一种安装车玻璃的前围上盖板的制作方法

本发明涉及车辆前围上盖板技术领域，具体为一种安装车玻璃的前围上盖板。

背景技术：

前围上盖板总成是重要的功能部件，其与前围板总成焊接，实现座舱与发动机舱的隔离。传统的前围上盖板总成一般为一体式结构，由于部件较深及结构复杂，易产生冲压开裂的问题，而容易造成车辆上盖板断裂的主要原因是因为上盖板呈弧形状，在车辆发生追尾或撞击后，车辆的上盖板容易受到水平方向的冲击力后，弧形的上盖板因为无法均匀的受力导致其发生断裂或产生裂痕的情况，因此需要对前围上盖板总成进行水平方向上的结构优化或改进，同时发动机散热的热量通过上盖板传输到驾驶室中，使得驾驶室的温度上升，影响驾驶体验。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供一种安装车玻璃的前围上盖板，具备上盖板水平方向的强度高，能够对热量进行导向等优点，解决了传统上盖板水平方向的强度低下、容易断裂，容易将热量传导到驾驶室内的问题。

本发明的安装车玻璃的前围上盖板，包括上盖板本体，上盖板本体背面的中央开设有玻璃装配槽，玻璃装配槽内壁的左右两侧均滑动连接有活动块，两个活动块相互靠近的一侧均开设有卡接槽，前挡风玻璃卡接于两个卡接槽之间，上盖板本体正面的中央开设有凹槽，凹槽内壁背面的中央固定连接有缓冲垫，凹槽内壁背面的中央沿水平固定连接有若干个缓冲组件，缓冲组件的正面固定连接有缓冲板，缓冲板滑动连接于上盖板本体正面的凹槽内，缓冲板本体的顶部的左右两侧以及中央位置处均沿垂直方向开设有若干个气孔，缓冲板顶部且靠近中央的左右两侧均沿垂直方向开设有通槽，缓冲板顶部的通槽内安装有风扇，缓冲组件包括减震弹簧、固定板和连接板，减震弹簧的背面固定连接于凹槽内壁的背面，固定板的背面与减震弹簧的正面相固定连接，连接板的背面与固定板的正面相固定连接，连接板的正面与缓冲板的背面相固定连接。

本发明的安装车玻璃的前围上盖板，其中缓冲板左右两侧的中央均固定连接有连接杆，两个连接杆背面且相互远离的一侧均开设有卡槽，上盖板本体正面的左右两侧均固定连接有弹簧杆，弹簧杆的正面固定连接有卡块，卡块卡接于卡槽内，卡槽的内壁固定连接阻尼橡胶，缓冲板正面的中央固定连接有橡胶垫，该结构设置，使得缓冲板在运动时，能够带动连接杆一起向凹槽内运动，同时弹簧杆正面的卡块则会卡入到卡槽内，并压缩弹簧杆，而弹簧杆则会反向推动连接杆，以此带动缓冲板反向运动，从而进一步减少了缓冲板受到的冲击力。

本发明的安装车玻璃的前围上盖板，其中风扇顶部左右两侧以及正面和背面的中央位置处均固定连接有安装块，上盖板本体顶部通槽内壁顶部的左右两侧以及正面和背面均开设有安装槽，安装块活动插接于安装槽内，安装块的顶部和安装槽的底部均开设有螺纹孔，安装块顶部的螺纹孔内螺纹连接有固定螺栓，固定螺栓的底部螺纹连接于安装槽底部的螺纹孔内，该结构设置，使得工作人员能够更加方便的对风扇进行安装和拆卸，提高了工作人员后续对车辆进行维护时的便捷性。

本发明的安装车玻璃的前围上盖板，其中玻璃装配槽内壁的顶部和底部均固定连接有密封垫，卡接槽的内壁固定连接有防滑橡胶。

本发明的安装车玻璃的前围上盖板，其中活动块的正面固定连接有滑块，玻璃装配槽内壁正面的左右两侧均开设有滑槽，滑块滑动连接于滑槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置的缓冲组件、缓冲板、缓冲垫和橡胶垫，使得车辆在受到水平方向的冲击力后，首先缓冲板正面的橡胶垫对冲击力进行吸收，然后冲击力再推动缓冲板向运动，同时缓冲组件对传导到缓冲板上的冲击力进行吸收，此时缓冲垫则会与缓冲组件内的固定板相接触，从而对缓冲板产生的冲击力进行二次吸收，以此减少了车辆在受到水平方向冲击力时，通过上述结构减少了上盖板本体受到的直接冲击力，以此增强了上盖板本体的强度，延长了上盖板本体的使用寿命，通过设置的玻璃装配槽、活动块、密封垫、卡接槽，防滑橡胶，使得工作人员能够通过卡接的方式将汽车的前挡风玻璃卡入到两个卡接槽之间，防滑橡胶则能够增大卡接槽与前挡风玻璃之间的摩擦力，同时密封垫能够保证挡风玻璃与玻璃装配槽之间的密封性，同样防止了热气从玻璃装配槽与挡风玻璃的热气中传导到驾驶室内。

2、本发明通过设置的风扇、气孔、安装块、安装槽、固定螺栓和螺纹孔，使得车辆产生的热气在从气孔的底部穿过气孔流入到气孔上方时，风扇能够转动，从而将产出的热气重新吹入到缓冲板的底部，风扇不仅能够加快空气中的流速，从而达到散热的效果，同时能够改变热气的传导方向，减少了从上盖板本体传导到驾驶室内的热气，提高了乘坐人员在乘坐车辆的时的舒适感。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明整体俯视剖面结构示意图；

