模块化地板结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种模块化地板结构和车辆。

背景技术：

在商用车车身地板开发过程中，为了减少开发费用投入，同时兼顾长款车身和短款车身通用，所以需要对地板总成进行合理的分块设计。

然而现有的地板总成结构复杂，制作不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种模块化地板结构和车辆，其能够兼顾长短款车身，且结构简单、成本低。

本实用新型的实施例可以这样实现：

第一方面，本实用新型实施例提供一种模块化地板结构，包括：

主体和连接段；

所述连接段可选择地与所述主体连接或分离；

当连接段与主体连接时，所述主体单独用于作为短车身的地板总成；所述连接段与主体分离时，所述主体与所述连接段共同用于作为长车身的地板总成。

通过灵活设置连接段与主体的连接能够使得模块化地板结构能够良好地兼容长款车身和短款车身通用。当主体与连接段连接形成整体则作为长车身的地板总成；当主体与连接段分离时(主体不与连接段连接)，主体即可作为短车身的地板总成。因为主体与连接段的加工模具是预设，当分离连接段仅加工主体时不会增加夹具、检具等工装，从而达到低成本、高效率、节约生产场地的目的。且这样的结构显著降低了开发成本，丰富了公司的产品结构，提高产品市场占有率，具有出众的经济效益。

在可选的实施方式中，所述连接段包括相互连接的第一段、第二段和第三段；

沿所述车身的预设方向，所述第一段、所述第二段和所述第三段均设置车身的同一侧。

连接段的多段设计能够提高地板总成的灵活性，同时设置在车身的同一侧，则能够快速地完成主体与连接段的连接或分离，有利于提高地板总成的加工效率。

在可选的实施方式中，所述主体与所述连接段连接形成的整体后，所述车身的侧面为平直的表面。平直的侧面有利于节省空间，便于运输；同时平直的侧面方便地板总成与其他车身部件的连接和装配。

在可选的实施方式中，所述主体靠近所述连接段的侧面为平直的表面；

沿车身的长度方向，所述第一段、所述第二段和所述第三段的长度均相同。如此，用于短款车身和长款车身时，模块化地板结构的侧面均为平直状态，这样使得不同状态下的地板总成的占用空间小、便于地板总成与车身其他部件的装配；同时，均为平直侧面的结构，也有利于装配时的定位和对正，具有防呆的作用。

在可选的实施方式中，所述主体包括第一主体、第二主体和第三主体；

沿车身的长度方向，所述第一主体与所述第一段连接形成右地板，所述第二主体与所述第二段连接形成中地板，所述第三主体与所述第三段连接左地板；

沿车身的宽度方向，所述左地板、所述中地板和所述右地板依次连接。

主体和连接段均设置为多段的方式，能够减小地板总成的占用面积，且加工和制作产生的边角料更少，同时多段结构也具有较好的通用性和适配性，便于各部件的更换。

在可选的实施方式中，所述左地板靠近所述中地板的边缘为平直表面；

所述右地板靠近所述中地板的边缘为平直表面；

沿车身的宽度方向，所述中地板的两侧均为平直表面。

如此方便了左地板、中地板和右地板的定位和对正，提高了装配和加工的效率。

在可选的实施方式中，所述第二主体包括相互连接的本体和过渡段；

沿车身的长度方向，所述本体、所述第二段和所述过渡段连接以形成所述中地板。

过渡段的设置是为了满足长款车身与短款车身的不同而匹配设置的，通过过渡端进一步将中地板的结构细化以满足预设的功能要求。

在可选的实施方式中，在所述中地板中，所述第二段位于所述第二主体和所述过渡段之间，且所述第一段、所述过渡段和所述第三段的右侧边缘平齐。

在可选的实施方式中，所述第二段的夹具和所述过渡段的夹具能够共用。第二段和过渡段能够共用同一型号的夹角，如此进一步减少模具、夹具、检具等固定资产投入费用，提高了产品的经济效益。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，所述车辆包括前述实施方式中任一项所述的模块化地板结构。

这样的车辆具有灵活的地板总成结构，能够兼顾长款车身和短款车身通用，因此出众的经济效益。

第三方面，本实用新型实施例提供一种地板制作方法，所述地板制作方法基于前述实施方式中任一项所述的模块化地板结构，其包括如下步骤：

将所述主体加工制成短车身的地板总成；

或将所述连接段与所述主体连接后加工制成长车身的地板总成。

如此能够在不增加模具、夹具、检具投入的情况下，通过搭配组合，形成两种车型需要的地板结构，大大降低了开发成本，丰富了公司的产品结构，提高产品市场占有率。

本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

模块化地板结构通过灵活设置连接段与主体的连接能够使得模块化地板结构能够良好地兼容长款车身和短款车身通用。当主体与连接段连接形成整体则作为长车身的地板总成；当主体与连接段分离时(主体不与连接段连接)，主体即可作为短车身的地板总成。因为主体与连接段的加工模具是预设，当分离连接段仅加工主体时不会增加夹具、检具等工装，从而达到低成本、高效率、节约生产场地的目的，具有出众的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为模块化地板结构用于长款车身时的结构示意图；

图2为模块化地板结构用于短款车身时的结构示意图。

图标：1-第一主体；2-第一段；3-第二主体；4-第三主体；5-第二段；6-过渡段；7-第三段。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

图1为模块化地板结构的结构示意图，请参考图1，本实施例提供了一种模块化地板结构，包括主体和连接段。

连接段可选择地与主体连接或分离；

当连接段与主体连接时，主体单独用于作为短车身的地板总成；连接段与主体分离时，主体与连接段共同用于作为长车身的地板总成。

现有技术中，在商用车车身地板开发过程中，为了减少开发费用投入，同时兼顾长款车身和短款车身通用，所以必须对地板总成进行合理的分块设计。然而现有的地板总成在用于长款车身和短款车身时需要设置不同的夹角如此导致了以下缺陷：

