一种脚刹传动结构的制作方法

本实用新型涉及园林机械技术领域，尤其涉及一种脚刹传动结构。

背景技术：

刹车机构，也称为驻车机构，是机械装置中常用的一种机构。对常用的车辆刹车装置，是通过刹车片和轮鼓之间产生摩擦，并在摩擦过程中将车辆产生的动能转化为热能进行消耗掉。

现有园林机械的刹车结构大致可以分为电磁刹车结构和机械刹车结构。例如中国专利文献cn201910581171.0公开了一种驻车机构及割草机，其驻车机构包括机架以及活动连接于机架的行走机构，机架上设置有可复位的工作踏板及刹车件，踩踏工作踏板时，工作踏板运动并带动刹车件与行走机构分离；工作踏板复位时，刹车件复位并抵紧行走机构，以阻止行走机构相对机架运动。该机构公开了一种站立式的割草机刹车结构，由于骑乘式割草机的操作者脚底与行走车轮相聚甚远，故需要提供一种脚底踏板到车轮驻车装置的传动结构。

技术实现要素：

为了解决骑乘式割草机操作者脚底踏板与车轮驻车装置的连接问题，本申请提供了一种脚刹传动结构，其目的在于让操作者操作方便快捷，刹车效果可靠，整体结构简单合理。

本实用新型是这样实现的：一种脚刹传动结构，包括机架、刹车本体和踏板，所述刹车本体与机架通过螺栓转动连接，踏板与刹车本体固定连接；还包括刹车拉索，刹车拉索与刹车本体连接。

本申请结构的机架可选择现有骑乘式割草机通用机架，包括割草机的基本骨架等，例如cn201911251011.6所公开割草机中的机架结构；刹车本体为板状结构，通过螺栓与机架转动连接，具体而言，在刹车本体上一体设置有通孔，然后通过螺栓穿过通孔后紧固在机架上，如此刹车本体可绕螺栓转动；在刹车本体上还固定连接有踏板，为了便于安装，踏板通过连接件固定在刹车本体上，在本申请中可选择连接杆和槽钢作为连接件，槽钢的两端焊接在刹车本体上，连接杆一端与槽钢焊接，另一端与踏板焊接，如此操作者在踩踏踏板的时候，力可传递到刹车本体，导致刹车本体绕螺栓转动；还包括刹车拉索，刹车拉索一端与车轮的刹车机构连接，另一端固定在刹车本体上。

在具体应用中，操作者通过脚底按压踏板，踏板受力后导致刹车本体绕机架转动，从而带动刹车拉索移动，进而控制骑乘式割草机或其它类似骑乘式园林设备的车轮刹车。通过本申请结构，让操作者在刹车过程中操作方便、快捷，不仅节省了操作者的体力，同时提高了骑乘式园林设备的安全性，整体结构简单、合理，并且刹车效果可靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例骑乘式割草机第一视角示意图；

图2是本实用新型实施例脚刹传动结构分解图；

图3是本实用新型实施例脚刹传动结构第一视角图；

图4是本实用新型实施例刹车本体第一视角图；

图中：100机架、104导向支板、1041凹槽、105刹车拉索套管、106拉索导向机构、160刹车传感器、161拉力弹簧、170复位弹簧、200刹车本体、210踏板、260刹车拉索。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

在本实施例中，一种脚刹传动结构，一种脚刹传动结构，包括机架100、刹车本体200和踏板210，所述刹车本体200与机架100通过螺栓转动连接，踏板210与刹车本体200固定连接；还包括刹车拉索260，刹车拉索260与刹车本体200连接。

在具体应用中，如图1-图4所示，操作者通过脚底按压踏板210，踏板210受力后导致刹车本体200绕机架100转动，从而带动刹车拉索260移动，进而控制骑乘式割草机或其它类似骑乘式园林设备的车轮刹车。通过本申请结构，让操作者在刹车过程中操作方便、快捷，不仅节省了操作者的体力，同时提高了骑乘式园林设备的安全性，整体结构简单、合理，并且刹车效果可靠。

进一步地，在本申请中，如图2、图3所示，所述刹车拉索260设置有两条，分别位于刹车本体200两侧；本实施例中，刹车本体200为板状结构，两条刹车拉索260分别位于刹车本体200的两侧，通过设置两条刹车拉索260，提高刹车效果，同时将两条拉索对称设置在刹车本体200的两侧，提高了刹车的稳定性；为了便于拆装刹车拉索260，在本申请中刹车拉索260前端一体连接有套环，刹车本体200上一体设置有与套环相匹配的刹车拉索260连接孔，在安装时，选择螺栓或螺柱穿过两条刹车拉索260的套环，同时穿过刹车拉索260连接孔，然后螺栓或螺柱两端通过螺母紧固，如此便于刹车拉索260的安装，也能提高整体结构的稳定性。

进一步地，如图2、图3所示，本申请中所述机架100上还设置有拉索导向机构106，在本实施例中，拉索导向机构106包括在机架100上一体设置的导向支板104，其中导向支板104与刹车本体200呈垂直布置，导向支板104上还一体设置有刹车拉索260套管105，或者时在导向支板104上设置有凹槽1041，然后将刹车拉索260套管105卡合在凹槽1041内；其中刹车拉索260穿过拉索套管与刹车本体200连接，通过设置拉索导向机构106，提高了刹车拉索260传递的平稳性，同时也提高了刹车拉索260传递的可靠性；若导向支板104与刹车拉索260套管105采用分体式卡合布置时，为了提高导向支板104与刹车拉索260套管105之间卡合的稳定性，刹车拉索260套管105还设置有外螺纹，通过在导向支板104的两侧对刹车拉索260套管105旋合相应的螺母，让螺母与导向支板104贴合，以此形成的摩擦力防止刹车拉索260套管105从导向支板104上脱落。

进一步地，如图2、图3所示，本申请中机架100与刹车本体200还设置有复位弹簧170；在本实施例中，还包括复位弹簧170，其中复位弹簧170可选择普通的拉簧，拉簧的一端挂接在刹车本体200上，另一端挂接在机架100上，其中拉簧的压缩方向与刹车本体200运动的方向一致；通过设置复位弹簧170，当脚底按压踏板210后，刹车本体200转动，此时复位弹簧170受力产生形变；在刹车本体200复位的过程中，通过复位弹簧170能够辅助刹车本体200快速准确的复位。

进一步地，如图2、图3所示，本申请中机架100上还固定有刹车传感器160，刹车传感器160与刹车本体200连接，在本实施例中，刹车传感器160可选择拉力传感器，拉力传感器的测量端通过拉力弹簧161与刹车本体200连接，拉力传感器的另一端与骑乘式园林器械的显示屏或者其它显示装置电连接，且拉力传感器的布置方向与刹车本体200运动方向一致，通过刹车本体200转动，带动拉力弹簧161发生形变，从而导致拉力传感器的测量端受力发生形变，进而通过拉力传感器将变化量反馈到显示屏或其它显示装置上，便于操作者直接观察刹车本体200的位置状态，及时了知园林器械运行状态，确保安全性。在其它实施例中，刹车传感器160可选择本领域技术人员常用的位置传感器，刹车传感器160测量端与刹车本体200抵接，另一端与骑乘式园林器械的显示屏或者其它显示装置电连接；通过刹车本体200转动，导致刹车传感器160测量端发生变化，从而将变化量反馈到显示屏或其它显示装置上，便于操作者直接观察刹车本体200的位置状态。

尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。

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