仪表板安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种仪表板安装支架。

背景技术：

随着汽车安全技术的不断提升，尤其是随着安全带、安全气囊等安全配置的日益普及，汽车正面碰撞中驾乘人员上肢受到严重伤害的概率明显降低，而与此同时驾乘人员下肢受到伤害的问题却显得日益突出。具统计数据表明，交通事故中70％腿部(下肢)受伤发生在正面碰撞事故中，而腿部受伤则多来自于仪表板结构对腿部的碰撞，仪表板结构已成为交通事故中腿部损伤的最大风险点。

仪表板结构包括仪表板本体、仪表板横梁、以及将二者固定连接的仪表板安装支架，通常仪表板安装支架刚度较大，在车辆碰撞过程中不易变形吸能，进而导致驾乘人员腿部与仪表板本体发生硬接触而造成损伤。为解决此问题通常会通过弱化仪表板安装支架或弱化仪表板本体来降低碰撞区域的刚度，以降低碰撞对驾乘人员腿部损伤。尽管如此，现有的仪表板安装支架还存在以下问题：在碰撞过程中，仪表板安装支架不能完全压溃，吸能效果不明显，不能降低仪表板结构对腿部的碰撞损伤；弱化的仪表板安装支架，其刚度降低，长时间使用仪表板安装支架会产生变形，进而会产生仪表板本体不稳或异响等问题；仪表板安装支架通常为一体式支架，占用空间较大，同时也占据碰撞过程中的吸能空间，使得吸能效果差，另外其质量较大，而不利于轻量化设计要求，一体式支架的刚度不易控制，其也不具用通用性，不适合所有车型。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种结构简单、设计合理的仪表板安装支架，以解决现有技术的不足。

本实用新型提供一种仪表板安装支架，所述仪表板安装支架包括主安装支架和副安装支架，所述副安装支架为设置有压溃部的折弯结构，所述主安装支架和所述副安装支架固定连接组合成所述仪表板安装支架。

进一步地，所述副安装支架为l型折弯结构。

进一步地，所述副安装支架包括垂直连接的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板和所述第四连接板两侧边缘设置有向内凸出的翻边。

进一步地，所述第三连接板和所述第四连接板连接处的所述翻边变窄形成压溃部。

进一步地，所述第三连接板和所述第四连接板之间设置有弧状过度结构。

进一步地，所述第四连接板上开设有用于与仪表板本体相对应部位卡合的卡扣定位孔。

进一步地，所述第三连接板上开设有用于减重的第三通孔。

进一步地，所述副安装支架为l型折弯结构。

进一步地，所述主安装支架包括垂直连接的第一连接板和第二连接板，所述第二连接板远离所述第一连接板一侧的边缘凸设有用于与仪表板本体限位卡合的第二卡抓，所述第二卡抓和所述第一连接板向所述第二连接板的同侧延伸且互相平行。

进一步地，所述第三连接板与所述第一连接板固定连接，所述第四连接板与所述第二连接板分别位于所述第一连接板的不同侧。

本实用新型的技术方案带来的有益效果是：上述仪表板安装支架，为组合式结构，可增加吸能空间，吸能效果明显，降低碰撞时仪表板本体对腿部的碰撞损伤，安全性能提高，具用通用性。

附图说明

图1是本实用新型的仪表板安装支架的结构示意图。

图2是本实用新型的仪表板安装支架的另一角度的结构示意图。

图3是本实用新型的仪表板安装支架的爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

图1是本实用新型的仪表板安装支架的结构示意图，图2是本实用新型的仪表板安装支架的另一角度的结构示意图，图3是本实用新型的仪表板安装支架的爆炸图。参见图1至图3所示，仪表板安装支架10包括主安装支架11和副安装支架12，仪表板安装支架10为组合式支架，即主安装支架11和副安装支架12组合形成仪表板安装支架10，仪表板安装支架10设置于仪表板本体(图未示)左右两侧连接并将仪表板本体和仪表板横梁20固定连接。

