一种汽车用防护横梁连接板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车用防护横梁连接板。

背景技术：

汽车在发生碰撞时需要一定的装置起到缓冲能量的作用，起到能量缓冲的装置多是指汽车的防撞梁，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在汽车车体的某一个位置受到了撞击，通常吸能盒与汽车的梁之间时连接板连接，从而起到将横梁和纵梁串联到一起的作用。

但是，目前市场上的防护横梁连接板大多是直接通过螺栓连接，但是直接通过螺栓连接时由于需要和两个纵梁进行固定，安装定位较为不便。因此，本领域技术人员提供了一种汽车用防护横梁连接板，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用防护横梁连接板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用防护横梁连接板，包括防撞横梁，所述防撞横梁的一侧安装有两个吸能盒，两个所述吸能盒的一端均设置有连接板，所述连接板的一端均安装有连接板外套管，所述连接板外套管的外表面设置有外连接螺纹，所述连接板的外侧设置有安装螺孔，所述连接板外套管的内侧壁设置有限位安装滑槽，所述限位安装滑槽的一侧设置有卡槽，两个所述吸能盒与连接板之间安装有吸能盒内套管，所述吸能盒内套管的外侧设置有卡块，两个所述吸能盒的一端安装有连接耳板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述吸能盒内套管与两个吸能盒固定连接，所述连接板外套管与连接板固定连接，所述吸能盒内套管的外径尺寸与连接板外套管的内径尺寸相契合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接耳板与安装螺孔之间安装紧固螺栓，所述卡块与限位安装滑槽滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装螺孔与连接板贯通连接，所述连接板外套管与连接板贯通连接，所述卡块与吸能盒内套管通过焊接固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接板的一侧设置有前支架横梁，所述前支架横梁的一端安装有左纵梁，且前支架横梁的另一端安装有右纵梁，所述右纵梁与左纵梁之间位于前支架横梁的一侧安装有后支架横梁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左纵梁与连接板转动连接，所述右纵梁与连接板转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述前支架横梁与左纵梁、右纵梁通过螺栓固定连接，所述后支架横梁与左纵梁、右纵梁通过焊接固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设计的装置主体在使用时的安装较为方便，在对连接板和吸能盒进行安装时，可以通过卡块和限位安装滑槽进行定位安装，避免了传统的安装方式，需要直接利用螺栓对螺纹孔位进行连接时不容易进行限位，三个限位安装滑槽之间安装的三个卡槽分别对应着三个安装螺孔的位置，因此在当吸能盒内套管顺着限位安装滑槽伸入到连接板外套管的内部后，转动吸能盒内套管使得卡块在卡槽的内部滑动到终点时，则正好可以保证三个连接耳板分别对应三个安装螺孔的位置，方便定位同时也使得安装变得简便。

附图说明

图1为一种汽车用防护横梁连接板的结构示意图；

图2为一种汽车用防护横梁连接板中连接板和吸能盒的结构示意图；

图3为一种汽车用防护横梁连接板中连接板和吸能盒的安装结构示意图。

图中：1、防撞横梁；2、左纵梁；3、右纵梁；4、连接板；5、后支架横梁；6、吸能盒；7、前支架横梁；401、连接板外套管；402、外连接螺纹；403、安装螺孔；404、限位安装滑槽；405、卡槽；601、连接耳板；602、吸能盒内套管；603、卡块。

具体实施方式

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车用防护横梁连接板，包括防撞横梁1，防撞横梁1的一侧安装有两个吸能盒6，两个吸能盒6的一端均设置有连接板4，连接板4的一端均安装有连接板外套管401，连接板外套管401的外表面设置有外连接螺纹402，连接板4的外侧设置有安装螺孔403，连接板外套管401的内侧壁设置有限位安装滑槽404，限位安装滑槽404的一侧设置有卡槽405，两个吸能盒6与连接板4之间安装有吸能盒内套管602，吸能盒内套管602的外侧设置有卡块603，两个吸能盒6的一端安装有连接耳板601。

在图1、2、3中：吸能盒内套管602与两个吸能盒6固定连接，连接板外套管401与连接板4固定连接，吸能盒内套管602的外径尺寸与连接板外套管401的内径尺寸相契合，连接耳板601与安装螺孔403之间安装紧固螺栓，卡块603与限位安装滑槽404滑动连接，安装螺孔403与连接板4贯通连接，连接板外套管401与连接板4贯通连接，卡块603与吸能盒内套管602通过焊接固定连接，连接板4的一侧设置有前支架横梁7，前支架横梁7的一端安装有左纵梁2，且前支架横梁7的另一端安装有右纵梁3，右纵梁3与左纵梁2之间位于前支架横梁7的一侧安装有后支架横梁5，左纵梁2与连接板4转动连接，右纵梁3与连接板4转动连接，前支架横梁7与左纵梁2、右纵梁3通过螺栓固定连接，后支架横梁5与左纵梁2、右纵梁3通过焊接固定连接。

在图2中：三个安装螺孔403之间互成的夹角均为120°，三个限位安装滑槽404之间互成的夹角均为120°，限位安装滑槽404与安装螺孔403之间形成的夹角为60°，在三个限位安装滑槽404之间安装的三个卡槽405分别对应着三个安装螺孔403的位置，因此在当吸能盒内套管602顺着限位安装滑槽404伸入到连接板外套管401的内部后，转动吸能盒内套管602使得卡块603在卡槽405的内部滑动到终点时，则正好可以保证三个连接耳板601分别对应三个安装螺孔403的位置。

在图1、3中：在荷载从前防撞梁防撞横梁1向吸能盒6传递时，外部荷载接触杆吸能盒6，在没超过吸能盒6的形变最大程度时，吸能盒6可以通过变形来将荷载产生的冲击力度吸收抵消，从而可以将冲撞能量进行一定卸载消耗，可以极大程度的减少对车身的损耗，并且在外力撤销后吸能盒6会复位从而可以继续保证对车身的防护。

本实用新型的工作原理是：通过将连接板4一端的连接板外套管401和左纵梁2进行转动连接，在连接板4和左纵梁2连接紧密后，利用将一个吸能盒6和连接板4进行安装，利用吸能盒6一端的连接耳板601上的三个卡块603，分别对应连接板外套管401内部的三个限位安装滑槽404，将吸能盒内套管602整体顺着限位安装滑槽404伸入连接板外套管401的内部，利用逆时针转动吸能盒6，使得卡块603和卡槽405起到限位作用，同时，在卡块603顺着卡槽405移动到最终位置后则吸能盒6外侧的连接耳板601正好对应着连接板4上的安装螺孔403，此时利用螺栓将连接耳板601和外连接螺纹402固定，从而简化了整个安装定位的过程，同理将另一个吸能盒6和左纵梁2进行安装，则保证了防撞横梁1和左纵梁2、右纵梁3整体的连接完成。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除