外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的制作方法

本发明涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种外挂接驳的可左右摇摆能自回正平衡的非独立悬架及双前轮有多种不同外形变化的优化系统。

背景技术：

倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂的地形环境下，平稳安全通过较二轮为好，特别是转弯时轮胎抓地力强于二轮摩托车，倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构简单，成本较低，为此，近年来极受民众喜爱。

例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的。但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶，国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。

一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。

一般倒三轮摩托车中设有的侧倾变形装置直接组装在转向机构下部，会占用装配车轮的空间，只能设计使用小号车轮为前双轮，不能使用各种大号车轮。

技术实现要素：

为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人发明提供全机械简单操作的一种产品：外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统。在本优化系统中加入了一种轴对称图形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡的非独立悬架，非独立悬架通过连接减震器后和轮胎相连，使倒三轮的左右轮胎平稳运动的同时，倒三轮前双轮在车身侧倾的时候更能加大对地面的抓力，安全稳定地快速通过各种高低不平的路面，由于本优化系统中的非独立悬架不是直接在转向机构上，而是把侧倾变形装置设置在方向把转向总成的正前方，不用占用装配车轮的空间，可以为装大号车轮提供最大的空间，使传统倒三轮的前轮小轮胎改变为可适应现有的各种尺寸轮胎了，通过非独立悬架的中轴固定柱上的车身连接件与转向机构中的车身连接套件相连后，由后轮驱动，方向把操控前平行两轮控制转向，倒三轮摩托车通过高低不平的路面对轮胎的被动作用力和驾驶员对车身方向把的主动作用力下，倒三轮摩托车可垂直于地面或与地面倾斜驾驶，直线行驶时因为有前双轮支撑摩托车而更平稳，在转弯过程中前双轮抓地力更大，可提高转弯速度，安全平稳通过转弯路段，操控时只需要通过改变重心的变化即可控制转向的角度与速度，在不改变原型二轮摩托车的长、宽、高及轮胎大小和减震器长短的情况下，本优化系统适用于所有二轮摩托车改变生产为更安全驾驶的倒三轮摩托车。本技术方案也可适用于四轮(含电动)摩托车或四轮轻便机动车和电动倒三轮自行车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：优化系统由转向机构、非独立悬架及减震器与轮胎的连接构成，车身连接套件29和方向把转向柱控制杆22焊接在方向把转向总成24上，转向控制杆螺母25把方向转向连接摆杆23连接在方向把转向柱控制杆及左右两边的轮胎转向柱控制杆21上的轮胎转向柱控制杆连接球头26上，上述连接组成转向机构，方向把转向柱控制杆和左右两边的轮胎转向柱控制杆是平行的，方向把转向柱控制杆到两边的轮胎转向柱控制杆距离相等，转动转向机构中的方向把时，方向把转向柱控制杆也跟随同步转动，两边的轮胎转向柱控制杆也能同步向左或向右转动，非独立悬架由摆臂上组件5、摆臂下组件6、左边活动架2、右边活动架3、及中轴固定柱1通过轴承销螺母7连接固定在各轴承销12上，各轴承销上的轴承14分别放置在各摆臂的运动支点轴承座内，车身连接件10、限角定位片15和回位弹簧座11焊接在中轴固定柱上，回位弹簧4的一端连接在回位弹簧调节螺栓8上，一端连接在左右上摆臂的小孔中，中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的，左右各一组两支减震器19的一端可分别通过与减震器转向总成20、或与摇臂式减震转向机架27、或与一体式减震转向机架28、或与左边轮胎转向座套管9、或与右边轮胎转向座套管13连接后，减震器的另一端把轮胎18夹在中间，用车轮铃收紧螺栓16与车轮铃总成17相连，或把车轮放在减震器组下端的内侧或外侧相连，通过车轮的内、中、外三种放置连接就形成三种外形变化，非独立悬架设置在转向机构的正前方，转向机构中车身连接套件和非独立悬架中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，非独立悬架固定在转向机构的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的转向机构中的转向轴是平行的，摆臂上组件和摆臂下组件的变形活动带动左右两边活动架作上下运动的同时，方向把转向总成中的方向转向连接摆杆也作上下运动，非独立悬架做变形活动时双前轮也跟随做适当的上下运动，通过转向机构中的方向把转向柱控制杆连接左右两边的轮胎转向柱控制杆后，转动摩托车的方向把，倒三轮双前轮就能和方向把做同步的全方位轴转向运动。

