气囊模块回弹带来的异响，降噪效果好；并且通过在扭簧一端设置接插片并连接整车喇叭输入信号，配合减振单元和连接销便可实现集成喇叭功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的a-a剖视图。

图3是图1去掉金属骨架的后视图。

图4是本实用新型卡扣的结构示意图。

图5是本实用新型对应实施例1的喇叭机构的结构示意图。

图6是图5的b-b剖视图。

图7是本实用新型对应实施例2的喇叭机构的结构示意图。

图中：金属骨架1，凸台101，托板2，托板座201，连接销3，垫片4，减振弹簧5，扭簧6，接插片601，卡扣7，弹性卡勾701，环形卡沿702，弹性倒勾703，减振套8，导电片9，弹片901，螺钉10，支架11，铆钉12。

具体实施方式

实施例1

如图1-图4所示，本实用新型涉及的一种汽车方向盘减振结构，包括金属骨架1和气囊模块，在金属骨架1上设有至少二个减振单元，在每个减振单元内分别插入有连接销3，连接销3上端连接所述气囊模块的托板2，用于通过减振单元将气囊模块作为配重块起到吸能减振的作用。

作为优选，所述减振单元为三个，并呈等腰三角形布置在金属骨架1上。

所述减振单元包括减振套8、卡扣7和减振弹簧5，所述卡扣7套在连接销3上并嵌入卡装在减振套8内，所述减振套8嵌入卡装在金属骨架1上对应的安装孔内，所述减振弹簧5套在连接销3上部且下端卡在卡扣7上；在卡扣7下端卡装有垫片4，垫片4夹持在连接销3的大头端与减振套8之间，用于实现卡扣7的限位。

所述减振套8采用硅胶材料制成，其外缘中部设有环形凹槽，用于卡装在金属骨架1上对应的安装孔内。所述卡扣7为中空结构且材质为具有减振性的热塑性聚酯弹性体，卡扣7下端设有圆周均布的三个弹性卡勾701，用于嵌入卡装在减振套8内并卡在垫片4的内孔下端，实现卡扣7的定位；在卡扣7上部设有环形卡沿702，用于卡在减振套8上端面；在卡扣7上端圆周均布有三个弹性倒勾703，所述减振弹簧5下端卡在弹性倒勾703上，减振弹簧5上端顶在气囊模块的托板2底面。

在连接销3上端分别设有环形沟槽，所述连接销3上端分别插入气囊模块的托板2底面的三个托板座201内并通过扭簧6卡接固定，所述扭簧6是由一根弹性钢丝弯折而成并紧密卡入每个连接销3上端的环形沟槽内。

如图3、图5和图6所示，在扭簧6一端压设有一个接插片601，通过该接插片601连接整车喇叭输入信号，该喇叭输入信号通过扭簧6传导至与扭簧6卡接的连接销3上；在金属骨架1上位于每个安装孔底面分别通过支架11安装有导电片9，导电片9通过支架11或螺钉10与金属骨架1电联接，本实施例中所述支架11为注塑件，且所述导电片9预埋在支架11内并通过螺钉10与金属骨架1电联接。在导电片9上对应连接销3下方设有一个向上突起的梯形弹片901，用于形成喇叭机构，所述连接销3和导电片9分别作为喇叭机构的上触点和下触点。

所述导电片9中部折设有矩形凸台，在矩形凸台的顶面设有一个l型切口，用于形成所述弹片901。所述弹片901与矩形凸台顶面之间设有一个向上倾斜的小角度夹角，在弹片901顶端设有一个向下弯折的折边，使按压喇叭时连接销3与导电片9弹性接触，接触噪音小。

在汽车行驶过程中，将气囊模块作为整体的配重块通过减振单元和连接销3安装在金属骨架1上，减振单元通过减振套8和减振弹簧5进行振动频率调节，减振单元根据不同方向上的振动激励作用，使减振套8产生抖动和吸能，从而减小方向盘的抖动，提高驾驶员的驾驶感受和舒适性。

按压喇叭时，通过气囊模块的托板带动扭簧6和对应位置的连接销3下移，连接销3下移后接触导电片9，便可接通喇叭电路按响喇叭。

实施例2

如图1-图4和图7所示，本实用新型涉及的一种汽车方向盘减振结构，包括金属骨架1和气囊模块，在金属骨架1上设有至少二个减振单元，在每个减振单元内分别插入有连接销3，连接销3上端通过扭簧6卡接所述气囊模块，用于通过减振单元将气囊模块作为配重块起到吸能减振的作用。

在扭簧6一端设有一个接插片601，并通过接插片601连接整车喇叭输入信号；在金属骨架1上靠近每个减振单元处对应扭簧6下方分别设有锥形凸台101，并在凸台101上端分别设有铆钉12，用于形成喇叭机构，所述扭簧6和铆钉分别作为喇叭机构的上触点和下触点。

本实施例其它结构同实施例1，本实施例不再赘述。

按压喇叭时，通过气囊模块的托板带动扭簧6下移，扭簧6下移后接触对应凸台上端的铆钉，便可接通喇叭电路按响喇叭。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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