一体式后部安装梁的制作方法

本实用新型涉及汽车安装梁的技术领域，尤其是涉及一体式后部安装梁。

背景技术：

现在的汽车车架普遍是由底盘大梁架和若干不同功能的安装梁构成的，汽车车架在汽车发生碰撞时，可以吸收大部分的冲击力，对车身以及车内乘客起到保护的作用。

现有一种用于汽车后部的安装梁如图1所示，包括梁,1，梁架1包括矩形端2和梯形端3，梁架1的边缘处设有若干螺栓孔，螺栓孔处穿过有固定螺栓14，固定螺栓14的末端旋接有固定螺母15。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：汽车在行驶的时候，受发动机散热和车内空调的影响，车身整体的温度会升高。在室外温度较低的时候，安装梁在汽车行驶前后的温差较大，安装梁受热胀冷缩的影响容易出现裂纹，使安装梁的抗冲击能力降低，对车身和车内乘客无法起到很好的保护作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种一体式后部安装梁，其优点是安装梁不易出现裂纹，对车身和车内乘客可以起到很好的保护作用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种一体式后部安装梁，包括梁架，所述梁架包括矩形端和梯形端，所述梁架上设有若干变形孔，若干所述变形孔的外边到相邻梁架边缘的距离相同。

通过上述技术方案，当梁架受热胀冷缩影响时，变形孔可以给梁架提供了可以进行一定形变的空间，避免梁架在形变过程中产生裂纹。变形孔的外边到相邻梁架边缘的距离相同，使梁架的边缘在受热胀冷缩影响时，可形变量比较均匀，不会因形变不均而产生裂纹。

本实用新型进一步设置为：所述矩形端上端设有卡和凸块，所述矩形端下端设有卡和凹陷。

通过上述技术方案，通过卡和凸块和卡和凹陷使梁架与安装梁其他部分进行固定连接，使梁架安装更简便的同时保证了梁架安装的稳定性。取消了设置螺栓孔，提高了梁架的整体性；同时取消了设置固定螺栓，避免了固定螺栓受热胀冷缩影响对梁架造成破坏。

本实用新型进一步设置为：所述梯形端的上端分别平行设置有第一矩形横孔和第二矩形横孔，所述矩形端的下端分别平行设置有第一梯形孔和第二梯形孔；所述矩形端的上端平行设置有第一矩形竖孔和第二矩形竖孔，所述矩形端的下端设置有第三矩形横孔。

通过上述技术方案，梁架上设置有第一矩形横孔、第二矩形横孔、第一梯形孔、第二梯形孔、第一矩形竖孔、第二矩形竖孔和第三矩形横孔，使梁架可形变的空间更大，可承受的形变能力更强。

本实用新型进一步设置为：所述第一矩形横孔、第二矩形横孔、第一梯形孔和第二梯形孔之间的水平距离和竖直距离相同；所述第一矩形竖孔、第二矩形竖孔和第三矩形横孔之间的水平距离和竖直距离相同。

通过上述技术方案，第一矩形横孔、第二矩形横孔、第一梯形孔和第二梯形孔在梁架上均匀的分布，使梁架各部分可形变能力更均匀，防止梁架因形变不均而产生裂纹。

本实用新型进一步设置为：所述第一矩形横孔、第二矩形横孔、第一梯形孔、第二梯形孔、第一矩形竖孔、第二矩形竖孔和第三矩形横孔的边角设置为圆角。

通过上述技术方案，圆角可以放应力集中，使在梁架收到冲击的时候，受到的力不会集中在边角处，增强梁架的抗冲击能力。

本实用新型进一步设置为：所述梁架的外边角设置为圆角。

通过上述技术方案，梁架的外边角设置为圆角可以使车体受到撞击时，减小梁架外边角对车体和其他安装梁造成的损伤。

本实用新型进一步设置为：所述梁架的厚度由梯形端到矩形端逐渐增加。

通过上述技术方案，梁架的矩形端起到主要的支撑作用，梁架的厚度由梯形端到矩形端逐渐增加，可以提高梁架的支撑能力。

本实用新型进一步设置为：所述梁架的外表面上包覆有防腐膜。

通过上述技术方案，全包覆防腐膜容易在梁架热胀冷缩时被破坏，防腐膜可以隔绝水和空气，防止梁架发生锈蚀，提高梁架的使用寿命。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.当梁架受热胀冷缩影响时，变形孔可以给梁架提供了可以进行一定形变的空间，避免梁架在形变过程中产生裂纹；