通过长行程减震器配大轮胎及短行程减震器配小轮胎的特点，可以出现多种组合，外形集中表现为车轮放置在减震组的内侧、中间、外侧三大类，在高低不平路面对轮胎的作用力或驾驶员对车身方向把施加作用力时，非独立悬架机构做变形活动，倒三轮的前双轮也作适当的上下活动。

作为本方案中，在中轴固定柱中预设了限角定位片，在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。

附图说明

图1是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的前视立体图。

图2是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的后视立体图。

图3是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的侧面立体图。

图4是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图5是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的结构图。

图6是外挂接驳的非独立悬挂立体图。

图7是外挂接驳的非独立悬挂结构图。

图8是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端内侧连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图9是每组两支减震器的一端连接固定在减震器转向总成后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端外侧连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图10是每组两支减震器的一端连接固定在摇臂式减震转向机架后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图11是每组两支减震器的一端连接固定在摇臂式减震转向机架后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端内侧连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图12是每组两支减震器的一端连接固定在摇臂式减震转向机架后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端外侧连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图13是每组两支减震器的一端连接固定在一体式减震转向机架后与活动架中的轮胎转向座套管连接，减震器下端把轮胎夹在中间连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图14是每组两支减震器的一端连接固定在一体式减震转向机架后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端内侧连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图15是每组两支减震器的一端连接固定在一体式减震转向机架后与活动架中的轮胎转向座套管连接，车轮放在减震器组下端外侧连接的一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统的立体图。

图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图12、图7、图13、图14、图15中的外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统。其中：1.中轴固定柱；2.左边活动架；3.右边活动架；4.回位弹簧；5.摆臂上组件；6.摆臂下组件；7.轴承销螺母；8.回位弹簧调节螺栓；9.左边轮胎转向座套管；10.车身连接件；11.回位弹簧座；12.轴承销；13.右边轮胎转向座套管；14.轴承；15.限角定位片；16.车轮铃收紧螺栓；17.车轮铃总成；18.轮胎；19.减震器；20.减震器转向总成；21.轮胎转向柱控杆22.方向把转向柱控制杆；23.方向转向连接摆杆；24.方向把转向总成；25.转向控制杆螺母；26.轮胎转向柱控制杆连接球头；27.摆臂式减震转向机架；28.一体式减震转向机架；29.车身连接套件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明优选的方式做进一步阐述。

