一种新型分体式翼子板支架结构的制作方法

本实用新型涉及一种翼子板支架，具体涉及一种新型分体式翼子板支架结构。

背景技术：

随着经济水平和人民生活品质的提高，消费者对汽车品质的要求越来越高，尤其是对汽车的装配工艺品质和安全性能要求越来越重视。翼子板作为汽车车身重要的外板结构，影响汽车造型外观和碰撞安全等性能。在普通碰撞事件中，翼子板易发生剐蹭或塑性变形，为方便翼子板损坏后更换，一般通过翼子板支架进行独立装配。翼子板支架为翼子板安装提供足够的刚度和强度，同时利用有限的空间满足行人保护法规要求，并为发动机舱内其他附件提供安装位置。

目前，常见的翼子板支架为一体式或分体焊接式的“几”字型结构，不具备装配高度调节功能，导致翼子板与发动机罩之间装配间隙调整困难，装配工艺品质难以满足消费者要求；翼子板支架集成前大灯等安装位置，刚强度较大，在车辆与行人发生碰撞时，不易溃缩吸能，不利于行人保护。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安装高度可调节、结构可溃缩吸能的分体式“c”型翼子板支架结构，以克服现有“几”字型翼子板存在装配高度不可调，装配精度不满足要求，不满足行人保护法规要求等缺点，本实用新型的新型分体式翼子板支架结构不仅能实现装配精度可调，保证良好的装配精度，同时集成发动机罩开启拉丝固定安装点，也满足行人保护法规要求，提高汽车安全性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型分体式翼子板支架结构，由独立的上支撑腿和下支撑腿组成；

所述上支撑腿和下支撑腿通过固定螺栓连接形成c字型结构；

所述上支撑腿上端与翼子板固定；

所述下支撑腿底端平面焊接在连接梁平面上，下支撑腿尾端延伸出一竖直安装平面，且能够与发动机罩开启拉丝固定卡扣固定；

所述上支撑腿的连接孔为长圆孔，所述下支撑腿的连接孔为圆孔，通过调整上支撑腿的安装位置，能够调节翼子板安装高度。

进一步地，所述上支撑腿上端平面开有一用于固定翼子板的固定孔，翼子板通过安装螺栓与其固定。

进一步地，所述下支撑腿的竖直安装平面上开有一用于安装发动机罩开启拉丝固定卡扣的固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)、本实用新型提供的翼子板支架将现有“几”字型改为“c”字型结构，由两个分开的“l”型支撑腿通过固定螺栓连接，上支撑腿的连接孔为长圆孔，下支撑腿的连接孔为圆孔，通过调节上支撑腿固定高度，实现翼子板装配高度可调，提高翼子板装配精度，提升汽车装配工艺品质。

(2)、相较于“几”字型结构，本实用新型的“c”字型翼子板支架，只有单侧支撑，在车辆与行人发生碰撞时，更容易产生溃缩，吸收碰撞过程中的能量，保护行人的生命安全，提高汽车安全性能。

(3)、相较于分体式焊接结构，本实用新型的分体式高度可调翼子板支架，在上支撑腿和下支撑腿之间，存在高度可调余量，发生碰撞冲击时，上支撑腿和下支撑腿之间发生窜动，吸收碰撞能量，降低行人受到的损伤，提高汽车安全性能。

(4)、本实用新型提供的翼子板支架，结构简单，节省材料，合理地利用有限的空间，为翼子板安装提供可靠的安装点。同时，在不影响行人保护性能的前提下，实现“一件多用”，集成发动机罩开启拉丝固定孔。

附图说明

图1为本实用新型中翼子板支架结构示意图；

图2为本实用新型中翼子板支架结构安装示意图。

图中，1.上支撑腿2.下支撑腿3.连接梁4.翼子板5.固定螺栓6.安装螺栓7.发动机罩开启拉丝固定卡扣。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

为进一步理解本实用新型，下面结合具体实施案例对本实用新型进行详细说明，以下实施案例将有助于本领域技术人员进一步理解本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型的新型分体式翼子板支架结构，由两个独立的“l”型上支撑腿1和下支撑腿2组成，通过固定螺栓5连接，组成“c”字型结构。下支撑腿2底端平面焊接在连接梁3平面上，下支撑腿2尾端延伸出一个竖直安装平面，且设有固定孔，用来安装发动机罩开启拉丝固定卡扣7。上支撑腿1上端平面设有固定孔，通过安装螺栓6连接翼子板4。在翼子板4装配过程中，上支撑腿1的连接孔为长圆孔，下支撑腿2的连接孔为圆孔，可通过调节上支撑腿1的安装高度，调整翼子板4与相邻外观件的间隙及面差，提高翼子板4装配精度，提高汽车装配工艺品质。在车辆与行人发生碰撞时，翼子板4受到垂向冲击，碰撞载荷通过翼子板4传递给上支撑腿1和下支撑腿2，上支撑腿1和下支撑腿2的连接发生窜动，另外，上支撑腿1和下支撑腿2自身结构发生溃缩变形，吸收碰撞能量，最大限度减轻碰撞时行人的损伤，保护行人的生命安全，提升汽车的安全性能。

以上所述仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；凡在本实用新型的技术方案基础上所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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