图2为本发明整体俯视结构示意图；

图3为图1中a处放大构示意图；

图4为本发明整体主视结构示意图；

图5为本发明滑块俯视结构示意图；。

图中：1、上盖板本体；2、玻璃装配槽；201、密封垫；202、活动块；203、卡接槽；204、防滑橡胶；205、滑块；206、滑槽；3、凹槽；4、缓冲板；5、缓冲组件；51、减震弹簧；52、固定板；53、连接板；6、缓冲垫；7、风扇；8、安装块；9、安装槽；10、螺纹孔；11、固定螺栓；12、橡胶垫；13、连接杆；14、弹簧杆；15、卡槽；16、阻尼橡胶；17、气孔。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参阅图1-5，本发明的安装车玻璃的前围上盖板，包括上盖板本体1，上盖板本体1背面的中央开设有玻璃装配槽2，玻璃装配槽2内壁的左右两侧均滑动连接有活动块202，两个活动块202相互靠近的一侧均开设有卡接槽203，前挡风玻璃卡接于两个卡接槽203之间，上盖板本体1正面的中央开设有凹槽3，凹槽3内壁背面的中央固定连接有缓冲垫6，凹槽3内壁背面的中央沿水平固定连接有若干个缓冲组件5，缓冲组件5的正面固定连接有缓冲板4，缓冲板4滑动连接于上盖板本体1正面的凹槽3内，缓冲板4本体的顶部的左右两侧以及中央位置处均沿垂直方向开设有若干个气孔17，缓冲板4顶部且靠近中央的左右两侧均沿垂直方向开设有通槽，缓冲板4顶部的通槽内安装有风扇7，缓冲组件5包括减震弹簧51、固定板52和连接板53，减震弹簧51的背面固定连接于凹槽3内壁的背面，固定板52的背面与减震弹簧51的正面相固定连接，连接板53的背面与固定板52的正面相固定连接，连接板53的正面与缓冲板4的背面相固定连接。

缓冲板4左右两侧的中央均固定连接有连接杆13，两个连接杆13背面且相互远离的一侧均开设有卡槽15，上盖板本体1正面的左右两侧均固定连接有弹簧杆14，弹簧杆14的正面固定连接有卡块，卡块卡接于卡槽15内，卡槽15的内壁固定连接阻尼橡胶16，缓冲板4正面的中央固定连接有橡胶垫12，该结构设置，使得缓冲板4在运动时，能够带动连接杆13一起向凹槽3内运动，同时弹簧杆14正面的卡块则会卡入到卡槽15内，并压缩弹簧杆14，而弹簧杆14则会反向推动连接杆13，以此带动缓冲板4反向运动，从而进一步减少了缓冲板4受到的冲击力。

风扇7顶部左右两侧以及正面和背面的中央位置处均固定连接有安装块8，上盖板本体1顶部通槽内壁顶部的左右两侧以及正面和背面均开设有安装槽9，安装块8活动插接于安装槽9内，安装块8的顶部和安装槽9的底部均开设有螺纹孔10，安装块8顶部的螺纹孔10内螺纹连接有固定螺栓11，固定螺栓11的底部螺纹连接于安装槽9底部的螺纹孔10内，该结构设置，使得工作人员能够更加方便的对风扇7进行安装和拆卸，提高了工作人员后续对车辆进行维护时的便捷性。

玻璃装配槽2内壁的顶部和底部均固定连接有密封垫201，卡接槽203的内壁固定连接有防滑橡胶204。

活动块202的正面固定连接有滑块205，玻璃装配槽2内壁正面的左右两侧均开设有滑槽206，滑块205滑动连接于滑槽206内。

在使用本发明时：首先工作人员将上盖板本体1安装到车架上，并通过卡接的方式将汽车的前挡风玻璃卡入到两个卡接槽203之间，防滑橡胶204则能够增大卡接槽203与前挡风玻璃之间的摩擦力，同时密封垫201能够保证挡风玻璃与玻璃装配槽2之间的密封性，同样防止了热气从玻璃装配槽2与挡风玻璃的间隙中传导到驾驶室内，在车辆行驶的过程中，若车辆发生追尾或车头撞击到其他物体时，冲击力则会推动缓冲板4向凹槽3内运动，进而压缩减震弹簧51以及缓冲板4，减震弹簧51则给予缓冲板4一个反向的推力，同时固定板52与凹槽3内缓冲垫6相互接触，以此对冲击力进行吸收，同时两侧的连接杆13也会向后运动，而弹簧杆14内的卡块则会卡入到卡槽15内，而弹簧杆14则会对缓冲板4受到的冲击力进行二次缓冲，通过上述方式减少了车辆冲击力对上盖板本体1造成的直接影响，以此提高了上盖板本体1的强度；

同时在车辆行驶的过程中，车体的热气则会从上盖板本体1底部的气孔17流入到上盖板本体1的顶部，而风扇7则会转动，不仅能够对热气进行快速的散热，同时由于风扇7吹风的方向向下，则会将向上运动的热气重新吹入到上盖板本体1的底部，以此减少了上盖板本体1流入到驾驶室内的热气。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

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