主安装支架11起到支撑仪表板以及将仪表板本体和仪表板横梁20连接的作用，主安装支架11结构根据需要而定。主安装支架11包括第一连接板111和第二连接板115，第一连接板111的一侧边缘和第二连接板115的一侧边缘固定连接且二者互相垂直。第一连接板111开设有第一通孔112，第一通孔112可为安装孔、减重孔、连接孔、或卡孔等，但不限于此。第一连接板111上还设置有加强筋113，第一连接板111远离第二连接板115的一侧设置有卡抓114，卡抓114向远离第二连接板115一侧凸出，即卡抓114和第二连接板115位于第一连接板111的两侧。第二连接板115上设置有第二通孔116，第二通孔116可为安装孔、减重孔、连接孔、或卡孔等。第二连接板115远离第一连接板111一侧的边缘凸设有第二卡抓117，第二卡抓117和第一连接板111向第二连接板115的同侧延伸且互相平行，仪表板安装支架10与仪表板本体安装时，第二卡抓117用于与仪表板本体限位卡合，以便于仪表板安装支架10与仪表板本体的安装。进一步地，第二卡抓117上还可以开设有第二卡抓通孔118，第二卡抓通孔118可为减重孔。

副安装支架12用于提升仪表板安装支架10的稳定性以及在碰撞过程中压溃吸能的作用。副安装支架12为设置有压溃部的折弯结构，在本实施例中，副安装支架12为l型折弯结构。副安装支架12包括第三连接板121和第四连接板126，第三连接板121的一边缘和第四连接板126的一边缘固定连接且二者互相垂直(呈直角)，第三连接板121和第四连接板126两侧边缘设置有向内凸出的翻边123，翻边123可增加副安装支架12的整体强度，第三连接板121和第四连接板126连接处的翻边123变窄形成压溃部124，压溃部124为受力薄弱处，其可保证碰撞过程中仪表板安装支架10的副安装支架12在压溃部124位置发生压溃。第三连接板121上还开设有第三通孔122，第三通孔122为减重孔，第三通孔122可减轻第三连接板121(副安装支架12)的重量。进一步地，第三连接板121和第四连接板126之间可设置弧状过度结构125。第四连接板126上开设有卡扣定位孔128，卡扣定位孔128用于与仪表板本体相对应部位的卡合连接，其可以增强仪表板安装支架10对仪表板本体的固定强度，可有效改善仪表板安装支架10易于变形的问题。第四连接板126上还开设有第四通孔127，第四通孔127为用于螺纹固定连接的通孔。

在其他实施例中，副安装支架12还可为z型折弯结构，副安装支架12的压溃部设置于折弯处或折弯处的翻边上。

副安装支架12的第三连接板121与主安装支架11的第一连接板111固定连接，该固定连接可为焊接、铆接、螺纹紧固连接等，但不限于此，第四连接板126与第二连接板115分别位于第一连接板111的不同侧。副安装支架12的板体比主安装支架11的板体薄，利于仪表板安装支架10的轻量化，主安装支架11刚度大，副安装支架12刚度小，使得仪表板安装支架10可控，副安装支架12可根据不同车型进行相应的选择以适用于不同车型，再与主安装支架11组合成仪表板安装支架10，由于副安装支架12的板体较薄，更改副安装支架12成本较低，仪表板安装支架10在提升适用性的同时成本几乎没有变化(成本增加可忽略)。

仪表板本体和仪表板横梁20是通过仪表板安装支架10连接于一体的，具体地，仪表板安装支架10对称地设置于仪表板本体左右两侧，主安装支架11的第一连接板111与仪表板本体对应部分贴合，主安装支架11的第一连接板111与仪表板本体固定连接，第二卡抓117卡合于仪表板本体上，第四通孔127与仪表板本体对应部分卡合，仪表板横梁20与第一连接板111固定连接。

汽车发生碰撞时，腿部与仪表板本体接触，仪表板本体(通常是非两端的部分)形变，副安装支架12的最薄弱处压溃部124受力压溃，增加吸能空间，吸能效果明显，降低仪表板本体对腿部的碰撞损伤，安全性能提高，而主安装支架11与仪表板本体(两端的部分)连接的部分不发生分离、形变较小。

本实用新型的技术方案带来的有益效果是：上述仪表板安装支架10，为组合式结构，可增加吸能空间，吸能效果明显，降低碰撞时仪表板本体对腿部的碰撞损伤，安全性能提高，具用通用性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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