一种手动刹车控制结构的制作方法

本实用新型涉及园林机械技术领域，尤其涉及一种手动刹车控制结构。

背景技术：

刹车机构，也称为驻车机构，是机械装置中常用的一种机构。对常用的车辆刹车装置，是通过刹车片和轮鼓之间产生摩擦，并在摩擦过程中将车辆产生的动能转化为热能进行消耗掉。

现有园林设备的刹车机构根据控制方式的不同一般分为脚刹结构或手刹结构，为了提高安全性，也可以在同一设备上设置两个刹车机构。中国实用新型专利cn207266534u所公开的一种安全性高的割草机，其在机体上设有驱动装置、操作把手及刹车拉线（也称之为驻车拉索），刹车拉线的控制部分与操作把手连接，在控制操作把手时可以同步控制刹车拉线，以此提高割草机的安全性。但在骑乘式割草机中，例如cn201911251011.6所公开割草机，操作把手为轮式方向盘，并没有公开驻车拉索结构，而该类结构的轮式方向盘的运动路径为回转运动，刹车拉线的运动路径为直线运动，因此难以将两者进行结合，故对于骑乘式园林设备，如何控制其驻车拉索成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

为了解决骑乘式割草机手动刹车不易控制的问题，本申请提供了一种手动刹车控制结构，其目的在于让操作者操作方便快捷，刹车效果可靠，整体结构简单合理。

本实用新型是这样实现的：一种手动刹车控制结构，包括前罩板、驻车手柄、手柄压板和驻车拉索，其中，前罩板上设置有滑槽，手柄压板与驻车手柄位于滑槽两侧并相互连接，手柄压板与驻车拉索连接。

本申请中前罩板可选择设置在骑乘式园林设备机架上的覆盖件，呈板状结构，在前罩板的外侧设置有驻车手柄，其中驻车手柄可选择板状结构，便于与覆盖件贴合，以达到操作方便的效果，同时驻车手柄上还设置有凸起，便于操作者使用；在前罩板内侧设置有手柄压板，手柄压板与驻车拉索连接，两者可选择固定连接，也可选择活动连接；前罩板上还一体设置有滑槽，具体安装时，手柄压板与驻车手柄分别位于滑槽两侧并相互连接，手柄压板与驻车手柄可通过螺钉连接，也可通过铆接等现有其它方式连接。

在实际使用中，操作者沿着滑槽向上拨动驻车手柄上的凸起，则驻车手柄向上移动，同时手柄压板也跟随向上移动，进而带动驻车拉索移动；相反，操作者沿着滑槽向下拨动驻车手柄的凸起时，也可达到驻车拉索向下移动，进而达到控制驻车拉索的效果。本申请结构不仅让操作者使用方便，同时结构简单，并且安装方便。

附图说明

图1是本实用性型实施例骑乘式割草机第一视角示意图；

图2是本实用性型实施例手动刹车控制结构第一视角示意图；

图3是本实用性型实施例手动刹车控制结构局部剖视示意图；

图4是本实用性型实施例前罩板第一视角图；

图5是本实用性型实施例手动刹车控制结构第一视角分解示意图；

图6是本实用性型实施例手动刹车控制结构第二视角分解示意图；

图7是本实用性型实施例手动刹车控制结构第二视角示意图；

图中：100机架、300前罩板、301滑槽、302定位板、310驻车手柄、311罩板凹槽、320手柄压板、321容纳腔、322凸起、330驻车拉索、331限位体、340手柄挂钩、341压簧。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

在本实施例中，一种手动刹车控制结构，包括前罩板300、驻车手柄310、手柄压板320和驻车拉索330，其中，前罩板300上设置有滑槽301，手柄压板320与驻车手柄310位于滑槽301两侧并相互连接，手柄压板320与驻车拉索330连接。