图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图12、图7、图13、图14、图15中，一种外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统由转向机构、非独立悬架及减震器与轮胎的连接构成，车身连接套件29和方向把转向柱控制杆22焊接在方向把转向总成24上，转向控制杆螺母25把方向转向连接摆杆23连接在方向把转向柱控制杆及左右两边的轮胎转向柱控制杆21上的轮胎转向柱控制杆连接球头26上，上述连接组成转向机构，方向把转向柱控制杆和左右两边的轮胎转向柱控制杆是平行的，方向把转向柱控制杆到两边的轮胎转向柱控制杆距离相等，转动转向机构中的方向把时，方向把转向柱控制杆也跟随同步转动，两边的轮胎转向柱控制杆也能同步向左或向右转动，非独立悬架由摆臂上组件5、摆臂下组件6、左边活动架2、右边活动架3、及中轴固定柱1通过轴承销螺母7连接固定在各轴承销12上，各轴承销上的轴承14分别放置在各摆臂的运动支点轴承座内，车身连接件10、限角定位片15和回位弹簧座11焊接在中轴固定柱上，回位弹簧4的一端连接在回位弹簧调节螺栓8上，一端连接在左右上摆臂的小孔中，其中中轴固定柱及活动架与轴承销的焊接角度是相同的，左右各一组两支减震器19的一端可分别通过与减震器转向总成20、或与摇臂式减震转向机架27、或与一体式减震转向机架28、或与左边轮胎转向座套管9、或与右边轮胎转向座套管13连接后，减震器的另一端把轮胎18夹在中间，用车轮铃收紧螺栓16与车轮铃总成17相连，或把车轮放在减震器组下端的内侧或外侧相连，通过车轮的内、中、外三种放置连接就形成三种外形变化，非独立悬架设置在转向机构的正前方，转向机构中车身连接套件和非独立悬架中的中轴固定柱上的车身连接件用四支螺栓连接后，非独立悬架固定在转向机构的车身固定管上不跟随方向把及轮胎做转向运动，中轴固定柱和摩托车的转向机构中的转向轴是平行的，摆臂上组件和摆臂下组件的变形活动带动左右两边活动架作上下运动的同时，方向把转向总成中的方向转向连接摆杆也作上下运动，非独立悬架做变形活动时双前轮也跟随做适当的上下运动，通过转向机构中的方向把转向柱控制杆连接左右两边的轮胎转向柱控制杆后，转动摩托车的方向把，倒三轮双前轮就能和方向把做同步的全方位轴转向运动。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中的中轴固定柱上的二个轴承销同一直线排列在中轴固定柱的垂直中心线上，轴承销半径相同，从上向下排列，第一轴承销用于和摆臂上组件中间的轴承相连，第二轴承销用于和摆臂下组件中间的轴承相连，用于和中轴固定柱相连的摆臂各轴承是大小一样，左右活动架上的轴承销半径大小相同，和摆臂连接的轴承半径相同，左右两边的活动架的外形相似，分左右放置，不能混用，在外力作用下，两边做同步的轴对称上下运动，摆臂中的中轴固定柱连接孔倒活动架连接孔的距离相同，摆臂上组件和摆臂下组件完全一样，轴承销与中轴固定柱和左右活动架的焊接角度相同，摆臂上组件的运动轨迹方向和摆臂下组件的运动轨迹方向是平行的。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中的活动架上的左右轮胎转向座套管用于连接减震器转向总成、或摇臂式减震转向机架或一体式减震转向机架后和减震器组及轮胎相连，左右活动架作上下运动时，轮胎也作同步的适当上下运动，其中方向转向连接摆杆也跟随上下摆动，方向转向连接摆杆的上下运动轨迹方向和活动架的运动轨迹方向平行，左右活动架作上下运动时，只能有左升右降、左降右升或两边不动的表现。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中的左右各一组两支减震器的一端通过减震器转向总成或摇臂式减震转向机架或一体式减震机架转向机架与非独立悬架上左边活动架的左边轮胎转向座套管或右边活动架的右边轮胎转向座套管连接后，减震器的另一端把轮胎夹在中间，用车轮铃收紧螺栓与车轮铃总成相连，或把车轮放在减震器组下端的内侧或外侧相连，通过车轮的内、中、外三种放置连接就形成三种外形变化。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中的摆臂上组件和摆臂下组件的长度相同，两边弹簧座到上摆臂的中轴固定柱轴承销距离相等，在回位弹簧调节螺栓调节作用下左边和右边回位弹簧拉力相同，在外力的作用下本系统可左右摇摆活动变形，当外力停止作用时能自回正平衡，摆臂上组件和摆臂下组件中的中轴固定柱连接孔中心点到活动架连接孔中心点的距离相同，摆臂上组件和摆臂下组件完全相同，摆臂上组件运动轨迹方向和摆臂下组件运动轨迹方向是平行的，运动轨迹不是在同一直线上的，摆臂上组件中的轴承销连接孔中心点成一直线排列，摆臂下组件中的轴承销连接孔中心点成一直线排列，不论是静止或运动状态，摆臂上组件及摆臂下组件永远都是平行的。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中的限角定位片焊接在中轴固定柱上，已预设有限位角度，能够限制非独立悬架中的变形空间及活动架上下运动范围。保障倒三轮前双轮在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中非独立悬架中的非独立悬架中的中轴固定柱、左边活动架、右边活动架、左边轮胎转向座套管及右边轮胎转向座套管和转向机构中的转向轴是平行的，左边轮胎转向座套管及右边轮胎转向座套管和转向机构中的转向轴是同一直线排列的，连接摆臂的中轴固定柱与左右活动架同一直线平行排列，此连接直线和方向把转向总成中的方向转向连接摆杆平行，活动架的运动轨迹方向和方向转向连接摆杆的上下运动轨迹方向平行，中轴固定柱、中轴固定柱上的车身连接件和方向把转向总成中的车身连接套件及转向轴同一直线排列，此同一直线和方向把转向柱控制杆及左右两边轮胎转向柱控制杆是平行的，在俯视状态下此同一直线排列段的投影和方向把转向柱控制杆的投影是重叠的。

外挂接驳的非独立悬架倒三轮前双轮可变外形优化系统中，通过长行程减震器配大轮胎及短行程减震器配小轮胎的特点，可以出现多种组合，外形集中表现为车轮放置在减震器组的内侧、中间、外侧三大类，中轴固定柱上的车身连接件，在针对具体车型时可以上下移动到合适位置才定位焊接，活动架上的轮胎转向座套管长度及摆臂长度在量产前可定型，具体到某一车型，在不改变原车的长、宽、高及轮胎的大小和减震器的长短情况下本机构适用于所有两轮摩托车改变生产为新型的倒三轮摩托车。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

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