一种方便输送的后横梁总成运输器具的制作方法

本发明涉及后横梁总成技术领域，尤其涉及一种方便输送的后横梁总成运输器具。

背景技术：

汽车后横梁连接在车体上，为了防止或减少汽车发生碰撞时对车体的损害，同时后横梁组成也是汽车车架组成中极为重要的部分，现有的后横梁总成生产过程中经常需要对其进行运输搬运。

其中专利号为cn210126545u公开了一种汽车仪表板横梁总成用装载运输器具，它包括框架底板，框架底板的底部安装有万向轮、顶部四个边角处均固定有立柱，后侧的相邻的立柱之间均固定有横杆b，左侧和右侧的相邻的立柱之间均固定有横杆a，横杆a设为上下两组且每组设为两个，该运输器具在使用时存在一定的缺陷：

现有的运输器具对后横梁等进行运输时，由于后横梁具有多种的规格大小，一般的运输器具无法根据后横梁的大小自由的改变运输所需的空间。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中对于后横梁总成进行运输时，运输器具不能根据横梁的规格自由的改变运输空间，降低了运输器具的使用效果的问题，而提出的一种方便输送的后横梁总成运输器具。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种方便输送的后横梁总成运输器具，包括第一支撑板和两个对称设置的第二支撑板，两个所述第二支撑板位于第一支撑板的两侧，所述第一支撑板的两侧均固定设有第一u形块，两个所述第二支撑板相靠近一侧均固定设有对称的两个第二u形块，所述第一u形块通过第一轴销转动连接有对称的两个第一连杆，两个所述第一连杆均通过第二轴销转动连接有第二连杆，所述第二连杆的另一端通过第三轴销与第二u形块转动连接，两个所述第二连杆呈交叉设置，且通过第四轴销转动连接，所述第一支撑板和第二支撑板之间设置有对称的两个调节移动机构，所述第一支撑板和第二支撑板的两侧均设有伸缩挡料机构。

优选的，所述伸缩挡料机构包括第一挡板和两个对称设置的第二挡板，所述第一挡板通过两个对称设置的第一支撑杆与所述第一支撑板固定连接，所述第二挡板通过第二支撑杆与第二支撑板固定连接，所述第一挡板内部开设有通槽，两个所述第二挡板的一端均位于通槽内部。

优选的，所述调节移动机构包括套筒和插杆，所述套筒和第二支撑板固定连接，所述插杆与第一支撑板固定连接，且另一端位于套筒，所述套筒的侧壁开设有多个限位孔，所述插杆的杆壁内部开设有空腔，所述空腔的内表面滑动连接有滑板，所述滑板和空腔之间固定设有弹簧，所述滑板的另一端固定设有限位块，所述限位块的另一端换过空腔并与限位孔的孔壁接触连接。

优选的，所述第一挡板的内表面两侧均开设有滑槽，所述第二挡板的两侧且位于第一挡板内部均固定设有滑块，所述滑块与滑槽的槽壁接触连接。

优选的，所述第一支撑板和第二支撑板的底部均固定设有对称的两个万向轮。

优选的，所述弹簧为压缩弹簧。

与现有技术相比，本发明提供了一种方便输送的后横梁总成运输器具，具备以下有益效果：

1、该方便输送的后横梁总成运输器具，通过设有的第一支撑板、第二支撑板、第一连杆、第二连杆和调节移动机构，可对第一支撑板与第二支撑板之间的位置进行调节，从而便于输送不同规格大小的后横梁总成。

2、该方便输送的后横梁总成运输器具，通过设有的第一挡板、第二挡板和伸缩挡料机构，可在移动时对后横梁进行侧面保护。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明结构简单，能够在对后横梁总成进行生产运输时，可根据后横梁总成的规格对运输器具的内部运输空间进行自由的调节，提高了对后横梁总成的运输便捷性。

附图说明

图1为本发明提出的一种方便输送的后横梁总成运输器具的结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图；