在实际使用中，如图1-图7所示，操作者沿着滑槽301向上拨动驻车手柄310上的凸起322，则驻车手柄310向上移动，同时手柄压板320也跟随向上移动，进而带动驻车拉索330移动；相反，操作者沿着滑槽301向下拨动驻车手柄310的凸起322时，也可达到驻车拉索330向下移动，进而达到控制驻车拉索330的效果。本申请结构不仅让操作者使用方便，同时结构简单，并且安装方便。

在本申请中，如图2、图4、图5、图6所示，前罩板300上的滑槽301设置有两个或两个以上，并且所有滑槽301并行设置，每个滑槽301内均设置有驻车手柄310和手柄压板320的连接部；在本实施例中，设置有两个滑槽301，并且在两个滑槽301处都通过紧固螺钉将手柄压板320紧固在驻车手柄310上，以此提高驻车手柄310在移动过程中的平稳性，同时通过设置多个滑槽301，能够确保驻车手柄310在运动过程中保持方向的一致性。在本申请中，为了进一步提高驻车手柄310移动过程的平稳性，还可选择在前罩板300上设置罩板凹槽311，其中罩板凹槽311面积与驻车手柄310的移动轨迹一致，如此驻车手柄310在罩板凹槽311内移动，通过罩板凹槽311限制了驻车手柄310的移动方向，确保驻车拉索330控制可靠，进而达到刹车效果可靠。

进一步地，如图2、图3、图5、图6所示，在本申请中还包括手柄挂钩340，以及设置在前罩板300上的定位板302，手柄挂钩340与手柄压板320连接，且手柄挂钩340前端与定位板302相匹配。在本实施例中，前罩板300内侧一体设置有定位板302，其中定位板302的布置方向与驻车手柄310移动方向一致，并且定位板302位于驻车手柄310移动行程范围的上方；手柄挂钩340为一钩形压板，包括前面的挂钩压头，使用时挂钩压头与定位板302抵接；例如当驻车手柄310移动到上部行程的终点时，挂钩压头卡和在定位板302处，通过定位板302限制了驻车手柄310自由下落，或者是因为误操作而导致驻车手柄310，以此确保本申请结构对驻车拉索330能够进行可靠控制。

为了进一步提高可靠性，如图2、图3、图5、图6所示，在本实施例中，手柄挂钩340还包括设置在其中部的挂钩铰接部，其中手柄挂钩340与手柄压板320连接，具体而言，在手柄压板320上设置有凸起322，凸起322上设置有贯通孔，手柄挂钩340的挂钩铰接部通过销轴与贯通孔转动连接，以此达到手柄挂钩340可绕销轴转动的效果；手柄挂钩340前端与定位板302抵接，手柄挂钩340的后端与手柄压板320之间还设置有压簧341，通过压簧341和转动连接的配合，让手柄挂钩340前端一直与定位板302抵接，确保驻车拉索330控制可靠。为了便于驻车手柄310的拨动，手柄挂钩340前端设置有倾斜面，同时定位板302上也设置有与之相匹配的倾斜面，以此解决驻车手柄310在移动过程中手柄挂钩340出现卡滞的现象。

进一步地，如图2、图3、图5、图6所示，本申请中所述驻车拉索330连接有限位体331，手柄压板320上设置有容纳腔321，容纳腔321与限位体331相匹配。在本实施例中，限位体331选择为与驻车拉索330固定连接的圆柱体，手柄压板320为板状结构，在手柄压板320的下端一体设置有容纳腔321，其中容纳腔321可选择为方形钢管结构，方形钢管的一端开口与手柄压板320固定连接，方形钢管的内腔与圆柱体相匹配，且方形钢管面对拉索侧的侧壁上一体设置有容纳拉索的缺口。通过本申请结构便于驻车拉索330与手柄压板320的连接，同时手柄压板320在移动过程中也不会对驻车拉索330带来卡滞现象，提高了驻车拉索330控制的可靠性。

尽管上文对本实用性型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用性型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用性型的保护范围之内。

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