2.第一矩形横孔、第二矩形横孔、第一梯形孔和第二梯形孔在梁架上均匀的分布，使梁架各部分可形变能力更均匀，防止梁架因形变不均而产生裂纹；

3.在梁架收到冲击的时候，受到的力不会集中在边角处，增强梁架的抗冲击能力。

附图说明

图1是背景中梁架的结构示意图；

图2是本实施例的整体的结构示意图。

附图说明，1、梁架；2、矩形端；3、梯形端；4、卡和凸块；5、卡和凹陷；6、第一矩形横孔；7、第二矩形横孔；8、第一梯形孔；9、第二梯形孔；10、第一矩形竖孔；11、第二矩形竖孔；12、第三矩形横孔；13、防腐膜；14、固定螺栓；15、固定螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

参照图2，为本实用新型公开的一种一体式后部安装梁，包括梁架1，梁架1包括矩形端2和梯形端3，梯形端3的上端分别平行设置有第一矩形横孔6和第二矩形横孔7，矩形端2的下端分别平行设置有第一梯形孔8和第二梯形孔9；矩形端2的上端平行设置有第一矩形竖孔10和第二矩形竖孔11，矩形端2的下端设置有第三矩形横孔12。在梁架1受到热胀冷缩的影响时，第一矩形横孔6、第二矩形横孔7、第一梯形孔8、第二梯形孔9、第一矩形竖孔10、第二矩形竖孔11和第三矩形横孔12给梁架1提供了可以进行一定形变的空间，避免梁架1在形变过程中产生裂纹。

参考图2，第一矩形横孔6、第二矩形横孔7、第一梯形孔8和第二梯形孔9之间的水平距离和竖直距离相同；第一矩形竖孔10、第二矩形竖孔11和第三矩形横孔12之间的水平距离和竖直距离相同；第一矩形横孔6、第二矩形横孔7、第一梯形孔8、第二梯形孔9、第一矩形竖孔10、第二矩形竖孔11和第三矩形横孔12的外边到相邻梁架1边缘的距离相同。各个孔在梁架1上均匀的分布，使梁架1各部分可形变能力更均匀，防止梁架1因形变不均而产生裂纹。

参考图2，矩形端2上端处设有卡和凸块4，矩形端2下端处设有卡和凹陷5，通过卡和凸块4和卡和凹陷5使梁架1与安装梁其他部分进行固定连接，取消了设置螺栓孔，提高了梁架1的整体性；同时取消了设置固定螺栓，避免了固定螺栓受热胀冷缩影响对梁架1造成破坏。

参考图2，第一矩形横孔6、第二矩形横孔7、第一梯形孔8、第二梯形孔9、第一矩形竖孔10、第二矩形竖孔11和第三矩形横孔12的边角设置为圆角，圆角可以放应力集中，在梁架1收到冲击的时候，使受到的力不会集中在边角处，增强梁架1的抗冲击能力。梁架1的外边角设置为圆角，可以在车体受到撞击时，减小梁架1外边角对车体和其他安装梁造成的损伤。梁架1的矩形端2起到主要的支撑作用，梁架1的厚度由梯形端3到矩形端2逐渐增加，可以提高梁架1的支撑能力。安装梁两侧的外表面上包覆有防腐膜13，防腐膜13可以隔绝水和空气，防止梁架1发生锈蚀，提高梁架1的使用寿命。

本实施例的实施原理为：梁架1上设置有第一矩形横孔6、第二矩形横孔7、第一梯形孔8、第二梯形孔9、第一矩形竖孔10、第二矩形竖孔11和第三矩形横孔12，使梁架1各部分可形变能力更均匀，防止梁架1因形变不均而产生裂纹。第一矩形横孔6、第二矩形横孔7、第一梯形孔8、第二梯形孔9、第一矩形竖孔10、第二矩形竖孔11和第三矩形横孔12在梁架1上均匀设置，提高了梁架1可形变的能力，使梁架1各部分可形变能力更均匀，防止梁架1因形变不均而产生裂纹。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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