增加了模具、夹具、检具等固定资产投入费用；

增加生产的占地面积；

增加了管理成本、人工成本。

本方案通过灵活设置连接段与主体的连接能够使得模块化地板结构能够良好地兼容长款车身和短款车身通用。当主体与连接段连接形成整体则作为长车身的地板总成；当主体与连接段分离时(主体不与连接段连接)，主体即可作为短车身的地板总成。因为主体与连接段的加工模具是预设，当分离连接段仅加工主体时不会增加夹具、检具等工装，从而达到低成本、高效率、节约生产场地的目的。且这样的结构显著降低了开发成本，丰富了公司的产品结构，提高产品市场占有率，具有出众的经济效益。

请继续参照图1至图2，以了解更多的结构细节。

从图中还可以看出在本实用新型的本实施例中，连接段包括相互连接的第一段2、第二段5和第三段7；沿车身的预设方向，第一段2、第二段5和第三段7均设置车身的同一侧。

如此连接段的多段设计能够提高地板总成的灵活性，同时设置在车身的同一侧，则能够快速地完成主体与连接段的连接或分离，有利于提高地板总成的加工效率。

可选的，沿车身的长度方向，第一段2、第二段5和第三段7均设置车身的同一侧，如此能够充分地调整车身长度方向的体积，有利于节省空间。在本实用新型的其他实施例中，第一段2、第二段5和第三段7还可以沿车身宽度方向、倾斜地设置等，这里仅仅示意一个示例，不做限定。

进一步的，在本实用新型的本实施例中，主体与连接段连接形成的整体后，车身的侧面为平直的表面。平直的侧面有利于节省空间，便于运输；同时平直的侧面方便地板总成与其他车身部件的连接和装配。

可选的在本实用新型的本实施例中，主体靠近连接段的侧面为平直的表面；沿车身的长度方向，第一段2、第二段5和第三段7的长度均相同。

如此，用于短款车身和长款车身时，模块化地板结构的侧面均为平直状态，这样使得不同状态下的地板总成的占用空间小、便于地板总成与车身其他部件的装配；同时，均为平直侧面的结构，也有利于装配时的定位和对正，具有防呆的作用。

进一步的，在本实用新型的本实施例中，主体包括第一主体1、第二主体3和第三主体4；沿车身的长度方向，第一主体1与第一段2连接形成右地板，第二主体3与第二段5连接形成中地板，第三主体4与第三段7连接左地板；沿车身的宽度方向，左地板、中地板和右地板依次连接。

如此主体和连接段均设置为多段的方式，能够减小地板总成的占用面积，且加工和制作产生的边角料更少，同时多段结构也具有较好的通用性和适配性，便于各部件的更换。

在本实施例中，左地板靠近中地板的边缘为平直表面；右地板靠近中地板的边缘为平直表面；沿车身的宽度方向，中地板的两侧均为平直表面。如此方便了左地板、中地板和右地板的定位和对正，提高了装配和加工的效率。

从图中可以看出，左地板、中地板和右地板均形成类似矩形的结构，这样的连接方式，矩形结构具有形状简单、装配组合便利的特点，如此能够进一步的简化地板总成的结构，提供装配和加工的效率。

在本实用新型的本实施例中，第二主体3包括相互连接的本体和过渡段6；沿车身的长度方向，本体、第二段5和过渡段6连接以形成中地板。

过渡段6的设置是为了满足长款车身与短款车身的不同而匹配设置的，通过过渡段6进一步将中地板的结构细化以满足预设的功能要求。

需要说明的是，在中地板中，第二段5位于第二主体3和过渡段6之间，且第一段2、过渡段6和第三段7的右侧边缘平齐。这样的设置的目的在于，当模块化结构用于短车身时是不需要位于中间的第二段5结构，而过渡段6在长短车身均需要，且过渡段6需要设置在车身的侧面上。

进一步的，在本实施例中，第二段5的夹具和过渡段6的夹具能够共用。第二段5和过渡段6能够共用同一型号的夹角，如此进一步减少模具、夹具、检具等固定资产投入费用，提高了产品的经济效益。

使用时，第一主体1与第一段2通过点焊形成右地板；第二主体3、第二段5与过渡段6三个零件通过点焊形成中地板；第三主体4与第三段7通过点焊形成左地板；最后左地板、中地板与右地板通过点焊形成长款车身地板，如图1。

短款车身通过取消第一段2、第二段5和第三段7三个零件，并且把过渡段6沿车身长度方向前移预设距离(过渡段6夹具定位借用第二段5)，最后第三主体4、第一主体1、与第二主体3、过渡段6通过点焊形成短款车身地板，见图2。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，车辆包括前述实施方式中任一项的模块化地板结构。这样的车辆具有灵活的地板总成结构，能够兼顾长款车身和短款车身通用，因此出众的经济效益。

第三方面，本实用新型实施例提供一种地板制作方法，地板制作方法基于前述实施方式中任一项的模块化地板结构，其包括如下步骤：

将主体加工制成短车身的地板总成；

或将连接段与主体连接后加工制成长车身的地板总成。

如此使得能够在不增加模具、夹具、检具投入的情况下，通过搭配组合，形成两种车型需要的地板结构，大大降低了开发成本，丰富了公司的产品结构，提高产品市场占有率。

综上，本实用新型实施例提供了一种模块化地板结构、车辆和地板制作方法，其至少具有以下优点：

减少模具、夹具、检具等固定资产投入费用；

节约厂房占地面积；

减少车型人工管理成本、物料管理成本等；

能根据市场需要进行生产、减少不必要的浪费和资产闲置。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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