图3为图1中局部a部分的结构放大图；

图4为图1中局部b部分的结构放大图。

图中：1第一支撑板、2第二支撑板、3第一u形块、4第二u形块、5第一连杆、6第二连杆、7第一挡板、8第二挡板、9第一支撑杆、10第二支撑杆、11套筒、12插杆、13滑板、14弹簧、15限位块、16滑块、17万向轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1如图1-2所示，这种方便输送的后横梁总成运输器具，它包括第一支撑板1和两个对称设置的第二支撑板2，两个第二支撑板2位于第一支撑板1的两侧，第一支撑板1的两侧均固定设有第一u形块3，两个第二支撑板2相靠近一侧均固定设有对称的两个第二u形块4，第一u形块3通过第一轴销转动连接有对称的两个第一连杆5，两个第一连杆5均通过第二轴销转动连接有第二连杆6，第二连杆6的另一端通过第三轴销与第二u形块4转动连接，两个第二连杆6呈交叉设置，且通过第四轴销转动连接，通过第四轴销对两个第二连杆6的转动进行限位支撑，第一支撑板1和第二支撑板2之间设置有对称的两个调节移动机构，第一支撑板1和第二支撑板2的两侧均设有伸缩挡料机构。

实施例2在实施例1的基础上如图1-2和图4所示，它的伸缩挡料机构包括第一挡板7和两个对称设置的第二挡板8，第一挡板7通过两个对称设置的第一支撑杆9与第一支撑板1固定连接，第二挡板8通过第二支撑杆10与第二支撑板1固定连接，第一挡板7内部开设有通槽，两个第二挡板8的一端均位于通槽内部，设计第一档板7和第二挡板8在后横梁总成运输时，对侧面进行防护。

实施例3在实施例1的基础上如图1和图3所示，它的调节移动机构包括套筒11和插杆12，套筒11和第二支撑板2固定连接，插杆12与第一支撑板1固定连接，且另一端位于套筒11，套筒11的侧壁开设有多个限位孔，插杆12的杆壁内部开设有空腔，空腔的内表面滑动连接有滑板13，滑板13和空腔之间固定设有弹簧14，滑板13的另一端固定设有限位块15，限位块15的另一端换过空腔并与限位孔的孔壁接触连接，滑板14与空腔的内表面接触连接。

实施例4在实施例2的基础上如图4所示，它的第一挡板7的内表面两侧均开设有滑槽，第二挡板8的两侧且位于第一挡板7内部均固定设有滑块16，滑块16与滑槽的槽壁接触连接，设置滑块16对第一挡板7与第二挡板8之间的滑动进行限位。

实施例5在实施例1的基础上如图2所示，它的第一支撑板1和第二支撑板2的底部均固定设有对称的两个万向轮17，设置万向轮17便于运输器具进行便捷的移动。

实施例6在实施例3在基础上如图3所示，它的弹簧14为压缩弹簧。

本发明中，对后横梁总成进行运输时，首先根据后横梁总成的规格大小依次对两个插杆12内部的限位块15进行按压，并对弹簧14和滑板13进行压缩，从而移动一侧的第二支撑板2，使得套筒11与插杆12进行滑动，当滑动至合适位置时，松开限位块15并通过弹簧14的弹力回复，使得限位块15与限位孔进行插接，对第一支撑板1和第二支撑板2之间的位置进行调节，在第二支撑板2移动的过程中，两个第一连杆5和两个第二连杆6在第一u形块3和第二u形块4的转动支撑下进行移动，对第一支撑板1和第二支撑板2进行支撑，同时第二挡板8通过滑块16与滑槽之间的滑动限位，使得第二挡板8和第一挡板7内部进行滑动，在后横梁总成运输时对后横梁侧进行防护。

与现有技术相比，本运输器具可根据后横梁总成的规格大小便捷的对运输器具内部的运输空间进行调节，从而提高了对后横梁总成运输的便捷性和运输效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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